從最風光傑作，至到最慘淡低潮，這裡備妥你想知道的一切，以及許多你未曾注意的雷諾逸聞軼事。
Words：Tom Harrison & Joe Holding，Images：Manufacturer，Translation：Tony。
雷諾是何方神聖？從何時開始製作汽車？
雷諾是Louis、Marcel、Fernand三兄弟於1899年成立的法國車廠。
Louis是個自行製作原型汽車的工程師。話說1898年，年僅21歲的Louis
為了證明他的Voiturette有多大能耐，跟朋友打賭這部車能夠攀上巴黎非常陡斜的勒皮克路（Rue Lepic）。結果他不但贏得這場在平安夜當天進行的賭局，還在同一晚穩穩妥妥收下最初十二份訂單，雷諾汽車公司遂告誕生。
有Marcel和Fernand兩位手足打理公司生意，Louis得以專心一志處理設計工作，並於公司成立同年六月發表了元祖Type A，所搭載的De Dion-Bouton引擎力能產生一匹馬力，極速約達32km/h。
事隔兩個月後，Louis和Marcel用Type A參加巴黎至特魯維爾的業餘車手賽事（Amateur Drivers’s Cup），最終包辦冠亞軍，後來又在其他賽事屢創佳績，大大有助奠定雷諾的江湖地位。然而Marcel在1903年巴黎至馬德里大賽意外慘死後，Louis便再沒有涉足賽道。
時至今日，雷諾已經成為世上產量最大的汽車生產商之一，而且仍然活躍於賽車舞台。
雷諾歷來最便宜是哪一個型號？最貴又是甚麼車？
雷諾陣中最便宜的汽車是Twizy（假設你覺得可以稱之為車），最低消費略低於1.2萬鎊。不過請留意Twizy並不符合英國插充式電動車政府補貼的申請資格，因為補貼計劃涵蓋的電動車至少要具備70哩續航力（約113公里）。此外，買家想要車門的話須另付545鎊，真有其事呢。
位於天平另一端的Megane R.S.掀背跑車則索價超過33,500鎊。若是高度改裝的300 Trophy，價錢大可以攀升至3.8萬鎊以上。後者有Cup懸吊和限滑差速器提升操縱性能，十分適用於賽道日活動，或者接送子女上學時節省十分之幾秒。
雷諾不久之前推出了RS 300 Trophy的限量R版，重量拜碳纖維輪圈和非常狠的瘦身功夫所賜大減130kg。售價？盛惠7.2萬鎊。
真有其事？
因為財務不當行為和濫用公司資產在東京被捕時，雷諾日產前老闆高恩（Carlos Ghosn）頓時變成汽車工業史上最離奇故事之一的中心人物。尤其是考慮到高恩憑著扭轉日產劣勢而被許多日本人視為國家英雄，這場英雄落難的確非比尋常。故事另一峰迴路轉的發展是高恩在2019年12月居然藏身樂器箱中瞞過當局耳目逃離軟禁地點，成功潛逃到黎巴嫩後便一直在當地落腳。
速度最高的雷諾是甚麼車？
雷諾角逐F1殊榮已有幾十年歷史，所以速度第一的雷諾技術上應該是某輛一級方程式賽車。至於速度第一的雷諾街車，答案毫無疑問是Megane R.S. Trophy-R。RS Trophy-R以7分40.10秒刷新了紐伯靈前驅車圈速紀錄，時間比上屆街車圈速紀錄保持者本田Civic Type R快了三秒有多，清晰表明自己的確值回票價。
RS Trophy的1.8公升渦輪增壓引擎力能產生296hp，0-100km/h加速不外乎5.4秒，極速達到262km/h，碳陶瓷煞車、碳纖維輪圈和升級整流設計無不有助它與標準型號劃清界線。
不過這個規格與挑戰紐伯靈圈速時一模一樣的72,000鎊版本，雷諾只是製作了三十部，另以50,000鎊的入門型號湊足限產五百部的餘數，真是掃興。
人中龍鳳
雷諾兄弟
Louis負責工程，Marcel和Fernand負責營運。
Amédée Gordini
從義大利賽車手搖身變成汽車製造兼改裝商，是許多雷諾傳奇街車和賽車背後的策劃人。
Jean Rédélé
成立Alpine，後來與雷諾和Gordini合併成為Renault Sport。
