規矩房車漸成棄兒，小掀背光是小掀背遠遠不夠，SUV真是SUV又被嫌胖，於是車壇出現各種奇怪，模稜兩可多面討好，配合度之高比肩外拍小模，求生意志令人動容。
為免鬧事生端，廠方索性予它一個十分彈性的定位：untaggable。無法被標籤，何其聰明的說法，於是薄倖如我啞口無言，暗暗點頭稱是。可不是嗎，粗略假設幾組周遭最近可能買或換車的樣本，姊夫買Q2？可以；同梯？肯定可以；學長？完全可以；躺槍的Anderson？絕對可以，果真無法被標籤，人人都可以。
細細斟酌，其實未必都可以。以體積、高矮來說，Q2長、高都比現行A1多一些（兩車非同一平台，Q2所用MQB貨色將與下代A1共享），但長不及A3、高不及Q3，這般大小顯然不適合家累過分巨大的用家，最適買主不外乎獨身或倆口，計劃生育無妨，建議時間點定於三或更多年後，到得家累茁壯至過分巨大時，Q2業已行將交棒功成待退。
後座空間於我（1.78米）算不上寬裕，僅止於剛好。頭未頂天，膝蓋前座井河水不犯，卻不得不防前方仁兄生得虎背熊腰高人一等，椅子往後一挪，估計免不了犯我安樂窩，再說椅背稍嫌陡直，坐起來並不是特別自在。未至於那樣糟啦，男女主人坐鎮前座保證滿意，小後方本該視為短途酬賓空間，何況行李廂兢兢業業，容量有405至1,050公升。總的來說車廂大抵實用，相比A1差別有感，對外視野良好，體積略小於CX-3，卻予人更開闊的感覺。
台灣現階段引入單一動力三個等級，前輪驅動，國外可選用quattro，提供越野模式。儘管底盤距地高過A1，卻高不到哪去，一眼即知絕非穿山甲，是故未導進quattro可以理解，總之不外乎都會汽車，但求生活格調，萬望勿作遁入深山林內之它想，淺嚐精心修葺露營區比較實際。
1.4 TFSI引擎有150匹、25.5公斤米，1,400至3,200轉低負荷狀態CoD主動氣缸管理系統懂得關閉兩個汽缸，奧迪宣稱可減少0.4L/100km的油耗。加速不慢，零至一百公里/小時8秒半，中後段尾勁很足，配上七速S-tronic，油門、換檔反應都沒得嫌，跑起來壓根不讓你覺得這車在四環門下排行倒數第二。
它不太像個軸距短、稍微加高的小東西，坐點不怎麼低，車身卻出奇穩定，前驅匹配的是扭力樑後懸吊，跳跳鬧鬧？一點也不，車尾自始至終緊貼路面，足見所賴並非剛硬懸吊，反之柔韌得體，輾壓大坑衝擊力傳至身軀所剩無幾。以小車來說非常注重車體剛性，A柱、B柱、車頂、車底用上高強度鋼，占全車22%，不管走到哪，遇見甚麼情況，但覺全車好生堅固，格外扎實。高速抵禦強風的能耐也有一手，懸吊總能即刻穩住陣腳，才不過1,280kg重，卻四平八穩比美中型房車。
繼續好下去？奧迪恐要多索你10萬元。靠邊熄火，小傢伙予我的好感僅存八成，只怪裝潢品味未免有失奧迪本色。我自當明白硬硬儀錶台何情合理，然則毫不洗鍊的電鍍飾板未免太也弄巧成拙，壓花、色澤通通不對奧迪味，情願逆選配中低規所用鑽石烤漆貨色，儘管安於現狀未必好過標新立異，起碼不至這般曲高和寡。幸得拾回兩成好感只消點火上路，何樂不為。
