Ducati Monster 937
失敬、失敬

創新的過程都會帶有一些衝突，你看看這次的New Monster 937，衝突性多麼高啊……

Words：Jason Yeh，Pictures：Lin。

還記得剛開始騎重機的時候，跟朋友提到自己騎Ducati，通常第一個聽到的回應就是Monster？確實，這個車系在1989年推出後便迅速成為度家最受歡迎的車種，充滿強烈機械感的外型設計，加上L2引擎獨特的動力特性及大眾化的騎姿，這些成功要件也讓Monster成為吸引眾多騎士成為度家信徒的代言人，所以每一次的改款都動見觀瞻，只是這次沒想到第四代版本的定裝照首度公布時，引發的議論有如核爆……。

我承認在資料剛公布之初也有嘴了幾句，畢竟嘛，人都是視覺動物，看到新東西總會想發表看法，而身為度粉在仔細查看了規格數字等項目後，反而對這部車更加好奇，雖然國內第一次的媒體試駕並未在獲邀之列，但我還是私心的把它列為試駕首選，在完全不像度家風格的外型底下，這部車騎起來還會是我所認識的Ducati嗎？當我見到實車的第一眼，其實感受跟幾個月前初見照片時是差不多的，一些尖酸的評論話語我就不多提了，但就在我跨上車，放開離合器上路的那一刻，心裡面的感受開始變的五味雜陳。

真是好騎，坐姿輕鬆且操作起來異常靈巧，第一印象就如同在騎R3或忍四，這句話在先前Aprilia RS660試駕時我就說過，沒想到這麼快就再度用上，要知道這車的乾重只有166公斤，而且這次搭配的是937c.c.的水冷L2引擎，這具引擎的評價相當高，重量輕且能量飽滿且穩定性高，配上負載更輕的New Monster之後，能量輸出更是遊刃有餘，在市區停停走走的階段，油門前1/3不會過猛的扭力相當容易掌控，大部分蘊藏的動力會隨著車速及油門扭轉的力道在5,000rpm之後逐步湧現，如泉湧般的力道不會大到讓人腹下一酸，額頭冷汗直流，而是一種快慢全在掌控之中的節奏，真是妙哉。

這時整個腦袋都圍繞著166kg這個數字打轉，以它配置的引擎排氣量來看，937c.c.也算是公升級的了，這個等級裡面有哪些車的重量壓在170kg內？說真的寥寥可數，舉另一個例子好了，現今市售重機最輕的極致代表Ducati Superleggera V4，用上大量的碳纖維及鈦合金，將總重壓到極致的152.2公斤之後，配上V4引擎的234匹馬力，造就出驚人的1.54 hp/kg馬力重量比，但這樣一部車總代理要賣你528萬元，而市售Monster 937在沒有用到上述任何特殊貴金屬與材料的情況下，能夠將總重控制在僅166kg其實是非常嚇人的成就，這樣當然得歸功於Ducati相當早就採用把引擎視為車架一部分的理念，運用最新鋁合金鑄造技術製作車架頸部，引擎則擔任車架後半段，副車架及後搖臂也固定在引擎上，如此化繁為簡的工程或許很多人都懂，但真正付諸施行的廠家並不多，當中玩到爐火純青的就屬Ducati。

至於937c.c.水冷雙缸引擎，在先前試駕Hypermotard 937時就已經留下相當好的印象，111匹最大馬力算不上特別突出，但保有Desmodromic汽門的強勁扭力特性，與這次的Monster搭配起來除了速度更快之外，親和力更高，光是移車就可以感受到它輕鬆不費氣力的優點，而且車子一動起來比預期之中的典型豬腳蹄風格還要更加豬腳，這具Testastretta 11°引擎無時無刻都充滿活力，加速時運用快排輔佐在適當檔位下拉轉，反應之快猶如蜻蜓點水，瞬間便移動至數十米之外，而且下盤並因為重量輕且靈活而損及路感回饋與抓力，真是好一部Monster啊。

抵達拍攝點後一下車，嗯……，沒想到剛剛累積的諸多好感居然瞬間歸零，真的沒辦法嗎？真的不行，或許吧，我對Monster的印象在第一代的S4RS之後就沒更新過了，或許我不是Ducati鎖定的Monster主要客層，實際上這次Monster 937設定的客層跟我這個年齡層有些距離，而是更年輕的世代，所以才出現類變形金剛風格的模樣，實際上不只是度家，日系車款早就全面太空戰士化，而我眼中重機該有的模樣則都已經被冠上復古或咖啡名號，確實，我們正經歷時代的快速變遷與創新，在這個過程中或許對我來說有點格格不入，但也並非全無選擇，而Monster 937雖然不是我的菜，但它那一身好功夫依舊讓我相當佩服，而且迫不及待的想跨上車再跑個幾趟。

這具水冷L2引擎依舊保有度家典型的獨特魅力，隨著引擎一次又一次朝紅線區進攻，那股強烈的速度感及靈活操控跟仿賽幾乎沒什麼兩樣，而且騎乘方式的選擇之多元，逆操舵壓車、打開膝蓋外掛或車身同傾都不成問題。此外我發現的另一個就是過彎的慣性與G值之低，套一句循X寧阿嬤常說的話，真的沒感覺，166kg這個數字帶來的效用真是妙無窮，L2引擎相當集中的重心雖然讓膝蓋下方空蕩蕩的，對從未騎過Ducati的朋友來說通常會有適應不良的問題，但對於騎慣了Ducati的朋友來說，油門輕輕一灌就彈射而出，劈彎之俐落完全無須任何準備動作，甚至連側向G力都感受不到，猶如熱刀切奶油，俐落的很，甚至連原廠避震器都無須有升級的顧慮，而且車上的電控系統提供了三段行車模式及動態穩定控制，可以輕易取得你的信任並愛上，唯一會讓你想抱怨的就是當你換回自己的重機後，會後悔為何要騎上新的Monster 937……。

實在很難想像Ducati可以把一部街車造的如此之輕，你想想，比起先前限量500部的Superleggera V4也只有多出14kg，雖然馬力輸出差了一倍，但卻也收你73.8萬元的價，以這個金額跟性能，其實又何必花大錢買仿賽，用Monster裝個整流罩並換個分離把，就是跑車了，相當划算吶……。

或許它是最不Ducati的一部Ducati，但騎上路的感覺卻比Monster還要更加Monster。

規格表