這一回合不談科學，儘管我們的確可以運用科學方式來驗證。我們大可以用錐筒擺陣測量誰家側滑距離最長，亦可以用別組的M3衡量長短。因為這輛寶馬設有飄移分析器，能夠告知你飄移動作維持了多少秒，飄了多少米，與之比較一番就可以看出誰勝誰負。但我們沒有必要這樣做，因為飄移功夫的高低要是僅僅取決於距離、側滑角度和煙霧濃度，寶馬M5 CS顯然是一枝獨秀的大贏家。寶馬究竟用了甚麼辦法，居然可以在這麼短的時間內摧殘這麼多倍耐力輪胎啊？正如TG某位成員所言，M5 CS「就算只是從停車位開出來，後輪胎也免不了惹火上身」。
為了從視覺上生動演繹「嗨，Siri，播放一些撞車意外的經過」，我們派遣這一組快刀手成群結隊直搗槌頭彎。不過有此安排其實並非單單為了視覺效果，亦非純粹因為槌頭彎四周最為空曠，就算最後通通擠在一起也不會那麼容易令他人以為Dunsfold有大片土地陷入火海。話說有些人把這一組稱為TG快車馬戲團的小丑組，此說其實很刻薄。這一組可是高手如雲啊！當中既有舉重力士，又有雜耍不倒翁，成員包括兩位傳統後驅、兩位四驅和一位可以開關四驅的好手，而且全部體型相對龐大，重量相對高（有利於發揮穩定性和維繫動能），其中更有一位來自電動陣營。
槌頭彎是個很有趣的彎角。對比轉向半徑不變的二檔芝加哥彎，槌頭彎可謂慢入快出的最佳寫照，彎頭可以用一檔應付，然而來到彎尾時，部分汽車卻可能要動用四檔，換言之就是涉及轉檔功夫。何況方向盤扭到上下顛倒時還得設法記住應該拉哪一邊的換檔撥片，複雜程度與芝加哥彎根本不能同日而喻。