做什麼要像什麼，所以這次YAMAHA把TMAX造得更像跑車了。
Words：Shawn Zhang Pictures：Ray Chao
Bike：YAMAHA台灣山葉機車
隨著各家品牌紛紛跟隨TMAX的成功案例，群起效尤地推出大排量速克達產品與之對陣，以性能招牌起家的TMAX車系也在不斷堆疊各式功能、用料質感與配備下，產品特性的天秤彷彿即將朝著豪華大型速克達的那端傾斜…。無法出國參加國際車展的2021年底，筆者與在座客倌同樣看著直播畫面中大改款的TMAX 560傻了眼，除了終於全面數位化的七吋TFT儀表之外，更讓我在意的還是那一時間無法有效消化的外型設計…。不過YAMAHA車款的外型設計向來要看過實車才能下定論，在半年過後終於讓筆者盼到此車登台，得以一解心頭的問號。
TMAX與上一世代的產品同樣存在著一般版Tech MAX版等兩個版本的差異，兩者間的異同在於Tech MAX版配備加溫座椅、加熱把手、電動風鏡、定速巡航、背光手把按鍵、可調式後避震及更有質感的飾面處理等，而引進台灣販售的TMAX主要為Tech MAX車型、一般版則採接單引進。
首先廣受外界議論的車頭外型實際看起來果真沒有照片看來那麼…創意過剩。對比前幾代強調氣勢與存在感的設計，新款TMAX那如同船首或機鼻般破開空氣的設計與隨處可見的水滴狀曲線真可謂風格丕變。帶著將TMAX更加運動化的意圖，跑車化的設計不僅車頭體積縮小、收尖並採取投射式LED雙大燈，車身與車尾亦採跑車般寬而扁的設計。
坐上新一代TMAX 560之後所帶來的感覺與筆者過去自TMAX 530以來的乘坐感截然不同。首先是採金屬一體成形的外露把手不僅位置前移，角度也略略下斜，抓握起來有點像跑車分離把那樣，能以靠近小指的掌緣輕鬆握持，加上騎乘三角設定使騎士的上肢更加前傾一些，帶來更具運動氛圍的感受，即便只是單純坐在車上、尚未發動引擎就能體察。
在發動上路之後還能找到更多新一代TMAX改變的細節，包含從駕駛者視角看去可發現車頭體積變小了，騎乘起來的心態也顯得相對輕鬆；在輸出的反應上，這一代TMAX明顯在輸出特性上下過功夫，轉下油門、動力湧現的瞬間力道堅決而肯定、卻仍不到使騎士感到暴衝感的特性，將力道控制得相當好；與上代相同的T、S雙駕駛模式亦有顯著分野，相對輸出線性堆疊的T模式，S模式下彷彿車子也知道你想調皮一下，右手一轉轉速便直奔扭力峰值5250rpm，相繼而來的推力與動力延伸仍源源不覺地帶領人車向前衝刺。除卻直線加速之外，過彎操控表現也同樣值得讚揚，彈簧與阻尼的軟硬雖然對休旅騎乘來說略顯硬朗，對於流暢地運動操駕來說卻顯得恰到好處，支撐性與阻尼強度十足的同時又不失吸震能力的表現讓我直接聯想到同品牌YZF-R7也具備的類似調性。在駛入多彎的環境下，拜上述騎乘三角、懸吊設定以及首度取採旋壓鑄造工法的輕量化輪圈所帶來有感的簧下重量減輕，入彎無須挪移身體或刻意推動把手抵抗離心力，僅需扣下煞車、輕帶重心，再度釋放煞車拉桿時便是輕舟已過萬重山。
經玩耍一陣後，筆者猛然想起TMAX 560終究是一台大型速克達，如此運動化的大羊究竟在中長途的旅行時呵護騎士的能耐究竟如何？於是索性把騎乘時間與距離拉長好探究一番。在筆直的沿海公路上，TMAX 560除了透過可三段調整的靠背與更加向前延伸的前踏空間協助騎士找到更舒服的騎乘姿勢，同時Tech MAX版所帶來電動風鏡更有利於不同騎乘環境轉換間的調整。7吋的TFT儀表介面猛一看與Lexus倒有幾分相似，介面中也可與手機通訊、娛樂連結，並直接投影GARMIN的導航介面在儀表之上。在中途休息加油中，新的免鑰匙系統操作也更直覺，油箱蓋更透過感應統與電磁閥配合，只要直接進行開關即可。
說了這麼多，新一代TMAX 560總體評價究竟如何？TMAX 560的運動氣息在有意加強下，裡外都獲得了有感進化，令人目不暇給的電子功能與舒適配備亦少不了。不過在此也凸顯出TMAX車系發展至此，仍處在豪華舒適與性能操控天平兩端的矛盾選擇。筆者希望TMAX在未來能以運動性/舒適性作為分界，推出分眾差異較大的不同版本車型，取代現行一般版/Tech MAX的策略，或許是TMAX得以更上一層樓的關鍵。不過關鍵中的關鍵，仍是首先晶片與原物料的供需得要回復平衡先…。
<規格表>
車型名稱 ： TMAX 560
引擎排氣量： 560 c.c.
引擎型式 ： 水冷四行程並列雙缸 DOHC 4V
馬力輸出 ： 47.5ps/7,500rpm
扭力輸出﹕ 5.7kgm/5,250rpm
座高： 800mm
油箱容量： 15L
車重 ： 220/218 kg(TMAX 560 Tech MAX/ TMAX 560)
懸吊： Φ41 倒立式前叉、多連桿中置單後避震
煞車： 前Φ267雙碟對向四活塞輻射卡鉗、後Φ282單向單活塞卡鉗
建議售價﹕ 56.5/53.5萬元(TMAX 560 Tech MAX/ TMAX 560)