Volkswagen Polo 230 TSI Style
小保哥真型

原來福斯並未放棄百萬元以下入門掀背，這次小改Polo站出來大喊我還在！！

Words：Jason Yeh，Pictures：Ray Chao。

近幾年新車市場廝殺的相當激烈，尤其在高科技配備方面更有幾項已成為基本指標，與手機連線的觸控大螢幕只是基本，再來的門檻就是半自駕系統，當中的車道中線輔助更是關鍵，只不過這一代Polo於2018年推出時並未洞燭先機，加上廠方後來的行銷重點放在跨界三兄弟(T-Cross、T-Roc、Tiguan)身上，因此這幾年間Polo的存在感相當低，低到幾乎忘了它的存在……。

從琳瑯滿目的配備可以看出這次New Polo顯然有備而來，若不看廠方資料，先將價位百萬元內的車款中所有你認為該有的配備及功能寫下來，再跟這次2022年式Polo 230 TSI Style規配表比對，會發現至少有90%的命中率，光是這一點就讓人相當心動，加上1.0升三缸渦輪引擎的低油耗數據，對於一部針對首購或小資族的新車而言，這次New Polo不管賣相或競爭力來說，都有與對手一博的實力。

車上10.25吋虛擬儀錶讓我相當滿意，而且已經將原廠內建導航列入標配(Style版)，雖然供應商並非谷歌地圖，但能在Polo身上見到此配備已算是驚喜，9.2吋觸控螢幕連上手機介面的畫質也相當好，甚至連喇叭音質都在水準之上，若試著想像自己是剛拿到駕照的20出頭歲社會新鮮人，能擁有這樣一部車應該小確幸會滿到爆棚吧，當然，以上純屬個人觀點…….。

面對市區停停走走的環境，230 TSI車頭那具三缸渦輪引擎的排氣量雖小，起步持續加持過程會感覺它效率極好，完全察覺不到三缸引擎會有的震動之弊，不過收油再立即加速便會感受扭力銜接過程洩漏些許破綻，但整體而言仍算稱職。那爬坡會怎樣？不如去貓空試試吧，一路的連續爬坡及髮夾彎相信對New Polo而言會是極佳試煉場，

就數據來看，1.0升三缸渦輪引擎有110匹馬力且在2,000rpm的低轉速就有20.4kgm扭力，帳面算是相當漂亮的，但開始爬坡又遇上髮夾彎，油門鬆開後再加速便察覺到渦輪蓄勁的時間差，畢竟講白了動力都是汽油換來的，要省油就只能多付出一些耐性，而且時間也不過就是多等個幾秒就能補回該有的速度，若真的很急，舉例如激烈翻滾的肚子已處於臨界點，面對如此緊急態勢的最佳解方唯有將變速箱切入S檔，此時小保哥便立即打起十分精神，展現更積極進取的態度，這時油門、變速箱檔位反應瞬間變的更敏銳，進出彎角的節奏跟著加快，甚至逼迫輪胎發出聒噪抗議聲，以零百加速10.4秒的洪荒之力將你在最短時間內送至公廁門口……。

我對下盤的評價高於那具小心臟，畢竟這方面沒有廢氣排放或油耗的條件限制，加上是MQB，即便避震器沒有任何軟硬調整選項，但純粹簡單的機械設定反而散發出早期GTI的風味，速度一快起來雖察覺調性偏軟的底盤有輕微轉向不足，進出彎角的身手依舊不拖泥帶水，而且只要刻意在入彎前用力扭一下方向盤，就能夠讓車尾輕輕往外一扭而將轉向不足順利化解，好一個小保哥。或許剛剛提到的駕駛技巧讓你難以理解，甚至產生為何要用這種方式開車的疑問，沒關係，因為這是屬於比較專業的領域(沒有專業人士指導請勿輕易嘗試)，此手法較常運用在前驅車的駕駛技巧上，能夠藉此逼出一部車在極限狀態下的表現及潛力，顯然New Polo在這方面仍保有部分小鋼砲基因。

至於車內這次還加了那些配備？一進車內光看儀錶板的花樣已經不少，可以在傳統儀錶大小及導航顯示之間進行切換，全地圖顯示對某些特定人士來說絕對功德一件，而視聽觸控螢幕裡頭的功能也不少，油耗監測、內建導航及多項個人化設定等功能已相當齊全，與手機連線的CarPlay就不用說了，用過就回不去，方向盤上的ACC主動定速與方向盤輔助操作開關雖然變動不大，但功能已 經擴增為主動方向盤修正輔助(車道置中)及車前碰撞預警(含AEB自動輔助緊急煞車)。此外，兩張前座椅跑格十足，而且還用上類麂皮材料，豐富主動安全系統與操作介面，現在的New Polo已經不是你以為的Polo。

說到最後，New Polo確實內外兼備，但我認為它有機會可以更好，這裡所指的並非110匹馬力不夠用，而是車身尺碼，畢竟在休旅車當道的環境下，座艙空間不斷向上發展，就算消費者對於身手靈巧的掀背車情有獨鍾，對於空間還是會錙銖必較一番，這時價差不到10萬元的Golf入門款優勢便被突顯出來了，在小保與小高之間，如果是我，我會選小高，至於你呢？

2022年式New Polo全車系建議售價：

規格表