最近都是一些安安靜靜，意圖使人血壓無法升高的清閒貨色，直到Defender V8一早在我面前出現，黑咖啡都不用喝了呢!!
Words：EDWARD TING / Pictures：LIN
我原以為Defender就是會以那個新時代多功能工具車的角色自居，因為從廠方各種官方宣告，都象徵著品牌端似乎要正著眼於電氣化的大量布局。而Defender在首輪發表之後，SVO特製部門反而是先推出了特製貨車版本而非慣常大家更期待的性能或運動化車款，原以為也許Defender就會是以PHEV來呈現一種新時代的高動力代表，但卻怎麼也沒料到廠方來了記回馬槍，端出了這熱騰騰、香噴噴的Defender V8出現，而且除了12V電池之外，甚至不設任何輕、重程度的電力輔助，此舉簡直忤逆董事會高層對外公告的電氣化決心，但我必須要說，這可真是忤逆的好啊!
雖說Defender早早在世上打滾，但那個年代一切就是靠引擎汽缸與排氣量堆疊而來，沒有那個程度可能還沒法多跑那幾公里的路。當然在70周年廠慶時我們第一次看到了帶有性能味的Defender V8現身，而這回的Defender V8再現，說實在確實不在預料之內，但它出現之後，台灣也能順利引進，雖說為數不多，但總是讓人心癢難耐。
這回見到的Defender V8，廠方慎重其事的供應了Carpathian Edition，相當懂得頂級買家的需求，而特仕車的內外配置讓人想起007電影中飛天遁地的特技車，都是用上一襲深色塗裝；而很有趣的是Carpathian Edition除了特製的喀爾巴阡灰與黑色的雙色組合外，廠方也利用自家供應的消光貼膜來加強一種獨特的視覺效果，而且在車身利用貼膜也可以在荒郊野外的地方達到一定程度保護漆面的效果，畢竟大家都不希望被飛沙走石還是樹枝留下印記對吧。
車內也是素黑風味，這大概也是我第一次在Land Rover車上看到Alcantra材料包覆的方向盤，皮料搭配Alcantra與布質的座椅組合，這樣的明暗搭配似乎也是與車身有著異曲同工之妙。至於大致介面我想在TG多次的試駕後，各位應該都有所認識。
Defender V8用上的引擎老實說也是在熟悉不過了。5.0升V8機械增壓的配置絕對是V8界碩果僅存的元老，在它之上動力張面數據略小，據了解是採用不同的機械增壓器的安排所致，但我想理應是有考慮到實際的使用需求，Defender V8比較不會像其他兄弟那麼注重轉速拉抬的延伸力道，能有最即時的爆發力才是正解。確實，Defender V8的扭力感確實比較鮮明，但可惜的是車重實在是高了點，爆發感也有點被稀釋掉。但認真催起來時，這股動力還是很有粗獷帶勁的滋味，配上那算是不太修邊幅的嗓音，伴隨著頭尾一沉一揚，頓時像是唐老大駕到。
而談到動態，以三門短軸配上V8引擎，加上基本上在二樓高度的座位，其實跑起來的動態還到是滿令人玩味。習慣一下它的動作之後，一股腦地轉下方向盤，車頭一扭，反方向的側傾襲來，然後氣壓避震就妥當的定住這個姿態，直到脫出彎道隨著方向盤角度回正，車身也跟著扶正但不太有多餘的管性甩動，有點像在坐雲霄飛車拐來扭去，但卻可以好好的發揮出一定程度的彎路性能，手感上比起前幾次的常規版本來的聰明活潑不少，甚至頭重尾輕的特性隱約會加強幾分後輪帶甩的掀背巨型鋼砲味。我覺得要是把四輪配胎換成正規跑胎，讓輪胎提供的抓地回饋再理想一點，配上那劈哩啪啦的回火轟鳴，說不定它會帶來一種很特別的駕駛樂趣。
<規格表>
| 車型名稱 | Land Rover Defender 90 V8 |
| 引擎排氣量 | 4999c.c |
| 引擎型式 | V8汽油機械增壓 |
| 馬力輸出 | 525hp/6500rpm |
| 扭力輸出 | 63.7kgm/5500rpm |
| 傳動配置 | AWD |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 車重 | 2471kg |
| 0~100km/h加速 | 5.2秒 |
| 極速 | 240km/h |
| 建議售價 | 641萬 |
