Honda HR-V
合理，不合情

跟著小黃一起散散步。

Words：EDWARD TING  Pictures：RAY CHAO

八十七點九萬，差不多在我預想範圍的上限邊緣。

HR-V在上一代掀翻了包含台灣在其中的全球小型SUV的市場，這輛基於本田小型車共用平台所重新復活的小型SUV，一出場時就利用了身形與空間的錯位邏輯，在當時造成不少基於歐陸常規尺碼思維推出的小型SUV級距一陣混亂，反而因此形成了一個全新的SUV主戰場，入場門票來到大約4.3米與2600-2700mm的軸距。

新一代HR-V嚴格來說並沒有針對體型去作出進一步的成長，還是維持在4.3米出頭的總車長，軸距數字其實也沒有明顯的變動。不過明顯方正不少的輪廓會讓車體的視覺感放大不少，原本打算今天沿路要找找舊車擺在一起互相比對一下，但沒想到反而在山邊海邊繞了大半天都苦尋無車，才正在想說平常滿街的HR-V，哪有這麼難遇到?最後才在市區裡好巧不巧地遇上一輛白色舊車，原來是我搞錯了找車方向啊!!

的確，HR-V的主戰場依舊是在都會通勤為主的那群使用者上，並且是鎖定了那些城市環境通常比較擁擠的地方，例如歐洲跟亞洲地區，當然我想大家也都看到了另一輛同名同姓新兄弟出現，但那個就是以比較地大物博的市場為主，也可以說並非嫡系人馬了。

拉回眼前的HR-V，這算是正宗本田嫡系傳承人選，因此外型很明顯是以新一代的共通家族化手法來呈現，走得是比較方正素雅的手法，某種程度上我更覺得有點日式特有的拘謹嚴肅氣息，但就如同在Fit上看到的那種變得更成熟、更穩重的質感。相對於前代的尖銳、各種鮮明的切削線條，新車除了後門隱藏把手還有一點保持從舊車傳承來的年輕幽默感之外，其實有很多地方也讓人感受到一種跳脫既有汽車設計的手法，我想應該是參考了那輛我們不久前試過的Honda e，那種乾乾淨淨，沒有太多開孔導流的安排。至於我們這次拿到的Prestige頂規版本，採用與車身同色的橫柵水箱護罩，全白的搭配看起來確實讓車體有很出色的一體視覺感，減少了許多以前會出現的拼貼或是疊加零碎感，加上引擎蓋兩側向下延伸的包覆效果，減少了實際看到的鈑件接縫數量，一並讓車身有更好的完整感與未來感，另一台選用了點陣水箱罩的配件車就沒有這樣的獨特性，反倒比較類似現在常見的設計，或是我前面提到的拼貼感。而這次新車雖然輪廓方正不少，但實際上反而採用了更明顯斜度的C柱與後擋，配上利用窗框造型的視覺感，反而是更有廠方一直強調的類Coupe身影，配上後方雖然被廠徽從中作梗，但實際上挺有橫貫一體感的尾燈，這輛小SUV確實挺有幾分日系高級味的。

有質感的方面在車室內也表現得不錯，記憶力不錯的各位應該會發現這是從Civic 11所挪用來的架構，整個水平橫向的簡單架構，實體介面適度再經過一些精簡，銀色飾條配上簡單的皮料運用與還算細膩的軟塑料與壓紋，至於那具三幅方向盤，看著看著讓我有點覺得有點奧迪味，這時候再看看那個平整控台，嗯~好像又更像了一點點吶。老實說，致敬這回事從來就不是甚麼壞事，但在致敬之外還能做出自己的創意才是成功的一環。例如那個實體旋鈕的風向調整功能，它沒整合到空調介面裡去做統一的變化，而是保留左右獨立的切換功能，如果你身邊也有一位怕熱喜歡冷氣直吹還不會頭痛的朋友或家人，那就可以讓他體驗一下冷風直直吹的暢快，雙區恆溫空調也可以讓他灌進20度的超低溫。至於我這邊，24度加上擴散導流風即可，也許再熱一點的天氣時還不會出現調整風向常出現玻璃起霧擋住後視鏡的狀況，附帶一提，這次的後視鏡體積相當大，連帶提供的可視面積也很大，老實說其實應該不用太擔心冷氣直吹玻璃而起霧遮蔽的古早問題。

後座在軸距變動不多下，還是硬生生拉出3.5公分的膝部空間，整體空間不會輸給體型比它還大的新對手，新的座椅高度與椅墊充填材料也比舊車更紮實好坐，加上前座也使用了新的座椅骨架與充填材，與Fit一樣都更耐得住久坐需求。

至於談到動態相關的表現，我必須先給HR-V在主動安全輔助以及動態質感這兩方面一個很好的分數，這兩方面的表現攤開在此級距裡都有領先各家的能力。整體是更偏重舒適安穩的操控感。但有趣的是如果用上比較兇狠的大開大闔方式操駕，車輛免不了會出現一些因為彈簧硬、阻尼軟所產生的一些捉襟見肘表現，可是當我反過來以較溫和的方式操作，但依然維持比起大部分區間測速快上1/3倍或以上的速度在山路裡溜來溜去，這套底盤又有辦法做到讓人嘴角一笑的能力，還是有著本田在底盤調校功力存在，當然這次廠方算是破格選用的標配用胎，配上懸吊是舒適度的主要來源，而且讓它是繼Fit之後第二輛隔音表現有明顯進步的本田，輪胎絕對也是重要功臣之一。

以上好話說完，最後不免俗要來談談動力。在國外有著多種動力的配置下，台灣販售的最後選擇了相對最實際的1.5升自然進氣引擎搭配CVT變速箱，這個安排確實切中HR-V的主要訴求消費對象，開起來就是平平淡淡、心如止水，談不上不夠用，也說不出哪邊讓人有些有感的動力回饋，適合乖乖順著車流，在高速公路中外線開啟Honda Sensing安步當車，超車這回事不適用於在這台車之上。當然，在台灣所分屬的市場中，據了解我們的確可以如Fit一樣選入e:hev油電組合進行國產，但結果或許我輩只能說廠方在初期規劃時的眼光似乎不夠遠，並相對悲觀擔心自家價格衝突以及市場接受度的問題，同時對於近幾年快速的市場變化，也少了幾分彈性與快速應對的能力，是有點可惜的。

<規格表>