新一代Civic勢必成為相當實在的家庭房車，至於呼之欲出的Type-R？肯定是大姆指的啦。

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車身更硬、更矮

據本田指出，新款標準版Civic掀背車的車體硬度提升達22%。更硬的車體不僅在發生碰撞時更堅固，更成為得以與懸吊系統相互配合的有利平台，能在直攻彎心時不致使輛扭曲成一塊形狀千奇百怪的義大利麵。此外轉向支架有更加穩固、能帶來更加精準的轉向。

於此同時，新款Civic整體車高也較低、重心更下降達10mm。雖然差異不大，但在追求極致的性能時，種種細部的差異的堆疊亦相當可觀。

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變輕了一些些

我們知道新款Civic將會是一台混合動力車，為減輕電池及馬達的重量也在車輛本體進行了相當程度的輕量化：透過以黏著劑取代大量焊點是其一，同時引擎蓋則改為鋁製、尾門則採用樹脂材質，種種相加後使新款Civic的車身比上一代輕達20%

然而好消息是新款Type-R將並未有任何電氣之力輔助(除了電瓶)，輕盈的車體正巧對加速、制動、轉向及燃油經濟性等方面皆是好事。

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外型不再嚇人

老實說新款Civic的外型仍稱不上最漂亮，如果閣下需要一部真正漂亮的家庭掀背車那就去買部Mazda 3吧，因為那還真的滿漂亮的。

但是在新款Civic上，不講理的摺紋不再囂張跋扈地四處遍布，感覺就像任性的孩子長大了、變成熟了，而非在設計師的爭論中誕生；在內裝部分無論設計、用料質感乃至於螢幕畫質都邁進一大步。然而希望本田別再把FK8 Type R上的假格柵網重蹈覆轍才是…。

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自由搭配車輛模式

Civic eHEV的中控台上有一個醒目的駕駛模式切換開關，可以將汽車從ECO模式切換到正常模式和運動模式；此外還有一個“個人”設定，使挑剔的車主可以藉此配置其最喜歡的設定組合。此功能在先前並未出現在Type-R之上，首部的渦輪增壓Type-R的懸吊調性就是：硬，以及沒有懸吊。而本田為最近才停產的後繼者則加入了舒適模式，好讓你在城裡開起來又軟又舒適。不過如果你想要豐沛的動力就代表著同時得負擔最硬的懸吊及最重手的轉向，而無法將彼此分開。如今現代i30N已及AMG A45S都有個人化自由調整選項了，TG預測新款Type-R也將會具有此功能。

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這也許是本田最後一部老派熱辣掀背，請把握

數十年來，本田為我們帶來了一些世界上最實惠的跑車，從Civic到Integra，使Type-R家族擁有廣大的擁護者。從堅持高轉VTEC到注入渦輪增壓，世界的變遷仍未停止，新款Civic Type-R將成為本田歐洲產品陣容中唯一不摻任何電力驅動的車款。這讓我們想到下一部Civic Type-R將會是怎樣的樣貌？也許難逃部分(如果不是完全)以電池供電的命運吧?而就像去年的Red Bull Honda一樣，當工程師們意識到這將是最後一部你我所熟悉的純燃油Honda時，說不定會產生些有趣的結果。