為何福特要在本周速度嘉年華中，動用利曼LMP1冠軍車手掌握一部福特廂型車的方向盤？甚麼，你說這車有近兩千匹馬力、兩秒內加速破百？當我沒問。
身為世上最暢銷的廂型車之一，本周於Goodwood舉行的FOS速度嘉年華背後有許多Ford Transit在Chichester近郊忙前忙後，但一直到數小時前大家才認識到今年將在場上大呸特呸的福特廂型車：請在此見過Ford Pro Electric SuperVan Concept。
此車以E-Transit Custom底盤為基礎，在上方連接的鋼管車架中覆上輕量化碳纖維車殼構成Pro Electric SuperVan的全貌。外觀上具備招搖的前分離器、側裙及賽車式樣後視鏡，誇張的進氣口連接車內的碳纖維空氣通道，一路延伸至車尾才一分為二，由車牌上方釋出，具有整理後方氣流的功效。
隨著視線移到後方，這台車的線條逐漸讓人懷疑這其實是一部利曼賽車吧？！除了車頂上的尾翼及後保桿下方巨大的擴散器在互相較勁誰更容易引人注目之外，原本的車窗自B柱以後就開始向內收縮，一路到車尾形成V字型導流，配上照常出現的D柱形成侵略性十足的鏤空造型。你認為Pro Electric SuperVan是向誰學壞的？除了Ford GT以外還有誰。
在拆空的車室空間中有的東西不多，有一顆Alcantara包覆的小盤徑方向盤、OMP賽車椅、數位儀表及與Mustang Mach-E類似的一大片平板足矣。此車當然也具備行車模式，不過當然與市售車不太一樣：包含道路、賽道、直線加速、甩尾及拉力模式及三階段的回充煞車，及時數據也能從車內傳送給福特的工程師，使之得以密切關注車內駕駛的右腳有沒有在偷懶。
動力方面此車具備50kWh水冷電池組：當然是為了避免過大的電池帶來不必要的重量。總續航里程在比賽速度下約35為公里，跑完一圈Nürburgring Nordschleife綽綽有餘：也許這樣對Ford來說就足夠了。此車由兩前/兩後的四具馬達產生動力，前後皆具備了差速器與變速箱(前單速/後雙速)，極速可達320km/h。如果你想為其輕量化、同時不需要那麼多動力的話，也可以按照需求移除一兩個馬達。
附帶一提一個相當有趣、而我們希望在本周末爬山賽的騎跑線看到Pro Electric SuperVan使出”Tire Cleaning”模式，儘管此車透過四具馬達製造1,973 hp (2,000 PS)的恐怖動力，使其在不到兩秒的時間內完成0-100km/h加速，此廂型車在此”輪胎清潔模式”下可以透過鎖定前輪或後輪來使四顆輪胎都變得又熱又黏，像是直線加速賽車一樣得以在起跑時獲得最充足的抓地力。
Pro Electric SuperVan Concept並非福特突然腦洞大開下的產物。早在1971年這家美國車廠便在一代Transit中丟入贏得利曼冠軍的GT40 V8引擎，成為低一代的SuperVan，近日亮相的Pro Electric SuperVan已是他們的第四部SuperVan作品。
團圓時間：歷代SuperVan
1971 SuperVan初登場
由Terry Drury Racing為福特打造，直接採取Ford GT40的底盤及中置V8引擎，極速達240km/h，在高車身下幾無加裝空力設施，同時安裝上超寬輪胎匹配誇張的輪拱。
1984：SuperVan 2
由二代Transit改裝玻璃纖維車殼、撤身略為降低並配置前氣壩、大面積進氣口及針對高車身設計的空力設備。底盤則來自Ford C100的C組賽車，並裝上Cosworth DFL引擎，極速達280km/h。
1994：SuperVan 3
肩負著推廣三代Transit Facelift而生的高速移動吉祥物。大致上沿用二代SuperVan的基礎，同時車身外殼為量產車型的7/8縮小版本配上Cosworth HB新引擎。2004年此車再度進行整修，在Sporting and Historic Car Engineers手中換上更實用的Pro Sports 3000 V6引擎。
