開著全新麥拉倫走在羅馬市區就是有點不對勁？這裡可是義大利啊，不過它一路安安靜靜的，就像不想打擾任何人似的一溜煙消失在路的盡頭。
這部車比我想像要安靜許多，這裡指的是車子到了流量相當大的鬧區與高速公路，720S算安靜的，我還真沒遇過聲音這麼低調的超跑，但其實有一部分是我可不想讓人以為來惹事生非的，不時提醒右腳收斂點，不過接上高速公路又是另一碼事了，皮鞭一抽，後頭傳來的卻非滿腔怒火的咆哮，而是一股夾雜金屬葉片與高速氣流摩擦的嘶嘯聲，再來才輪到排氣管，接著整部車往前一躍，就像蜻蜓點水般啪、啪、啪三步做一步已瞬間移動至幾公里外(啪、啪、啪是指換檔)，我從未有過這種新奇體驗，有多新多奇？首先它並不會把你全身緊壓在椅子上、也不會讓我手心冒汗或本能的使盡全力握住方向盤，更沒有瞳孔放大及右腳自動鬆軟的症頭，而是像貼地飛行般輕飄飄的瞬間移動，這裡所指的並非車身不穩的漂浮現象，而是身輕如燕一般的輕盈感，呈現加速的手法跟我接觸過的任何一款超跑都不一樣，看來這家公司經過六年的市場洗禮，如今已不可同日而語。
對長年在賽場征戰的F1車隊來說，打造一部可以上街的超跑再簡單不過，從工程師與機械專家的角度來看確實如此，但若從行銷的角度來看，全部放手給研發人員去搞，造出來的車或許很優秀、跑的非常快，但卻不一定是人們想要的，麥拉倫剛推出MP4-12C時就遇到這樣的問題，不過到了650S及675LT已經看出這群人並非食古不化，畢竟超跑有別於一般汽車，日常生活用不到超跑，但人人卻都想要一部來滿足慾望，但如何讓人一眼就想擁有它？上了車更難以自拔？每家車廠的看法跟作法都不同，法拉利是箇中高手，麥拉倫一開始腳步有些亂，不過這次的720S已顯現出來者不善。
呦呼！這傢伙真有兩把刷子，好一部快車，我跟同車的Edmond皆被這股莫名原力嚇的鬼吼鬼叫，踩下油門瞬間就如點燃火箭引信，整部車直接射向路的盡頭，後頭那具4.0升V8引擎更展現十足的戲劇性，渦輪吸氣的嘶嘯聲伴隨渾厚音爆，加上低到好似直接坐在地上的桶椅及開闊視野，真像戴VR打賽車電玩，速度超快但又不會給我太大的壓力，但畢竟還是得考量安全性及其他用路人的感受，車流量一高仍得慢下速度耐著性子緊盯前方路況，一有機會右手立即使出彈指神功連退兩檔油門到底，720S再度化為一顆紅色子彈，咻的一聲絕塵而去，真是劇力萬千。
動力系統我向來站在自然進氣引擎這一邊，靠活塞自行往復運動吸入的混合油氣經壓縮爆炸產生的力量，跟駕駛者的互動比較密切也容易掌控，不過最近幾部車已讓我的立場開始動搖，這次的720S更甚，後頭那具代號M840T V8 4.0升引擎除了保有M380T的特點，工作品質與精緻度更上一層，不管在哪個轉速或檔位，油門一下就立即有反應，這時引擎轉速錶的功能只剩下一個，就是指針到了紅線區得快快換檔。這次透過排氣量加大及內外機件更動，活塞採用更輕的專屬製品，所產生的720匹馬力已非同小可，這個數值已經比大牛LP700-4的6.5升V12還多了20匹，且即便在6000~8000rpm的高轉速域氣力依舊不減，看來720S的等長進氣歧管與新款渦輪效能提高不少，蓄勁時間更短、反應更快，推力隨引擎轉速攀升連綿不絕。
下了高速公路，導航帶我們走入一段環湖的鄉間小道，起伏不定的彈跳路面讓我忽然有一種熟悉感，沒錯，這條路應該是採用跟台灣一樣的工法所鋪設(原廠刻意安排)，但試想當硬底子超跑走在健康步道等級的鄉間小徑，勢必讓你不斷發出哎、哦、哎的聲音且五臟六腑震到移位，但奇妙的事來了，車子多少有些許跳動，但一些預期會從底部頂上來的衝力卻像一拳揍在妮妮兔肚子上那樣一一化於無形(不知妮妮兔者請搜尋谷歌關鍵字)，這部分想必是新一代PCC II(Proactive Chassis Control II)發功所產生的效用，透過輪速及四隻避震器承受的壓力進行演算而個別調整軟硬設定，讓整部車牢牢貼在地上，相當高明，心想既有神兵在手不趁此時待何時，即便路窄到沒有進出彎路線可選，我依舊左劈右砍，只須專注眼前的路，順著弧線逢彎就殺，遇急彎頑抗就用碳纖陶瓷煞車的制動力狠狠一點便刺進彎心深處，這套底盤的包容力之高，服從性之忠貞，可說是近期少見的傑作。
