Subaru Forester
眼神交會

看著看著，也就看出點端倪來了。

Words：Edward Ting，Pictures：Lin。

Eyesight這項主動安全機制誕生在大家還多數仰賴長短波雷達的時空背景，上市初期也不時聽聞有些作動限制以及效能不如雷達。但不可否認的是，它的動眼看哲學，其實就如同我們人類由眼睛接受各項事務後連帶執行各種操作動作。隨著科技進步，攝影技術提升、控制電腦的判別能力也和我輩一樣從小時候只能辨識出爸媽爺奶，一路進步到幼稚園隔壁班同學是我老公/婆，同學家裡有了新的電視遊樂器，再到Jordan新鞋的飛人標縫歪了或是另一個工作團隊裡的人總是見不得人好，總之就是我們累積了很多眼見為憑的經驗，電腦也是，而攝影基礎的主動安全偵測技術，也成為新一代的主力運用機制。

此番小改款森林人的最大重點便是啟用了全新Eyesight 4.0輔助系統，在ACC、車道置中輔助、車道偏離警示等功能的完整進駐下，現在也一舉達到準Level 2的駕駛輔助能力。但比較有趣的是新系統將PCB碰撞預防系統加碼了轉向輔助煞車的能力，同時又進一步延伸出AES緊急自動轉向輔助系統，系統會在PCB啟動煞停動作後，車速80公里內會預判車道周邊以及後方來車是否有充足空間，系統便可在煞停過程中主動執行向兩側的閃避動作，這聽起來功能相當先進，甚且比起賓士的轉向閃避輔助是以被動形式隨著駕駛轉向動作而增加轉向幅度的修正還來得有意思，只不過我輩畢竟不適合在日常道路上進行實驗，當然，我們也是收到了一些明文規範的前提，只待廠方有機會安排一個理想空間來好好演示一下實力如何。

另外則是在車內的安全偵測機制，新車加碼了駕駛人偵測警示功能，簡而言之就是加強版的疲勞警告系統。同時過去一直屬於功能簡樸的多媒體主機現在也加上了手機連線機能，而且還擁有手勢控制的音量調整功能，如果你和我一樣曾經有很多機會試駕六芒星，你真的會對於廠方近期在多媒體能力上的進步流下感動的眼淚，從不久前的Outback到這次Forester，回想其實也不過是兩年多前，我們在剖番薯挑戰連藍牙都連的時有時無，最後只好好體驗了大螢幕廣播，這次的Forester真的是有大幅進步，但顯示介面這部分，可能也是工程師為了下次大改的小留一手了。不過這方正寬敞的車室與開闊的視野依然是現行森林人在安全表現大幅升級之外的重要賣點。

原以為廠方有機會隨著海外市場的更新，導入渦輪或油電兩款全新動力讓Forester在目前這個SUV紅海市場裡有點新意來增添吸引力，但只可惜我們依然延續了2.0升自然進氣引擎的配置，另外搭配可模擬手自排功能的CVT變速箱，因此這套動力組合我們已是相當熟悉，雖說整體加速力道是不慍不火，但勝在起步反應到顯得十分靈活，正常車速下的再加速能力也算相當機靈，能很快展開加速並維持穩定的推進力，在意性能者可能覺得有些無趣，但善用這套動力系統在中低轉的韌性，還是可以發揮出不錯的行進能力，而且在四驅系統的輔助下，行車安定感依然出色，而且在山路上還能一展其深藏不露的咬地能力與輕盈體重帶來在同級中顯得俐落的操駕手感，帶來好的使用體驗與經驗，我想這也是森林人持續獲得消費族群支持的原因之一，當然，我輩也更希望能有更新鮮的動力能引進台灣。

規格表