Carlos Ghosn
促成雷諾日產聯盟，自此渡過了好幾年相當耐人尋味的歲月……
Fernando Alonso
每當想及雷諾的賽車威風故事，自然會聯想到他們的兩屆F1冠軍。
雷諾在何處生產？年產多少部？
3,753,732部。雷諾旗下有數十個分佈於歐、亞、非和南美洲的生產設施，單單在主場法國便有幾間工廠，另有幾間設於西班牙，其他工廠則分佈於葡萄牙、斯洛伐克、俄羅斯、摩洛哥、印度、南韓、中國、巴西、墨西哥等等國家，甚至在矽谷設有一個實驗中心。單計2019年，Groupe Renault（包含雷諾、Dacia、Alpine、Lada和其他隸屬雷諾旗下的品牌）在全球賣出了3,753,723部車。不過2020年度銷量不出所料因為新冠疫情而大受打擊，減幅達到21.3%，銷量跌至2,949,849部。
雷諾最精彩的概念作是甚麼？
只挑一個實在難乎其難，因為雷諾十分擅長炮製非同凡響的概念作，不過圖中所見的DeZir肯定是他們大力炮製的傑作之一。這部雙座概念轎跑亮相於2010年巴黎車展，所搭載的150hp全電動系統有本事在五秒之內直搗100km/h，續航距離達到160公里，至少在字面數據上確有這等本事。可惜雷諾從未考慮投產，只是視之為設計概念，別無他想。
確曾衍生出量產型的概念作有1990年的雷諾Roadster Laguna。這件作品曾經奪得一項設計大獎，最終促成了曇花一現的雷諾Spider。
雷諾最風光時刻
雷諾打從20世紀踏足江湖以來便致力參與賽車運動，在這一百二十多年間累積了非常驕人的戰績。
他們在1992至1997年間以引擎供應商身份連續六年奪得F1車隊總冠軍（合作車隊是威廉斯和班尼頓），2010至2013年間又搭檔紅牛連奪四屆錦標。雷諾本身的F1車隊在2005和06年也曾奪得總冠軍，隊中的明星車手阿隆索也在這兩屆大賽登上車手榜第一把交椅。
Alpine和雷諾一向秤不離砣，兩者曾經在1973年合力奪得史上第一屆WRC錦標。雷諾在同一年還斥資購入了Alpine的主要控股權，以解決這位賽車老拍檔的財務問題，最終在2017年憑著TG年度風雲傑作A110重振Alpine光榮。
雷諾最倒霉時刻
2009年爆出人稱「撞車門」（Crashgate）的F1醜聞，可以說是雷諾的一大低潮。由於表現不佳而在季中遭車隊開除的車手Nelson Piquet Jr，指稱自己在前一年的新加坡大賽曾被要求刻意釀成撞車事故，利用安全車的出場時機操弄戰況幫助不知情的隊友阿龍索穩奪冠軍。
因為解僱一事大為光火的小畢奇就此大爆內幕，矛頭直指車隊老總Flavio Briatore和Pat Symonds。事件導致FIA把Briatore和Symonds逐出F1圈子（有關禁令後來被法庭推翻），並取消雷諾車隊的參賽資格，儘管車隊最終獲判緩刑兩年。這一裁決令外界議論紛紛，因為緩刑實際上代表明明有人作了弊也可以免受懲罰。無論如何，這宗醜聞確實對雷諾的聲譽造成了極大傷害，廠方在2010年末更把手上最後一部分F1車隊股權轉讓給一家私人投資公司。
雷諾最出人意表時刻
候選有好幾個，不過要數一枝獨秀，仍然首推雷諾把3.0公升V6塞進Clio體內。如果你不太清楚這是多麼瘋狂的行徑，不妨想像一下在你家祖母的輪椅底部安裝一個火箭推進器的話會有何效果。
鑑於Clio RenaultSport V6概念車在1998年巴黎車展大獲好評，雷諾決定拜託TWR實踐有關概念，於是乎Clio V6便在2001年正式問世。
建基於Clio 172的Clio V6不但車身變得更寬，還動用了新型懸吊、防傾桿和限滑差速器，引擎則搬到車架中部佔據了原本安裝後座的位置。Phase 1的引擎借調自Laguna，但230hp已夠Clio V6在6.4秒之內完成0-100km/h加速，極速達到237km/h。Phase 2型號更把馬力增至255hp，0-100km/h縮短至5.8秒，在當年可謂快到沒朋友。
