攝影棚是個資源豐富的地方，仔細翻尋的話當可找到足夠物品拼湊出一部車的基本佈局。這些東西包括了四張椅子、音響、方向盤、摺梯（充當中控台）、吸塵器（充當引擎）、電線捆（代表電氣系統），以及一把風扇、一張兒童座、一枝掃帚、頭盔、油罐和其他東西。拼湊效果誠然比真車空洞薄弱，但已經足夠帶出重點：你在對頁右上角圖片中所看到的那堆東西，重量加起來剛好有100kg。我之所以知道有多重，皆因我帶來了放在家中浴室的磅秤。
這個正是寶馬用標準型M4打造新型CSL時所削減的重量。一百公斤可不是一個小數目吧？儘管眾所周知，現役M4本來就談不上身輕如燕，就算扣減了一百公斤，新型CSL仍然重達1,625kg，比上一個背負這個寶馬萬神殿中最神聖徽章的型號重了四分一噸。
第一款以此命名的寶馬，是1972年問世的E9 3.0 CSL。當時寶馬想角逐歐洲房車錦標賽，於是製作了CSL以取得賽車規格認證。縱使初代CSL問世距今已有五十年，你我仍然可以看出當年的減重策略其實和今天做法大同小異，具體地說就是用鋁合金製造車門、引擎蓋和尾箱門，玻璃窗用Perspex代替，車窗電動機關拆之可也，諸般裝潢和隔音物料可省則省。事實證明這一招果然有效：總共製作了1,265部的E9 3.0 CSL，在1970年代先後六度奪得歐洲房車賽車手錦標。
之後寶馬便把CSL徽章一直雪藏到2003年，原因？很難說。總之寶馬炮製E30 M3時就是對EVO標籤青眼有加，到了E36則看中了GT之稱，直到E46 M3問世才再度祭出CSL。這款CSL經常與「開創性」三個字扯在一起，因為它開創了碳纖維車頂的先河（為110kg減重目標作出7kg貢獻），何況碳纖維集氣箱還會發出別無分號的進氣雷霆。難怪許多人認為它是M型車的典範，是歷來最好的M型寶馬。