MORGAN CX-T
巔峰演出

Morgan以達卡大賽啟發的Plus Four涉足越野舞台，且看我輩掂一掂其斤兩

Words: Ollie Marriage，Photography: Jonny Fleetwood，Translation: Tony

我在一個放羊的地方開始試車。不過情況比表面看來更為棘手，尤其是當中有兩隻羊咩咩寸步不讓，原因想必是牠們看見我的放羊道具而大感困惑吧。可是到了中午時分，所有困惑已被興致沖至煙消雲散。最終雖然變得蓬頭垢面好似被象群用力噴了一身幼滑沙泥，我卻似乎十分享受這一體驗。不，不是似乎，而是真的很滿心歡喜。

可是要交代這個令我樂而忘返的東西便困難許多了。正如各位即將發現，這東西屬於瀕危物種，卻不是那種應該收入樊籠中只能遠觀不可褻玩的奇珍異獸。何況十分適應本身的生活環境，儘管我覺得就連達爾文也會苦於鑑別這一葉究竟出自進化樹上哪一枝。

不過一如以往，答案往往會在回顧盤古開天時乍現眼前。這裏所說的盤古開天，就是汽車工業的黎明時代。那時候Morgan已經羽翼豐滿，而且憑著一種叫trialling的活動令所有Morgan車主眉飛色舞狂抽煙斗吞雲吐霧勁似蒸汽火車頭。這些活動的原意是讓買家測試車輛的穩健性能和耐久力，然而隨著機件可靠程度上升，活動的挑戰性也越來越高，內容往往涉及遍地泥濘、縱橫車轍、攀爬岩石和上落草坡，實際上如同試遍越野路華Terrain Response系統的十八般武藝。

「鋼鐵外骨骼代表CX-T基本上就是一個流動行李架」

努力搜索的話，你會發覺今天原來還有人舉辦trialling這類活動，Morgan CX-T那個字母T便隱含trialling之意。至於CX，其實並沒有cross country的弦外之音，而是意指新型四輪Morgan一律採用的CX型鋁合金車架。這部CX-T以原裝Plus Four為基礎，而且沿用了Plus Four的寶馬2.0公升渦輪增壓引擎和六速手排，但這樣並不足以解釋在蟲洞中兜兜轉轉了八十年的trialling活動為何突然間促成了如此這般的Morgan。

要怪就怪牆上一張設計草圖吧。事緣某位Morgan投資者在設計部的牆上看見一幅設計人員所畫的塗鴉後一見鍾情，於是撮合Morgan與一間叫Rally Raid UK的公司接洽。這家公司由Mike Jones（綽號Beady）和Paul Round經營，兩人加起來總共參加過25次達卡越野賽，公司的專長正是改裝汽車供陸上探險比賽之用，換言之就是環球規模的trialling。Rally Raid UK非常擅長燒焊和越野，不過就連這樣的高手也無法把一部Morgan改造到合乎達卡賽例，所以CX-T的用途僅限「陸上探險」。買家亦毋須按圖中的樣板來改裝，喜歡的話大可以用爬山單車或者滑雪板托架代替那些後備胎、沙梯和汽油桶，甚至在車頂一邊放獨木舟，另一邊安裝一個車頂帳幕，總之任君選擇，畢竟CX-T的鋼鐵外骨骼代表這部車基本上就是一個流動行李架。

說話直到好像鉛垂線的Beady把原裝Plus Four的不足之處如數家珍般一一與我分享，又逐一告訴我用了甚麼方法改善問題，與此同時站在他背後的Morgan人員則好不尷尬。最突出的一個缺點是後懸吊行程，據Beady說，「著手改裝之前，（後懸吊）基本上如同貼著bump stop，如今後懸吊行程已擴至140mm」。

改裝手法亦非常仔細，譬如利用Plus Six較長的懸吊搖臂增加左右輪距和車輪升降行程，以及裝上越野賽規格的新彈簧和Exe-TC四向可調減震桶。離地距增至230mm則代表傳動軸必須使用比較長的貨色，各處關節的襯墊亦煥然一新。輪圈直徑也擴大至16吋，並配以215/70 Maxxis Wormdrive輪胎，車底當然採取了大規模保護措施。你在車頭右邊還會找到一個規格合乎達卡賽例的集氣箱，偽裝成行李袋的外觀與車頭另一邊的真正行李袋看起來簡直天生一對真假難分。Morgan堅持這些行李袋必須用皮帶和扣環，我不會在此覆述Beady對皮帶扣環的看法，但可以告訴大家他在行李袋的隱蔽處使用了工業級魔術貼。

動力系統一如以往力能產生225hp和35.7kgm後驅動力，但排氣系統已妥善隱藏起來，尾管亦搬到大後方以減低受損機會。其他比較矚目的特徵還有實心拖車勾，以及為了改善冷卻效果而升高的引擎蓋。由此而來的整體觀感儼如一部steampunk派侏羅紀公園支援車，一個把自由自在的工作性質與無法無天共冶一爐的狂徒，簡直絕妙。

不過這始終是一部Morgan嘛，所以我爬進車廂時不期然有點惶恐不安。就算是鋁合金車架剛度比以前倍增的新型號，Morgan汽車都會出現某種程度的車架晃動，乘坐感覺亦不見得特別好。車手會覺得自己坐得太高，方向盤位置又有嫌過低。這部車沒有動用達卡規格的桶椅，我思考原因可能只是裝上這種桶椅的話，正常進出車廂的可能性會近乎零。

