每個駕馭的動作都像在挑釁，你敢跟我一起瘋嗎？敢，那就來啊…..
Words：Jason Yeh，Pictures：Lin。
抵達約定的集合地點時，Elva已放下拖車正要開去加油，但過沒三分鐘就回來了，心想這加油速度也太快，我問了工作人員，他連忙說：不、不、不，是前方已開始下雨，要趕緊將車子再放回拖車躲雨，哦…..，難道說是老天爺忌妒我們可以試駕如此帥又帶點瘋的車，但已入寶山豈能空手而歸？
如果你看了TG雜誌No.071期(9月號)的專題報導，這可是全球獨家啊，能夠湊齊無頂三巨頭Ferrari Monza SP1、McLaren Elva及Aston Martin V12 Speedster著實令人羨煞不已，雖然三款車各自宣稱的概念皆有所不同，但異曲同工，均著眼於造比超跑更激勵人心且難以取代的感官體驗，只是畢竟它們仍屬於街車，為了讓車主每次出門不至於如臨大敵全副武裝(全罩安全帽)，各自使用不同技術來抑制氣流的影響，其中就屬Elva使用的AAMS系統最有創意，車頭內部設置氣流通道，並搭配一塊升降式活動擋板，在車速超過48km/h後自動升起，藉此造就一個高度150mm的隱形氣流泡泡，據原廠聲稱車速120km/h之內仍可以讓駕駛與乘客清晰聽見彼此對話，但是……，如果你看過上述的試駕影片，其實那環境並不如想像來的美妙，這時前方若有一塊擋風玻璃應該會舒服許多……。
加裝前擋的Elva就是因應買家需求而生，不過這看似簡單的工程在出身F1賽車的工程師眼中，事情絕非只有加裝一塊擋風玻璃這麼簡單，固定玻璃的骨架及重量會讓既有的車身剛性、前後配重及懸吊設定跟著改變，且AAMS拿掉後整個空氣力學效應也不一樣了，意謂底盤設定與空氣力學的測試工作必須重新再來過一遍，搞清楚這點後再來看前擋版Elva，會發現整個車頭鈑件、前擋風玻璃的碳纖維骨架都是特別開發的專屬零件，即便最後的結果是整車重量比標準版多出20公斤，這樣的投入會不會過於吹毛求疵？或許每家車廠的作法不盡相同，但至少麥拉倫做了，而且對買家而言，追求的不就是這樣的態度及獨特性嗎……。
近距離看著Elva，即便這次多了一塊前擋風玻璃，但體態跟比例依舊勻稱，凹凸有致的曲線讓整部車的視覺張力極度濃烈，處處更可以察覺空氣力學的痕跡，如前葉子板兩側上方的碳纖維排氣葉、車門前方的氣流導引孔及隱藏在內部的通道，這些設計皆著眼於減少空氣阻力並提供最佳散熱效能。此外，與前擋配合的周邊功能一應俱全，雨滴感應功能與清潔噴頭的雨刷及空調加熱除霧並沒有缺席，車身塗裝更採用MSO Bespoke客製化的Intensify式樣，其Kilo Grey車色到了車尾開始讓碳纖維編織紋路逐漸顯露出來，車側下方的紅色Accent Red烤漆拉線(選配)匴是神來一筆，具有畫龍點睛之效。
縮身跌進輕薄的碳纖桶椅，車上有選配六點安全帶，還好標準的三點式伸縮安全帶仍有保留，不必每次上車都得喀、喀、喀的一一扣上，此時環顧整個座艙仍有點不太真實，但也因為有前擋，安全帽就免了，遽聞購入Elva的車主都會收到兩頂廠方設計的專屬安全帽，車上也提供擺設安全帽的位置，一頂擺在座位後方的活動艙蓋內，另一頂則放置於乘客座地板(均配有專屬提袋)。兩張座椅以Carmine胭脂紅與Caviar魚子醬黑搭配而成的Ultrafabric複合材質包覆(MSO選配)，具備防潑水及抗UV功能。至於中央的長方形娛樂通訊控制螢幕裡頭最吸引我的就是VDC甩尾模式，之前在羅馬試駕720S時已領教過它的魅力，但你知道的，這顆按鈕就像伊甸園的蘋果，咬下去的代價不是人人可以承受的了，畢竟這部車加上許多MSO選配項目後，身價已來到130,000,000元之譜(冷汗直冒)，而我暫時並未有下半輩子只能跟Elva長相廝守的打算，所以……。
性能方面，Elva沿用來自McLaren Senna的底盤及動力架構已非秘密，但因為少了車頂、擋風玻璃和側窗，整體重量又減輕約50~75kg，動力更採用取自Senna GTR的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，最大馬力輸出達815匹，零至百公里加速只需2.8秒，甚至零到兩百公里加速亦只要6.8秒，光是數字就已經戰力滿點，加上更純粹、熱情的駕馭氛圍，又怎能讓時光繼續蹉跎，按下Statr鈕將Elva喚醒的同時，後頭那具麥家V8渦輪引擎的雄渾低鳴已蓄勢待發。
