我們不是為了文化而生 因為我們就是文化本身
Scrambler身為復古車最熱門車型之一，帳面意為爬行者，而初期為越野車代名詞，為了可以方便遊走在沙地、石礫、河流、雪地、泥濘等非鋪裝路面而生，後期則細分了山道越野、林道越野、滑胎車、障礙特技、甚至還延伸出Adv多功能車款，而現在居然也成為品味的一種呈現方式，也打破了長久以來只有Café Racer車種專美於前的迷思，穿著粗曠帶點工味，甚至車子也不須講求精緻度，引擎帶點泥土反而可以賦予Scrambler另一種味道，沒錯，今天小編滿足各位客倌的需求，除了介紹兩台Scrambler之外，目前在台灣數量並不多，但都是承襲品牌的經典精神傳遞，說到這，也依然逃不了TG下雨魔咒，Oh My…。
很多人一定聽過BMW，但知道Moto Guzzi的人恐怕就寥寥可數，來來來，讓小編帶你回到西元1921年，來自義大利的品牌Moto Guzzi ，經歷過了企業改組，目前是Piaggio集團的旗下子弟兵，也是歐洲歷史最悠久的機車品牌之一，而這個近百年歷史的大佬，可以經過數次的大起大落之後，到今日依然屹立不搖，可想而知在死忠粉絲的心中，一直有相當地位，而今天的V7 II Stornello也是對當年出的125c.c Stornello致敬，全球限量1000台，據說台灣有八台扣達(但皆以售罄)，這台則為第886號Stornello，至於V7車系經典程度好比凱旋的邦尼系列或是Kawasaki的W車系，當然，今天的另一位戰友BMW R Nine T Scrambler，也是延續當年的R系列(老R的增值程度恐佈至極)，2014年銷售至今，成績可圈可點眾人皆知，而且大家都很會共享平台，同樣的車系泛生出不同車型，實在很會賺，阿不是，是在延續經典。這兩台也有一些共同點，除了都是Scrambler車型之外，都採用強度最耐用且動能損耗低的軸傳動，BMW R Nine T Scrambler一定是用上最經典的水平對臥引擎，而Moto Guzzi V7 II Stornello使用自家研發的橫置V型雙缸，雖然引擎形式不同，但相同的是，騎乘的回饋都會有左右搖擺的感受，在復古車中是比較特別的引擎配置，而這兩台可以帶來多少樂趣，讓小編慢慢品嘗一番。
這兩部車對我來說，接觸已經不下數回了，但一直沒有機會好好去體會它，也決定這次要來個人車一體才是，但虛晃一招的老天就像在跟我們開玩笑，瞬間烏雲罩頂讓TG的重機小確幸依然無法擺脫下雨這件美(霉)事糾纏，好吧，騎Scrambler用得髒髒的，身上帶點雨水也屬合情合理(或是淚水?)，兩台車起步時會左右擺動已在預期中，一直都很喜歡這種感覺，好像車子直接跟你對話的感受 ，我也沉浸在這種溫暖之間，以擺動程度來講，V7 II Stornello搖晃激烈了些，看似義佬的熱情迅速的呈現在你面前一樣，而R Nine T Scrambler則是有序有禮得像個紳士般溫柔對待，一開始就很快感受出德義造車工藝的追求是不一樣的，就連聲浪都是，R Nine T Scrambler可以說是像機關槍，後座力大但很穩定，V7 II Stornello則像空投炸彈一般總是超出自己預期的節奏，在這裡又明顯分辨出德義的個性在那了，因為軸傳動也讓後輪乾淨俐落，少了鏈條齒盤的機構，後輪可以大方的赤裸於眼前，但也因為這樣，這方面V7 II Stornello的後輪相較R Nine T Scrambler也較單薄些，但這其實是非戰之最，畢竟Moto Guzzi在造V7之時，就是以傳遞老味為前提，自然很多機構會少了科技感，而R Nine T Scrambler除了要再造R傳說之外，也添加了許多新科技上去，看起來厚實且偏好大眾口味，小眾且在義大利母廠採手工製造的V7 II Stornello則多點人情味。
