Honda Fit e:hev
一切最適化

管他油幾分、電幾趴，看過小說都知道天雷雙劍要合璧才最強。

Words：Edward Ting，Pictures：Ray Chao。

日系油電複合動力在初期發展方向基本上相同，但發展到現在大致上區分為兩個流派，其一就是豐田的那套以電配油1+1的並聯式系統，引擎為主，電力為輔的邏輯，其二則是以本田、日產與三菱的另一派別，這三家廠方走向更大量運用電力的思維，有些可以外接充電有些不行，但說白了，這類車款更靠近一輛增程型電動車的天秤那側，也就是說，引擎只是動力系統的一部分，扮演輔助電力系統某些不足的角色。

因此Fit e:hev這套動力架構在本田品牌中的確不是甚麼新鮮事，數年前的第九代Accord Hybrid便開始採用這套電大油小的動力系統，但不管是產品價格、定位或是當時的消費局勢，這套系統走向曲高和寡的結果；否則以一輛準五米大房車當年就可以達到平均23.5km/L的油耗水準，更有215hp最大馬力，現在端出這樣動力水準的中大型車，相信依然能博得滿堂彩，期待嗎？等著看CR-V囉！

而從夏天等到冬天，我輩終於有機會來會會這輛令人關注再三的Fit e:hev。整車內內外外與汽油版的設計鋪陳基本相同，僅有簡單的藍色品牌廠徽與銘牌可作為辨識之用，配備增加盲點警示與免鑰匙系統、自動離車上鎖等安全性功能；另外則是早先曾提過的白色內裝隨著油電版推出並作為專屬配置，雖然說需加價1.2萬，但廠方附帶一提的限時免費升級到底會限時多久相信也會是實際下單時的一些伸縮手法。不過這套以白色皮料搭配淺灰布質的組合看起來的確很是賞心悅目，屬於標準日式簡約風格，給人很親切但也很穩重的座艙居住環境，也不會大面積淺色內裝的廉價感，雖然比起黑內裝會難照顧很多，但給人的氛圍確實不同以往，我覺得與Mazda的酒紅車室是目前日系品牌中的兩大氣氛流的代表。至於其他的恆溫空調、智慧手機連線、數位儀表等配備，也都是應有盡有。

相信諸位還是對於這套動力系統有些摸不著頭緒的疑問，當然我們不能怪大家被豐田塑造的油+電這種邏輯所壟罩許久。這套複合動力系統其實更適合以電動車的角度來檢視，而你的電力問題只需要交給引擎處理，不用想要去哪裡充電。電池容量夠你跑多遠這件事，只要你油箱有油就可以讓引擎持續發電供應持續行走之需。而Fit e:hev在電動前提之下，25.8公斤米的扭力讓人不需要再忍耐經濟小車常有的聲嘶力竭或遲緩加速，反而可以享受電動車的大扭力特性，再加上工程師將馬達出力曲線透過電控方式讓加速反應非常順暢漸進，由低至高漸次放大，很有本田自家引擎那股越踩越來勁的特性，重加速時還利用馬達模擬出漸次換檔的回饋，這點不論是在市區裡行駛或是廠方特別安排的賽道試駕時間裡都有很深的體驗，同時隨著加減速時引擎為了供應電力的轉速聲浪起伏，這種不論在加速過程或是聲音回饋都有很高一致性的駕車感，雖然目前多數油電車在動力接替時以少有明顯頓挫，但在實際加速推力仍是有一定的段差感，Fit的一致感便非常值得去好好體驗一次，而且在麗寶大直線尾段亦可拉出超過120公里的最高時速，這樣的性能，我想也不是太糟糕。

另外在高速穩定巡航時，這並非電池或馬達擅長的天下。因此廠方另外設計一組超比模式的固定齒比(0.805)，透過獨立的離合器與引擎連接，當車速在80公里以上便會視行駛狀況切入接合。但如果這時有加速或鬆油指令，系統又會跳回電力驅動狀態。總而言之，透過引擎與馬達相互截長補短，讓最後發揮出的動力流，是最有效率的。

而我們除了在大台中地區的城市或郊區閒逛之外，廠方安排的麗寶全賽道試駕也很有破除油電車操駕能力通常不盡理想的意圖。在麗寶這個媲美台灣山路的複雜彎道數量的賽道裡，老實說Fit e:hev並沒有顯露出太多左支右絀的動態回應，反而給人一種頗有餘裕穿梭在賽道彎角裡的感受，車體總是能保持相對穩定，重剎車亦不會大跳扭臀舞；長彎路段試著繼續加速也不會有如搖頭娃娃般的晃暈駕駛人，整個動態功夫老練程度與它的可愛模樣還真是天差地遠吶。

最後從正式售價大降7萬來看，廠方這次肯定是吃了秤陀鐵了心要把這套油電系統在台灣市場發揚光大一番，Fit把售價壓在80萬內可以掃除一定數量消費者對於本田油電車向來很貴的刻版印象，我想這是一個起手式，接下來的CUV才是真的大招。

規格表