恭喜恭喜，閣下獨得地球上最後一公升汽油。你應該把這些汽油花在1,479hp的Bugatti身上，還是灌進福斯新生小英雄的肚子呢？
Up GTI的踏板正傳來陣陣脈動，震動甚至波及那個平底方向盤。想到福斯小車素來品質可靠，精美程度世間無出其右，有此異狀實在太也奇怪。不過這一切實在無法怪罪於福斯最新銳、最青春的掀背跑車。這個小傢伙可是德國製作的原型車，造工無懈可擊，品質絕對可以登大雅之堂，格子花座椅溫軟舒適，綜合倒車鏡頭影像和電台頻道資料的螢幕清如水，明如鏡，所有功能莫不達到陳列室展覽品的水平。然而受到8.0公升十六汽缸渦輪增壓颶風正面吹襲的Up GTI還是免不了渾身發抖。跟Bugatti Chiron車尾隔著一段距離的它，簡直好像捲進Airbus A380尾流吃盡苦頭的小麻雀，何況Chiron這時尚未入檔，引擎仍然處於怠轉狀態。
福斯帝國分別代表速度快慢兩極的好手今天之所以走在一起，旨在為了解答車痴長久以來爭論不休的一大難題，試招結果若非證明驚世性能和駕駛樂趣未必存在線性關係，就是確定其它汽車一旦面對（或尾隨）世上第一快車只能自愧不如，結果如何就請大家拭目以待吧。
Bugatti派出的褓姆正在努力確保我和他們價值數百萬英鎊的彈射體保持安全距離。難怪嘛，這東西的保險費恐怕比新型Up GTI的標價還要高（2018年初發售的GTI，售價大約是14,000英鎊）。問題是這部都市型小車會否令我覺得對方怠慢客人呢？
德國北部的Ehra-Lessien試車場這天煙雨迷濛，橫看豎看一片灰的天空彷彿塌了下來淹沒大地，空氣中連一絲風也沒有。除了一小撮負責照料福斯集團兩極性能代表作的工作人員，這天映入眼簾的生物就只有一對粗聲粗氣的海鷗雙雙低飛掠過迂迴曲折的操控性能測試跑道，繼而消失於樹木線背後隱䌥約約的地平線。眼前所見就像福斯在他們的測試重鎮擁有天地也莫奈之何的支配力和隱私度。別的不說，光是進入這座設施的範圍，檢查功夫就比機場還要嚴密。
閣下想必知道Ehra是地上最高速賽道的所在地。這條全長12哩的跑道兩端呈楕圓形，中間是一條5哩長直路，地球上唯有這裡能夠讓車手在安全情況下把汽車開至380km/h以上。Andy Wallace和麥拉倫F1超跑曾經在此所向無敵，不過這片場地現已成為Veyron直線加速力的同義詞。Piech傾力炮製的987hp初代Veyron就是在此錄得407km/h極速，1,183hp的Super Sport則在同一場地達到430km/h境界。暫時受制於限速器420km/h界線的Bugatti Chiron終有一天也會衝過同一柏油路挑戰時速440、450以至更高的境界，但願Chiron屆時運氣較佳遇上好天氣吧。
不過這輛來勢洶洶一身碳纖維光可鑑人的Chiron，今天的對手並非物理或熱力學那麼駭人的外敵，而是和TG一樣第一次跟福斯集團速度最慢的飛毛腿面對面。恭喜MkI Golf和Lupo GTI粉絲，你們終於守得雲開見月明，因為體態輕盈返璞歸真的掀背車現已重現江湖。福斯Up GTI不單立志大展拳腳，初步看來還十分對勁。
GTI的車身改裝非常含蓄，乍看只是添了一根微微向後收束的尾翼，下巴有一片分流板烘托車身兩旁的扎實裙邊，黑色前保桿既趣致，又精悍，就像一頭戴上護齒套的倉鼠。設計師省得給它裝上散氣槽，只是簡簡單單在車尾左邊安插一根小小鍍鉻尾喉向MkI Golf GTI致意（黑色門邊鏡也有同一含意），藉此體現是次計劃的背後精神。這一點姑且容後再談，因為這裡還有許多值得咀嚼的細節。