隨著油門加深，伴隨著四面八方而來的轟然聲響與猛烈推力，方向盤及油門的一舉一動也變得更加敏感，背部及屁股的神經彷彿已搭上全車的避震器感應器線路，路面回饋清晰到即便壓過一顆小石頭都有感覺，此時隨著氣流拍打臉孔的呼嘯聲，加上那套由鎳合鋼及鈦合金製成的排氣系統，兩個朝上的出氣口在突破7,000rpm高轉速域的金屬嘯聲，雖然不斷誘惑著我去探索速度極限，但就如前面提到的，這麼高的身價且還開在一般公路上，壓力山大是必然的，但所謂不入虎穴焉得虎子，若畏畏縮縮的那不如直接下車回家吧。
首次嘗試著以高速鑽進彎心時，那極度輕盈的身手令我精神為之一振，畢竟車重不到1,200kg，轉向手感更如熱刀切奶油，隨之而來的出彎加速力道既充沛又飽滿，好一個Elva。前方出現一段小直線，左手挑動退檔撥片並加深油門的瞬間，加速過程猶如時空跳躍，雖然我沒真正體驗過何謂時空跳躍，但看過科幻電影的朋友應該可以想像那種感覺，天啊！這車除了輕快，每一個細微動作都像是慢動作般深深烙印在腦海之中，讓我更加期待每一次的收油與再加速。
面對變數頗多的公路，煞車是值得關注的另一個重點，無須暖身就能提供踏感線性且咬合力強到感覺可以定竿的力道，在試駕半途突然又下起雨來，此時也只能試著加速逃離雨區，說時遲那時快，高速拐過一個彎角的瞬間，巷口忽然冒出一部車，你知道的，郊區很多民眾的開車習慣都是直接先督出車頭再看路口有沒有車的，這時直覺反射動作就是重踩煞車，隨之帶起一陣揚塵並轉頭怒視的同時，餘光亦察覺到後頭的導流板已迅速轉為空氣煞車模式，或許就一般公路的車速確實很難判斷其展現的效益，但就我過去在賽道上試駕幾款麥拉倫的經驗，高速入彎前的重煞車並配合尾翼豎直，確實可以抑制重心前移的情況，讓車身動態更為穩定。
雖然剛才我的白眼已經翻到後腦勺，但作為路人眼中的麥拉倫車主，風度還是要顧的，試著放慢節奏，這時有更多餘裕來觀察車子回饋的諸多訊息，我發現這車的下盤比預期更舒適，高低速都帶有一股韌性，畢竟麥拉倫自家的RaceActive Chassis Control II主動液壓懸吊已博得相當高的評價，全無傳統避震器之弊，下盤之柔韌將硬字視為無物，每次總給人如老樹盤根緊咬地面之感，操駕功力果然非凡……。
老實說在這條略顯繁忙的海岸線上，我並沒有太多機會可以領教它的真正實力，加上所到之處都是路人及遊客注目的焦點，讓我們在試車及拍攝時需更加小心，例如我們好不容易得到一個空檔正在拍攝動態照片時，後頭卻冒出一台速克達猛追，透過後視鏡我發現是應該車迷吧，拿著手機一直拍，這時攝影阿加透過無線電開始碎念這樣不行啦，畫面中老是出現那台速克達，此時只有向這位熱情的朋友說聲抱歉，我優雅的伸出左手連退兩檔，引擎發出碰碰兩聲後以高亢且渾厚的音浪甩開一切叨擾。
短短幾個小時下來，或許我對Elva的了解還不算深，不過信心已非常足，勇於嘗試以更深的角度切進彎心，這車的手感及性能真是無懈可擊，愈是刁鑽曲折的道路愈是更加扣人心弦，那股凌厲速度與刺激感讓駕駛者情不自禁的真心全意投入，一部讓人一試即動情的車壇極品，直到收工還車的那一刻，我突然感覺氣力盡失，整個人都空了……。
它是一部可以帶著你挑戰物理及生理極限的速度機器，那種刻骨銘心的刺激感受讓你猶如駕著F14戰機完成任務的阿湯哥，是的，Elva就是這樣的一部車，雖然它只給我短短幾個小時，但已刷新腦海中的感官刺激指數新高，我很懷疑在未來是否還有其他車款能超越這項紀錄……。
為何稱為Elva ？
名稱來自1964年McLaren創辦人Bruce McLaren打造的Elva M1A賽車，而Elva的名字取自法文elle va(英文she goes)，當時這款車主要為參加Canadian Sports Car Grand Prix賽事(Can-Am賽事前身)而製作，使用該款車出賽的車手在1967至1971年間連續五次奪得冠軍。
規格表
| 車型名稱 | McLaren Elva |
| 引擎型式 | V8雙渦輪增壓 |
| 引擎排氣量 | 3,994c.c. |
| 馬力輸出 | 815hp/7,250rpm |
| 扭力輸出 | 81.6kgm/5,500rpm |
| 傳動配置 | MR中置後驅 |
| 變速系統 | 7速自手排 |
| 車重 | 1200kg以內 |
| 0-100km/h | 2.8秒 |
| 極速 | 340km/h |
| 建議售價 | 110,000,000起 |