商標演變過程
1900
運用了雷諾三兄弟名稱的起首字母，但未有應用於旗下汽車。
1919
這個商標反映了雷諾在第一次世界大戰期間為協約國製造坦克。
1925
起用鑽石形商標差不多是距今百年之前的事。
1946
首次加入顏色，黃色自此成為雷諾的招牌顏色。
1972
刪去Renault一字，設計簡單又順眼。
1992
1990年代的商標變得較為光鮮明亮，並重新加入品牌名稱。
2021
1972年商標的簡化版。如今雷諾5重出江湖，這一改正合時宜。
閣下現已成為雷諾專家，是時候自己買一部……
Words：Stephen Dobie，Photography：Simon Thompson。
Renault Clio 200 / 2009-2012 / £6,000 – £12,000
甚麼傢伙？
行走江湖差不多三十年的雷諾Clio曾經衍生無數高性能版本，不過身手最精準利落又好玩的版本大概非Clio 200莫屬。
家族中有著Clio Williams、Clio V6這麼有趣的成員，本來就是一相當可靠的品質保證，不過Renault Sport在2009年為Clio 200補筆收尾時顯然志在遠方。事實上像是Clio 200這麼勝任其工作的掀背跑車，在汽車史上簡直寥寥可數。
駕駛風味
一字記之曰神奇。請恕我未有鋪陳堆砌便直接跳到結論，但Clio 200的駕駛風味就是好到沒法擋。
真正傑出的汽車通常有一個特徵，那就是沒有任何一個環節格外突出，每一機件都恰如其分，配合無間，甜美到令人無法指出哪一方面的性能鶴立雞群；這部小巧玲瓏的Clio正是修得這種渾然天成的境界。
要掀背跑車大放異彩，當然得準備一條不是那麼筆直的道路。Clio在曲折道路的反應銳似剃刀，儘管抓地力非常頑強，車手有心的話猶能見識到一些令人回心一笑的冒失鬼本色。用舊型Clio飛毛腿直搗高速彎角，車手通常需要處處留神，Clio 200卻能夠忠實遵照車手的意圖行事。
福特Fiesta ST或Mini Cooper S的車尾動態無疑比之生動活潑，整體上卻沒有Clio 200那種泰然自若的大俠風範。煞車時若能稍加盤算，或者收油時懂得把握時機，自然會發覺這部Clio原來比想像中更樂意翹起彎內後輪。在賽道用武的話，整體平衡功夫簡直出神入化。
你可能以為這部Clio的下盤十分硬，使用Cup懸吊設定的話只可能硬上加硬。其實它的下盤並未硬到寸步不讓，在破爛路面雖然有時會流於毛躁不安，但只要累積一定車速，車身控制反應便會變得爽快敏銳，一招一式都拿捏得十全十美。
關於內部
講究規格完美的話，你大概會想要一套Recaro座椅。當年以配件形式發售時，這些座椅得另花850鎊，價錢相當貴，但君可知這些座椅其實物有所值。時至今日，這套Recaro猶能令新型Fiesta ST比之豪華的同廠座椅顯得修飾過度。
事實上我十分懷疑自己曾經見識過比之更好的高性能汽車座椅，所以大家翻閱分類廣告搜尋自己有生以來的第一部Clio時，十分值得花時間尋找那些額外選配了這套Recaro座椅的對象。不過提醒大家一件事，這些座椅有可能是後期改裝的，因為有些人會用其他型號（譬如Clio V6）的Recaro移花接木。
Gearbox變速箱
同步齒輪失靈不是甚麼大秘密，成本效益最高的補救辦法是乾脆更換一副新變速箱。
Steering轉向
轉向機可能成為弱點，所以停車迴旋時請留意有否異響。
Servicing維修保養
每年或每隔1.9萬公里做定期維修，參加一兩次賽道日活動的話毋須過慮，只要事後更換機油即可。
Tyres輪胎
這些傢伙消耗輪胎的速度比你所想還要快，所以決定買車之前務須留意這方面的開銷……
Belts皮帶
皮帶每五年或11.6萬公里更換一次。交易前請問清楚賣方有否更換皮帶，並為下次更換預留一筆錢。