我從沒想過在這種路可以用如此高的速度飛奔，所幸此處人煙稀少也見不到農人或單車客，否則應該會換來一陣咒罵吧，就算有我也來不及說抱歉，速度真的太快，準到如手術刀般鋒利的指向性讓前輪對到哪後輪就跟到哪，流暢節奏與飽滿推力，你只管踩好、踩滿油門而不會擔憂後輪突然甩出去，它無須任何後輪轉向之類的電子管家就已經讓你信信滿滿，一副好底盤本該如此，說到這兒當然得借Tony兄的詞一用，720S的表現可謂一字記之曰狂。
到了賽車場，另一批賽道試駕專用的720S已列隊等著我們，只是剛剛說了一大段關於高速公路與郊區道路的駕駛感受，尚未提到720S的外型與內裝細節，就趁賽道試駕前來說說吧。這次負責720S造型的首席設計師Robert Melville堅持車身必須維持線條的完整性，側面不能出現散熱氣孔，最後想出兩全齊美的辦法就是從車頭兩側將氣流導入車門夾層之間的特殊設計，這樣的手法在超跑史上前所未見，療效涵蓋了美觀、低風阻與散熱效能的需求。另外還有一絕是頭燈，一道瞇瞇眼的LED燈就能提供夜間行車照明所需，上下氣孔同樣兼具散熱與低風阻需求，最大下壓力達到180kg，比過去增加了50%，至於可提供下壓力與Air Brake氣動煞車的主動尾翼依舊，不過它的車門設計跟650S有些不同，改為與McLaren F1相同的設計，車門上揚達到80度且區域擴及車頂，開關範圍也比過去足足少了155mm，上下車更方便。
車艙是新的Monocage II，重量比上一代削去18公斤，不過較為有感的地方反而是高度降低了的中控檯，前方視野更寬，且該說是車頂也好車門也好，反正頭頂跟P1一樣多了兩片透明窗，甚至連斜背C柱也是用了中空透明設計，採光好死角更少，這也意謂密閉空間壓迫感減輕許多。上下翻轉的FDD儀錶板相信大家在三月的日內瓦車展已看過相關介紹，ADP行車模式切為Track時會自行轉為小面積的引擎轉速與車速顯示，不過你還是可以透過手動開關轉回標準的大面積螢幕，檔位選擇、影音整合觸控螢幕與行車模式控制鈕都是全新的，方向盤上頭依舊兩袖清風，這可是麥拉倫的堅持。另外在座艙陳設與配備部分這次提供Tech，Luxury和Performance三種組合，我這部配的是Luxury，使用類麂皮與透氣布料包覆座椅，外觀的碳纖維紋路屬於Performance版本的標配，當然還有很多客製化及選配，以Sport排氣系統為例，這項配件完全沒有改變動力值，主要增加的是路人回頭率與內心小宇宙的燃燒值數，整個看下來據原廠統計720S身上有91%是全新設計，至於剩下的9%？你猜。
終於要上場了，我那位教練長的有點像CSI邁阿密探員Rory Cochrane，先前已載我跑了兩圈熟悉賽道，雖然我在賽道上開車不習慣有人坐旁邊，但人生第一遭到Vallelunga，有教練帶總是多一個保障，我可不想帶什麼某個零件的碎片回去當紀念品。出發前小羅（我的教練）先在觸控螢幕中開啟我的賽道資料儲存頁面，這項功能其實在675LP試駕時已見過，可以記下賽道單圈時間、油門與煞車等相關數據，經專業人士分析可以此作為修正開車技巧的參考，另外這次新加入的是影像記錄(選配)，車頭、車尾跟車艙後方各設有一個鏡頭。但其實我急著想知道的是VDC(Variable Drift Control)甩尾功能啊！大家都看過720S那隻狂甩噴煙的官方影片，秀出車上的VDC可以讓駕駛者選擇甩尾角度，至於怎麼按才能甩？甩的時候駕駛者可以抽空喝杯咖啡嗎？其實試駕前一晚的餐會上大夥兒已經追問，答案是隔天到賽車場會讓各位親身體驗，你說開不開心。