所以我目前仍然處於揣摩階段，希望搞清楚Morgan到底想玩到甚麼程度，搞清楚這部車可以承受多大折磨，搞清楚那些越野裝備到底是千錘百煉的真正法寶，還是為求視覺效果的單純違章建築。因為有一點絕對可以肯定，這個試車場地可以逼使任何汽車瀕臨極限邊緣。如果我誤判石礦場上崖邊路面的起伏情況，甚至有可能踩過界。所以我打算用比較溫和的手法開始試招，先去山頂草地放放羊，熱熱身。由於卸下了車門上半截（拆下來的部分可以收進車頂槽內，或者乾脆留在家中），我得以像貨車司機那樣把手肘自然而然地擱在頂部鑲了真皮的門邊上，然後揮動前臂驅趕牲口。幾番嘗試後，埋首吃草的羊群終於抬起頭來意識到應該遠離這頭非常人畜無害的機械牧羊狗。羊大哥遲遲才有反應，原因大概是CX-T縱已脫胎換骨，左看右看還是不太像一件殺氣騰騰的利器。CX-T是那種跟你站在同一陣線的汽車，眼前羊群卻是那種不解風情的畜牲。

由於轉向半徑精巧，車輪和輪拱又不見苦相煎，就算部分冥頑不靈的反芻分子決定分頭逃跑，我亦可以馬上轉身窮追，車底鋼鐵護板也教遍地野薊莫奈之何。這部Morgan的爬行功夫十分老練，下盤在起伏地形上沉穩淡定，四汽缸引擎自得其樂地輕彈淺唱，總之給人一種舉止十分得體的感覺。不過它在我開始加重一點鍛煉力道時居然還是保持著這種儒雅風度，便未免有點可惜了。

陡斜山坡的確可以逼使引擎多用功，可是面對現實吧，以這等動力推動1,249kg（比常規Plus Four添了兩百公斤左右），輪胎勢必成為罩門，儘管這套輪胎看起來完全不像那麼弱。來到這個階段，有一件事值得交代一下：有別於標準型Plus Four，CX-T其實有寶馬電子鎖合式差速器傍身，不過需要車手用駕駛艙內兩個開關來控制。這套系統能夠阻止空轉打滑的車輪白白浪費動力，意思就是CX-T有本事克服斜度相當厲害的地形。事實上這部Morgan不費吹灰之力便征服了草地和壓實過的碎石地，可是當我來到一個頂部高出擋風窗視野的碎石坡開始攻頂時，還是深信中途有必要考一考自己的倒車功夫。事實卻不然，CX-T就像我在陳年舊片中所見的Morgan那樣施展壁虎游牆功一彈一跳地衝上坡頂。這手功夫真的令我佩服到極，230mm離地距所能踏破的天地居然比我所想還要更大更遠。

「一個把自由自在的工作性質與無法無天共冶一爐的狂徒，簡直妙到極」

於是我得寸進尺攀越了一片亂石場，一舉衝過水窪濺起漫天水花。玩水窪時我把手肘縮回車廂內，其實有前沙板護架，水花根本無法濺濕好好端坐在車身內側的你，不過讓車頂原封不動留在頭上大概也對防濺有一定幫助。這個車頂是可以裝拆的，拆下來的話，你和外界之間只會隔著一個翻車保護架。個人覺得在某些情況下會是十分理想的安排，例如在天氣比較和暖的日子挑戰柏油路之類只會揚起較小塵土的場地。其實用CX-T叱咤柏油路也許不是甚麼壞主意，理由且留待結尾時交代。

因為眼前有一個越野場地讓我玩個痛快嘛，其他事情盡可押後，何況CX-T跟我一樣好想痛痛快快玩一頓。它的車鼻舞起來比車尾略輕，不過隨便一甩就可以迅速化解推頭傾向。一待車頭聽令鑽進彎角，便可以衝鋒一樣一掠而過，過程中還可以用方向盤和油門調整車身角度玩花式，而且一舉一動無不自然而然。因為CX-T簡直與車手一個鼻孔出氣，各種操駕的間隙又小於平常，車架感覺上更為紮實，越野規格的減震桶更容許遠在天邊的車頭以淡定姿態順勢滑行。閣下所在的大後方則比較忙碌，不過屁股至少不會因為懸吊連續回彈而受罪。這一刻透過狹窄擋風窗望向車頭百葉槽外如浪湧至的越野地形，下一刻看著小似單片眼鏡的後視鏡上上演幕幕沙塵滾滾殺錯良民，感覺真是過癮。

「我的鼻屎比葡萄籽還要硬，而且胸中滿懷希望」

CX-T真的非常耐人尋味，外骨骼構造和有點含糊的操縱反應雖然明顯帶有Ariel Nomad的色彩，但Morgan表明只會製作七部，可想而知價錢相當昂貴，貴到一部盛惠204,000鎊。這天結束時，我自覺彷彿變了另一個人，全身顏色變得更似駱駝，雙眼又乾又澀，鼻屎比葡萄籽還要硬，而且胸中滿懷希望，希望CX-T有進一步發揮的空間。不是作為牧羊人、登山客或者越野車，而是以常規街車的姿態發揮加長懸掛行程所帶來的平順乘坐感和動態反應，光是這樣幻想一下已經叫人口水長流。

原文出自《TopGear極速誌》2022年1月 第075期。