請看看引擎蓋接縫下面的唇膏痕、蜂巢狀柵格和紅色卡鉗坐鎮的卑微煞車（大後方居然用上鼓煞），就知道這傢伙有板有眼。車廂亦不遑多讓，紅黑雙色的魚鱗紋錶板雖然有點扎眼，方向盤卻十分稱手。類似保時捷942的單體式座椅雖然襲用Up的標準貨色（Clark格子花紋倒是GTI獨有），但駕駛坐姿較自然，加上手握一個更精悍的方向盤，感覺比平常更有意思。
轉向柱依舊沒有伸縮調校彈性，但粗壯排檔桿首次設有六檔。車廂四周有一些紅色點綴加強氣氛，但沒有縷空踏板或戰意更濃的儀錶，開發預算基本上都花在用家觸碰得到和表面看不見的關鍵地方。就算跟雨刷臂用上鈦合金、方向盤主體以原塊鋁材銑削成形的同門超跑一起出場，Up GTI亦不失為一個安樂窩，俏皮細節和上乘人體工學莫不令人喜出望外。何況GTI的裝備十分齊全，暖氣座椅、市區自動泊車功能、電動窗和發熱照後鏡無一或缺。對呀，除了標榜玩趣的三門版，福斯還會推出五門GTI，全線型號劃一使用手排變速箱。可見Up GTI並非窮人的Golf GTI，而是耐心一族的911R。
所有人都因為1,479hp、W16傍身、極速達到420km/h的Bugatti必須通過福斯集團所有涉及耐久性能和品質控制的重重測試而嘖嘖稱奇，其實出身於帝國基層的小小Up GTI以低於Chiron一百七十多倍的成本而能順利通過同樣嚴格的冷熱地帶耐力測試，不是更值得敬佩嗎？它渾身是勁，不惜工本，卻不見得食古不化。這三點同樣適用於容積比它大七倍，重量比它高一倍，動力輸出相當於13部Up GTI，直搗240km/h時Up GTI才剛好到達96km/h的無敵Chiron。我大可以逐一比較雙方數據把你弄得暈頭轉向，但有一點毋庸否定─它們都是為了遊戲人間而降世，務求讓駕駛者樂在其中，而不是但求實用代步，或者純粹作為一盤有利可圖的生意。所以我們不如逃離Molsheim掌門大弟子的五級脹氣颶風，認真會一會Up。兄弟們，升火！
點火有賴扭動鑰匙，而不是按鈕，所以馬上有一種置身於舊派掀背世界的感覺。GTI的1.0公升渦輪增壓三汽缸引擎進入工作狀態的過程順暢得令人擔憂，怠轉不見轉速驟升，亦不聞呼嚕排氣聲，離合器如常輕又輕。我跟著負責開路的保安人員逐一通過危險程度勝似Milton Keynes迷宮的迴旋處和鋪裝完善的平坦直路進入操控性能測試區，但覺GTI每一方面都太像Up。嗨喲，它實在太正常，太有規矩。難道最上乘的都市型汽車居然因為太聰明有禮而反受其害？由於賣相和表現太不相稱，加上心血來潮好想試試自己在福斯後宮禁地的運氣，我決定悄悄墮後盡量避開保安人員的法眼，用二檔油門全開加速，一邊默念GTI啊，拜托你速速露兩手。
1,500rpm，好戲終於來了。隨著小型渦輪增壓器發功，進氣共鳴總算開始發威。情況就像Golf R，每當增壓空氣充斥汽缸導致牽引控制系統亮起燈號，Up GTI藏在A柱內的管道便會盪起風雷之聲，實際上等於把車身結構當作引擎聲浪的共鳴音叉。這個辦法實在高明，既不會增添重量，聲效又比你用音響系統裝神弄鬼更加擬真。走在前面的保安人員要是在照後鏡上發現從後快速逼近的英國記者不知何故發狂大笑用力拍打方向盤，也許會選擇隻眼開隻眼閉。最少我手上的對講機並未傳出Das ist verboten（此乃禁止行為）之類的喝罵聲，所以我情願相信他十分理解那是意義重大的一刻。我但覺自己好像回到駕駛考試合格當天初次單人匹馬開車的下午，降下車窗一邊大開收音機，一邊聽著生鏽引擎蓋下面不停傳來Fiesta活瓣積勞138,000哩的咳嗽聲。你記得自己的第一次嗎？記得那份沒有摻水的自由快感，敢與小小破車一起踏上險惡世途的傲氣嗎？就像它的老祖宗一樣，新型GTI恰好捕捉了初生之犢不畏虎的精神。
