Audi RS 3 Sportback
佛朗明哥那雙腿

當你越認真跟它較勁，它就越讓你來勁。

Words：EDWARD TING  Pictures：JACKAL WU

對於這次試駕，我對兩件事有點抱怨，第一是現行A3車系發表到現在，RS 3卻是我第一台開過的第四代新車，第二，RS 3的迴轉半徑實在是大了一點，其他部分，我沒甚麼想抱怨的。

我想迴轉半徑這件事與RS 3延續它特有的底盤設定所帶來的一些日用弊端脫不了關係，不僅在輪距採前寬後窄，同時輪胎的尺寸也是前寬後窄的專屬安排，與自家quattro或是多數四驅車款的前後同寬設計有很大的不同處，廠方在去年發表時也以此做為一大宣傳重點，再輔以更新更聰明的後軸扭力分配系統，成為這次RS 3的核心元素。

眼前這部亮紅色RS 3，有點喚起一年多前RS 4 Avant的一些記憶，當然這也是RS 3推出後很常使用的官方宣傳色。最近RS家族似乎很愛用醒目的純色系塗裝來示人，同時搭配大量的黑色外觀套件，讓整車的視覺效果非常醒目，也帶來更強烈的車輛個性味。但說實在或許是近期很多這類重口味的外型安排，突然有點想要清爽一點的羊皮狼風格，例如廠方先前在籃球活動上展示的灰藍塗裝與金屬多幅胎圈組，倒也滿得人心的。

而在整個外型上，我覺得RS 3的車身前半部相當搶眼，整個車頭在寬輪距的基礎加上兩側輪拱外張幅度以及後方煞車散熱槽，看起來性能架勢就比以往車型濃烈不少，若要跟死對頭擺在一起的，檯面氣勢感覺可以壓過對方，我覺得那個渾圓又寬扁的車頭與涵蓋整個車頭的黑色水箱護罩是一個重要關鍵。那麼向來喜歡在燈光做把戲的Audi，也利用我個人戲稱為眼角餘光的LED格狀燈組設計一個方格旗日行燈，並會在遙控啟閉車輛時打出RS 3字樣或是以明暗變化營造方格旗波浪飄揚的效果，我跟Jackal就這樣解鎖、上鎖，站在路邊足足玩了有10分鐘，直到我們其中一人說出再玩會不會沒電，顧及拍攝與試車工作，兩人只好悻悻然地上車繼續行程。

這具2.5升直列五缸引擎真是百聞不如一見，發動時的一股特有脈衝聲就很能展現出它特有的個性，也難怪奧迪在當時要讓RS 3重啟五缸引擎這個自家招牌配置，而且說實在這具引擎的運用幅度並不廣泛，僅有橫置平台的RS車款陸續使用。而且過去也一直傳出狼堡地區希望取得該引擎的使用權，所幸最後沒有成真，讓這具五缸引擎繼續成為四環的獨家招牌。

動力數據的進展不大，現行RS 3還是維持400匹的最大馬力，但將扭力調漲到51.0公斤米，並沒有刻意再針對敵營的馬力數字再做琢磨。認真來說，400匹對於這樣一輛中型掀背車我想已是非常足夠的動力水準，只不過這段期間不論油車或電車陣營的馬力大戰，維持同樣數值好像顯得有點缺乏進展，但如果你也夠了解奧迪的話，應該可以看得到廠方在RS家族的多款新車上，更強調的是使用效率。

在多種的行車模式切換下，大多數在平時開著一輛奧迪，我常會把模式選在Auto。但是上路一個小時之後，我發現在正常移動過程中切在Comfort會有更好的駕車品質，這時候的油門踩踏幅度與加速反應相當同步，也可避免Auto模式會有一點點電控系統想顧此但有又失彼的輕微遲滯與頓挫感。配上電子避震器回饋變得較柔和，很能照顧到在市區或高速公路的平穩動態需求。而廠方也在配備上盡可能配好配滿，打開半自動駕駛輔助系統後，我也可以順便看一下MMI車載導航有沒有更節省時間的導引路線，或是用內建的網路連線機能，看看附近的天氣狀況是不適合好好走趟山路。

開著RS 3在山路裡的動態反應非常有趣，一開始互相熟悉一下對方時，它的動態回應很有一台標準四驅車的風味，略偏四平八穩並帶有些微推頭特性。Dynamic模式下的硬派底盤特性也讓人很有老派性能掀背車的風味。但隨著更熟悉它的身手之後，開始更進一步來驅策它，並把行車模式切上RS模式，這時候的動態回應開始變得有點不同，而當進彎煞車越來越晚，補油的動作越來越大時，整個操駕反應彷彿活了過來，後輪在新的多片離合器式差速器的分配動力下，讓車尾擺動極為靈敏，但又能把擺動幅度控制的恰到好處，可以好好善用前寬胎提供的抓地力咬進彎心，後輪隨即補上推動出彎，加速出彎車尾總是腰馬一沉的後驅特性非常強烈。而且最令人感到熱血度激增的是這套底盤不僅極限頗高，而且很能隨著駕駛的意志起舞，可以用上很多種的衝刺手法來挑戰彎道，越用力開，它也越用力地回應你的操駕動作，這點可是以往奧迪少有的動態特性，不會像過去一碰到限制範圍就大舉收兵以策安全，保留了更多的揮灑空間，但駕駛可以保有高度對車輛的信心。這點我想也於維持那400匹的最大馬力有很大的關係，讓這些馬力能全力施展到柏油路上，不僅效率絕佳，更能帶來駕駛樂趣，而且有著高極限與寬容度的底盤，相當適合帶著它前往不同路線征戰一番，要是拓海故事重啟的話，就選它當作戰車了。

有關扭力分配：RS Torque Splitter

扭力分配絕對是近期性能車的必修課程，奧迪這回所用上的多片式離合器後軸差速系統，目的在於做出更主動的動力分送功能，可配合轉向直接進行後軸左右輪的動力分配工作，由電控系統整合讓車輛獲得非常中性的轉向反應並擁有更高的過彎極限，同時也設計出Torque rear的類純後驅狀態，透過動力可集中後軸甚至其中一輪，滿足四驅車也要華麗甩尾的動態英姿。

<規格表>

原文出自《TopGear極速誌》2022年5月 第079期。