Lexus NX 350 F Sport
家中獨子

想要買一輛與眾不同又離經叛道的Lexus NX嗎？這輛就是。

Words：Edward Ting，Pictures：Ray Chao。

NX某種程度稱得上是輛首登場就一炮而紅，同時產品週期裡沒有顯著下滑頹勢的成功車型。當然，它出現在同類車型已將市場拓展至相對成熟與穩定需求的時機點，而NX就如同程咬金半數殺出且席捲市場，並未壯烈成仁，廠方的多元手法與車款安排自然是一大主因，特別是入門的NX 200加入的確是後來持續吸引消費者的方式，輕鬆的入手價格與務實的動力，對於保守導向的消費族群都是一大利多。

這次的NX車款繁多，各種動力可是包羅萬象。但最引我輩注意的還是啟用全新2.4升渦輪引擎的NX 350，因為初代NX在上市之初便主打那套2.0升渦輪引擎與歐系大軍正面迎戰，而且戰績確實不俗。撇開目前集團品牌油電一族所運用的系統基本上大同小異，這全新啟用的2.4升渦輪引擎是家族裡最特立獨行的一員，而交由NX來首發搭載，看起來也算是很有傳承意義。

NX 350直接採F Sport的單一配置，紡錘水箱罩的裝飾由一般的直列改為橫向菱格編排，兩側也有更大比例的氣壩造型，整個車頭依然有著非常高的辨識效果與注目度，其中F Sport車型則有試駕車的白色與另外深藍兩種特有塗裝，雖說通常我們不會特別對外觀有太多評論，但新車的整體扮相確實更適合選擇較為炫彩風格的車色，而廠方也有提供，所以如果大家正覺得新車的變動好像不大，選個鮮艷一點的車色我想會讓你有另一種感受。

回歸正題，這次的日月潭台中行算是相當緊湊，同時也因為車輛分配的安排，使得我們可以直接進行NX的極限滿載狀態，一行五人加上器材行李，我們可是把NX給塞得滿滿滿，就連行李箱底板下隱藏收納區也被我們塞進正常尺碼的背包，油電車款就無法享受此空間。整個後座安排算是長度有餘但寬度略小，整體車艙也依循過去包覆感比較強的跑車味，乘坐感比較接近於歐系中型SUV的Coupe車型。

不過日系品牌在實際乘坐的親切度依然是一大強項，前後排座位的座椅高度與椅型設計拿捏的十分適中，加上跑車座椅有加強承托設計，乘坐品質倒是挺令人喜愛。而且這次新車附上的14吋大螢幕與電磁式車門開關使用起來頗為新鮮與方便，前者的多媒體功能已然進步到時下的正常水準，後者實際操作其實很容易習慣下壓開關並外推車門的手法，反倒是廠方在此安排的眾多貼心提示會讓人產生誤解，增加了建立習慣的困難度，有種另類好心被雷親的感受；另外車門設計了離車輔助控制，也是避免開門擊落他車的好東西。

來回幾趟環潭公路再一路往台中集合的路程上，這套動力系統依然屬於比較細膩地運行手法，滿載的車艙算是突顯出引擎在負重與低速的韌性充足。趁著進行拍攝工作大家下車留我獨享時，在8速變速箱的巧妙合作下，輕負載的加速力道相當暢快，配上兩段運動模式的細部微調，這個提速風格也屬於積極但不瘋癲的調性，而且受惠於扭力數值夠大且區間寬廣，行進間稍稍多壓一點油門再加速，就聽後面球褲用無線電傳來，我在擦鏡頭…不要跑那麼快啦…的警告。

加速暢快之外，這套AVS主動避震器套句老話就是非常的綿，這套阻尼主動可調的系統也曾在TG的豆腐大賽中獲得不錯的評價，支撐度與舒適兩方面表現都很夠水準，配上F Sport車型還加碼底盤抑震系統，也算是減低不少大尺吋跑胎安排容易有的碎震感，而且轉向手感回饋的營造也有不少進步，相信如果在更長時間相處後，會是一輛能保有樂趣感的車。

雖然我輩很清楚NX的未來相信還是油電與入門200車型開始穩定供應後會聯手把持車系主軸。但從另一個角度來看，渦輪NX其實最具有NX車系成立後帶給品牌的一種創新與突破意義，這個品牌，需要更多一點這種有個性的產物存在。

規格表