速度也不慢，但福斯開始明白到拳威應該重質多於重量。考慮到這附近就有一架裝飾派藝術火箭飛船，說甚麼重質多於重量似乎太也唐突，但這一點剛好是現代汽車營造刺激風味的要義。漸漸增強的戰號會慫恿你毫無必要地催動轉速，比一般Up爽快得多的換檔反應則代表你會自然而然地拖檔蓄勁。它彷彿總是拍著膊跟你說「放開懷抱痛痛快快活得精彩一點吧，別老是以為我們會惹上麻煩嘛」。
事實上也不大可能惹上麻煩，因為你無法關閉牽引控制或穩定控制功能。這樣會構成問題嗎？我可以一口咬定不成問題。牽引效果本身相當老練，就算是春天濕濡濡的早上也不容易行差踏錯，因為GTI的渦輪增壓威力未至於太霸道，所用輪胎又是相當粗壯的195mm貨色。何況它本來就是要迎合那些經驗尚淺，心智未成熟的年輕用家。年少輕狂其實不必引以為恥，我便樂於承認自己是其中一分子。無謂裝正經啦，假設回歸基本功的113hp掀背跑車上有一枚關閉駕駛輔助功能的醒目按鈕，你一定忍不住大呼「看我這一招」，然後不假思索用力按下這個開關，所以設計師的英明決定當有助更多Up GTI活到成年期。再說這個小傢伙本來就不是掃你興的老太太，反而樂於翹起一個車輪奉陪到底，手煞拐彎也十分到家。所以說深入認識的話，《歡樂滿人間》那樣的管家婆其實也是挺風趣的。
在十分考驗車架設定功夫的場地僅僅舞了幾支華爾茲，神出鬼沒的Bugatti便悄然踏上賽道，一邊張口鯨吞淒迷煙雨，一邊在光滑柏油上徐徐滑行。用速度遜於柴油1系的掀背車嘗試跟上垃圾壓縮機一樣壓縮時空的快車，注定徒勞無功，但GTI仍然敢於一戰；弱者不餒，果然精神可嘉。
操控性能測試區座落於高速跑道的西端，夾道冷杉森嚴可怖，可想而知並非Chiron屬意的戶外舞台。Chiron到底不是街頭戰士，對外視野少不免受制於密室一樣的駕駛艙，GTI在這片場地卻如魚得水。
跟引擎點火和二檔清嗓子的時候一樣，只要用一般力道甩舞GTI車架，便會領略到快步走訓練的妙處。GTI的轉向比一般Up敏銳，旨在提供較強烈的重量感和準繩度多於傳達信息。所以入彎速度太急躁的話，方向盤會變得輕飄飄。煞車系統任勞任怨，減速過程超穩定，就算在130km/h之下猛然煞車猶能釘著路面以筆直姿態停下來。換作Mini Cooper S的話，車手恐怕得像網球裁判那樣來回打量兩邊側窗。
終於聽得Chiron近在咫尺的破風聲音，那就多下一點勁吧。GTI的懸吊雖然比一般Up降低了15mm，硬度也相對高，但設定手法仍以合情合理為前提，並不執於叱吒賽道。你可以放膽輾越路沿石，察覺到彎內後輪在髮夾彎輕輕一撬重回地面，但它總是予人圓轉自如而不逾矩的印象，操控反應十分老練，既有幽默感，又不失安全穩妥。嗨，雷諾，換作是我一定會馬上變陣趕快賣光半吊子的Twingo GT，免得被Up GTI打至毫無還手之力。
天啊！地球上實在沒有其它汽車比瞪起八隻眼睛填滿照後鏡的Chiron更加叫人退避三舍。它簡直妖氣沖天，輪胎闊似七零年代一級方程式貨色，車身產生的空氣振動令人忍不住懷疑他們到底用了甚麼奇術避免擾流翼當場解體。每當這架隱形轟炸機低飛掠過，大地都會為之震動，Up GTI亦為之搖來晃去。每當尾翼的閃爍支柱映入眼簾，排氣熱浪便會捲起路旁砂礫無情地襲向世上唯一的Up GTI完成品。