第一眼看到V7 II Stornello，因為限量的身分象徵，採用不同於其它V7車系的紅骨，並且有獨特的塗裝，另外也延續過去採用側置排氣管，而且還是大廠Arrow出品，誠意十足以外，發動引擎立刻可以感受橫置V缸的獨到之處，客倌們有聽過哈雷嘛?有點類似哈雷的縱置V缸聲浪，但比哈雷多些高頻呈現，可以說是高潮迭起浪聲不斷阿~沒騎過咕雞的朋友一開始要多幾分注意，左右擺動幅度並不算小，入彎補油門會直接感受擺幅，尤其當天下雨配上原廠顆粒胎紋，不妨此時出腳過彎，越野車的精隨就在這裡，或許做做樣子又如何，但帥氣指數絕對破表，以一台744c.c的雙缸車來說，只有48hp及6.08公斤米扭力V7 II Stornello並不快，但低轉高扭的特性在軸傳動上，可以說如雲流水般輕鬆自在，而乾式六速變速箱換檔不拖泥帶水，話說雖不快亦不差，騎一台復古越野車在過去講究的是實用性，現在除了實用之外還可以是車主展露自己品味的一環，而空重只有186公斤的V7 II Stornello，除了真的在市區耍帥之外，在郊外來點輕度越野也是小菜一碟罷了。
很快，這是我在2015年時初次看到R Nine T的第一個評語，印象中，第一次接觸R Nine T 的時候，奇妙的擺動加上流暢的加速，讓我非常印象深刻，至今也還是個人名列前三性能復古車之中(另二為Thruxton R及Sport1000)，近來，BMW大舉推出各種車型應戰其他品牌，而可以讓我眼睛一亮則是Scrambler，視覺上看起來也是下最多功夫的一台，一樣請Akrapovic推出專用雙翹管，精緻度十足的膚色椅墊，還可以選配跟大鳥一樣的氣密鋼絲框，雖然不是沿用前倒叉避震，但使用43mm的正叉看起來也較貼近Scrambler粗礦身分，因為今天這台已經換上大顆粒胎紋，在偏濕的地面上會多點滑動感，卻還是無法掩飾水平對臥帶來的低重心穩定感，再加上軸傳動並不會帶來過多的頓挫，只須稍花點時間適應，很快就可以得心應手，R Nine T Scrambler的黃金三角騎姿對我來說更加輕鬆，肩膀及手腕的負擔也比V7 II Stornello來的輕鬆多，更不用說那綿延不絕的動力輸出，110hp及11.83kg-m媲美運動街車的效能，也不用忍受他輩背後指教復古車騎帥不騎快的痛點，山道真的要跑起來可是兇狠的很，但嚴格說來，R Nine T Scrambler比較像是Scrambler Look，雖然換上大顆粒巧克力胎，但引擎特性及重量跟V7 II Stornello相比較，要跑跑土坡或是輕度越野都有點不上力，這點V7 II Stornello倒是比較像是一台多功能車型，都市或郊外都有發揮空間。
兩台的台灣售價差距約20萬之大，但TG從來不在意價錢及規格，可以保證的是，無論那一台騎在路上，都會收到相當多的注目禮，但如果真的要分析的話，小編認為如果喜Off Road之道，不時遊山朔水，V7 II Stornello會是較好的選擇，反之，九成都在鋪裝道路遊走的騎士，單純來個Scrambler Look到也沒什麼不好，現今的復古車本來就是為了吸睛而生的產物，老調重彈，復古車風潮已嚴然成為一種態度，更是機車文化的領頭羊。
連續寫了兩期有關復古機車報導，主要原因是復古車風潮正蔓延全球，騎車不再像從前穿著厚重的防摔衣褲，而那麼多種類型的復古車型，也希望可以透過一點時間可以慢慢介紹給各位更多機車文化，當然，TG也不會輕易放過街跑車，小編在此跪拜萬分感謝~
