Volkswagen T-Roc
雙子星

人客喜歡菁仔還是包葉仔。

Words：EDWARD TING  Pictures：RAY CHAO

說實在的，距離T-Roc正式引進其實也不過一年有餘，不過隨著母廠的改款時程，一下子就輪到小改款新車引進台灣，兩種動力編成熟悉度依舊，一樣是1.5前驅與2.0四驅的組合，而廠方這次把大家集合試駕的時間拉長、距離拉遠來到太魯閣天祥這個目的地，並且一次把兩種車型都塞給大家交互體驗，好從中去感受到實質的差異。

近幾年進口車來台灣販售有一個新共同特色，那就是配備大多數推好堆滿，讓不同等級之間的差別只有動力上的差異，整體來說算是讓消費者有更容易做出決定的方式，站在消費者端無疑是一件好事。但這也的確讓包含T-Roc這類的中小型車款陷入了一種價格難題，例如莫蘭迪綠的那輛280TSI車型，122.8萬的預售價就正好卡在Tiguan兩款入門車型之間，感覺起來也就顯得價格偏高了點。同樣以消費者立場做出發點，一輛中型掀背車發展出的CUV是否真的需要付出這樣的購入成本，希望大家還是要想清楚雞毛出在雞身上這個千古不變的道理。

當然我們把焦點拉回到T-Roc本身，兩部車就如同前述所提，在配備豐富度上幾乎達到同等水準，主要差在頭尾燈組功能搭配上，330 TSI有附上動態方向燈與主動可變頭燈投射功能，後者在我輩利用短途的夜跑時間在太魯閣山路裡體會到宛如白晝的照明效果，而且面對前車或來車都有確實有很理想的防眩效果，如果真有大量山裡來林裡去的用車需求，這套頭燈卻是可以在不少未設公共照明的山區裡展現它的功力，並且只要輕推撥桿就可自動啟閉的懶人操作法相當好人喜歡，不過我還是很好奇眾多在都會穿梭的CUV，是不是真的有這樣的必需。

配合廠方的試車安排，我輩先開了一整天的280TSI，第二天才換上有著有著專屬運動特調與四驅系統的330 TSI R-Line。但是我在第二天的行程中，反倒是不斷想著莫蘭迪綠那輛280TSI帶給我的那種穩定協調、亦步亦趨的乖巧印象，手中這輛淺卡其色的T-Roc確實在動力反應來得生猛活潑，即便馬力不大，但超過32公斤的扭力並早早就可進入峰值狀態讓本車挺有幾分性能味，四驅系統與運動化懸吊在抓地能力也不容小覷，不過反過來說略高的車身高度在快節奏的狀態下有著明顯的重心搖晃，19吋大胎在日常狀態的震動彈跳也相當明顯。因此，我反而更喜歡莫蘭迪綠那輛車帶給我的溫和又帶著輕快感的駕駛特性，各方面都不是太過敏銳激進，但卻總是恰到好處，非常適合悠悠哉哉地來趟幾日輕旅行，真要拉高車速，老實說它也並非不可，而且更懂得見好就收的本分。

同時莫蘭迪綠那輛在用上新的家族外型修改後，整車的視覺印象變得非常討喜有趣，雙環日行燈老實說更能展現出本身的辨識特徵，卡其那輛則是有著新世代福斯都具備的橫貫日行燈，只不過我更偏好前者，告訴大家我是T-Roc，不只是一輛福斯。

除了這兩款等級之外，廠方其實默默準備了擁有專屬寶藍色塗裝的正宗R字輩作為T-Roc的第三款購車選擇，具備300匹輸出與更強勢的四驅系統，相信聰明如各位，都知道我輩在期待的是甚麼囉!