我當然好想身在Chiron上催動油門，祈求老天大發慈悲送我一個稍縱即逝的突圍機會盡情展示蓋世武功。Bugatti會用遐想迷魂你，令你不停追求油門大開的醉人一刻，儘管美妙時刻往往匆匆而逝。身在Up中，我但覺人生夫復何求，因為它任何時候都可以拚盡全力。這樣看吧，GTI就算全力施為，繼而為了拍攝需要不得不連續怠轉差不多兩個小時，油耗仍然錄得10.5L/100km。在現實駕駛環境的話，我敢打賭油耗可以低至7L/100km，相當於用一公升普通無鉛汽油行走300哩以上。給Chiron容量100公升的油缸注滿超級無鉛汽油，全力奔跑的話大約七分鐘後就得光顧油站。
每次用Bugatti快意恩仇，就得冒上250萬英鎊化為烏有和油耗高達70L/100km的風險；每次用Up GTI挑戰轉速限制器的底線，卻可以嚐到三輪滑行的冒險滋味。最理想莫過於中了彩票後各買一部，因為它們擁有對方所無的致癮滿足感，正好互補長短。福斯現已超越RenaultSport一度無可動搖的領導地位，把掀背跑車推向另一高峰。他們的Golf GTI和R都是世上最好的全能掀背跑車，業已售罄的Clubsport S則是目前首屈一指的硬功王，現在陣中更添了一個性價比足以讓普羅大眾追上時代的選擇。福斯Up GTI有本事把你直接送進最快活的精神境界。以不足一噸的鋼鐵、塑膠和電線做出這等效果，無疑是相當傑出的成就。考慮到這家公司實力何其雄厚，就算再煉出其它曠世神兵，大家也不會覺得有甚麼出奇。但一群工程師致力把同等熱情和奉獻精神注入一款平民汽車，畢竟是一件值得擊節讚賞的事。新一代TG平民英雄現已準備就緒進駐速度並非代表一切的平民街頭。
Up GTI vs. Golf GTI MkI
各位現已知道Up GTI由一幫對輕盈趣緻小車有所執著的人設定。這些工程師不但准許我們踏入神聖不可侵犯的秘密測試設施，還讓他們珍如拱璧的MkI Golf GTI拋頭露面。這部Golf GTI迄今跑了109,000公里，狀態卻恍如簇新，就算在引擎蓋上現場煎香腸，我也絕不介意吃乾抹淨。我知道他們只是想炫耀一番，卻也無可厚非嘛。Up GTI真正高明之處，在於動力比第一代掀背跑車王僅僅多了3hp，0-100km/h只是快了0.2秒。可是比較一下動力重量比，便知道新一代反而落後於七零年代的經典作品（每噸113hp對每噸133hp）。福斯其實可以在時代進步和數值至上的大義下縮短這個動力差距，卻選擇了讓Up GTI維持初代GTI的同一性能水平，務求駕駛感受渾然天成，不會有個別因素喧賓奪主。話雖如此，新款兩代GTI其實同樣標榜身輕如燕。元祖GTI僅重810kg，Up的體重亦不外乎997kg，23.5kgm渦輪增壓扭力已夠它練成更爽快的舞步。再者，累積了四十一年的撞擊測試心得，以及養成用家對暖氣座椅和寧靜巡航的長期嗜好，可不是輕易修來的功德。
進出新舊兩代車廂，兩者差距倒是一目了然。Golf的車廂依然稱得上人體工學典範，佈局井井有條，但我不會用「簡直媲美現代汽車」之類的陳腔濫調坑你。事實勝於雄辯，元祖GTI的無動力輔助轉向好像異界事物，踏板用起來輕重不一，懸吊設計的首要目的是確保車輪貼著地面，而不是講究驚世抓著力，是以驚險場面往往以毛骨悚然的慢動作方式上演。1.6公升四汽缸引擎運轉起來順滑甜美，韌勁幾可媲美摩托車。再考慮到爬進車廂的我令整體重量翻了一番，引擎反應已算得上十分爽朗。新舊兩代GTI都是車手敢於維持動能便會獲得相應回報的汽車，所以煞車可免則免，只管靠格子紋座椅的摩擦力撐過去。現代掀背車的老祖宗現已找到衣缽傳人，Up GTI在各方面果然青出於藍勝於藍。
