我原本以為自己很清楚交手對象是何方神聖。側身鑽過翻滾保護架寄身於座椅的牢牢臂彎時，我連一絲懷疑也沒有。這部車毫無疑問是麥拉倫720S GT3X，畢竟方向盤上寫得清清楚楚實實在在。但是從寓意上來說又如何呢？我以為自己所假設雖不中亦不遠矣。可是一開車，原先的想法便有點動搖。
讓我告訴大家一件沒有人會討論的事吧，GT3賽車的速度其實沒有非常快。但這些賽車確有本事交出很可觀的圈速，那是因為它們有熱熔胎、驚世煞車和帽貝也會為之驚訝的橫向抓地力傍身。不過我們說一部車速度飛快時，通常不是意指加速性能嗎？可是為了令賽事公平和抑制成本，GT3賽制就動力輸出設有一些限制。今天這些限制措施已一律交用電子系統執行，賽車毋須再安裝進氣限流器，只要在渦輪增壓管理系統上面做功夫即可。總輸出有多高？介乎500至550hp。
如此一來便帶出了兩個問題。首先，當你在GT3賽車上領略過強勁減速和轉向造成的肉體折磨，加速一刻難免會以為自己沒有鬆開手煞車。第二個問題是街道版的動力既然多了200hp，在直路加速賽大有本事魚肉賽道版，相比之下GT3賽車不是有點傻嗎？
這部GT3X就是要解答「如果這樣會變成怎樣」的GT3快車。由於規格不受賽例限制，內外功理應可以回復到比較平衡的境界。GT3X有五成半組件有別於賽道版，相對於原裝720S街車分別之大更達九成，可想而知GT3X根不不是街車。他們把一個光禿禿的車架連同必須沿用的部件送到車隊總部其中一個裝配站逐步組裝成這部GT3X。車上的擾流裝備與GT3賽車一模一樣，但整體重量較輕，翻滾保護架亦有所修改（主要目的是為了添置一張乘客座椅），而且動力增強了許多。