第一圈為了讓教練安心，我的策略是先裝乖，別過於躁進，畢竟這行待久了都清楚，如何跟教練打好交道可是一門學問，他爽你隨便開都可以考試一百分，但如果得罪了方丈，他甚至可以把你趕下車，這個我瞭。先三檔再排入四檔，速度還不算太快，但連續大S彎且因為受地形影響你看不到下一個彎的Apex點，只能聽小羅的提示稍微放緩節奏，但有了一次經驗就知道下次要對準哪個方位，再來的一個重煞車與雙Apex右彎(Cimini 1)，有著向內傾斜的弧面地形，再來就是全油加速的後直線道，這裡是可以油門放肆全開的路段，油門到底看著轉速錶指針在6000~8000rpm間快速擺動，比標準版音量大上30%的Sport排氣系統讓V8雙渦輪引擎戰意更濃，拉到8000rpm的高頻聲浪效果十足，隨著三檔160km/h、四檔220km/h、五檔到240km/h已差不多到了煞車提示點，大腳一踩並連退兩檔，通常以這種速度及這樣的動作會讓重心前拋讓後輪容易出現輕微擺動，但720S卻穩的很，我相信這是後頭那氣動煞車的尾翼出手即刻救援的結果。
接著小羅讓我使用Track模式，Pit前的直線已排到四檔，微微左拐時已切入五檔，這時我信心大壯，反而小羅似乎有些緊張的不時將手放在褲子上擦手汗，這時車速約210km/h，前方的小角度高速右彎喚起先前在鄉間小徑的手感，油門收一點點然後雙手輕握方向盤稍微一推一拉，順著路肩的白色弧線走，接著再油門到底對準Cimini 1彎直衝，這時你問我會緊張嗎？一點都不，720S的底盤真如老樹盤根，不管路線如何左右擺動，輪胎依舊緊緊咬住路面，某一圈在速度最快的Campagnano彎前我犯了一個錯，240km/h踩下煞車後的五退四沒想到手一滑沒退到檔，晚了約兩秒才硬退到三檔，不過煞車回饋的訊息顯示仍有餘裕，時速200km/h到完全煞停只需4.6秒的能耐果然不假，甚至連小羅都沒發現，還直跟我說這車很厲害對不對，這時我只有笑而不答，因為怕說出真相後他的手汗可能噴發的更厲害。
720S仍是典型的中置引擎後軀，在這部車上你找不到近期風行的後輪轉向系統，而720S並不需要這些電子管家，你只需靠油門的控制就可以調整過彎的動線與方向，相當敏感又善解人意，在後半段幾個連續U型彎，通常靠前輪的指向力就足以應付，但如果油門控制的好，方向盤的轉動幅度會更少，輪胎提供更高的循跡性而展現更快的過彎速度，量產超跑可以做到這種程度真讓我讚嘆不已，每Push一次我對它的認識就更增添一分，最後幾圈小羅話說的不多，我也敢讓車子在進出彎時有更多滑動，將路面完全用盡並不時走在路緣石上，這時只要油門踩的粗暴一些應該就會讓車尾開始滑移，這雖然會影響進出彎的流暢性，圈速也不會比較快，但開著超跑甩尾幾乎是所有玩家夢寐以求的終極技巧，但看小羅一副老僧入定的模樣，應該會等到下一個階段才讓我體驗VDC吧……。
回Pit稍作休息，腦海裡仍不斷重播著剛剛在賽道上的畫面，反應就像賽車般的SSG(Seamless Shift Gearbox)七速雙離合器自手排，還有那720匹馬力所創造的2.9秒完成0~100km/k加速、7.8秒完成0~200km/h加速，以及341km/h的最高極速，快是一定的，但這時我心想的全是VDC，光是想到可以跟它舞上一曲就已經興奮莫名，心裏開始練習甩尾前的預備動作，踩煞車、退檔入彎，大腳猛踩油門等車尾甩到一定角度開始反打方向盤，隨著輪胎開始瘋狂嘶吼，接下來就是VDC的工作了……。只是，上了賽道後一圈又一圈直到結束回Pit，心裡的感覺有些五味雜陳，按原先的安排，我們應該是都有機會能體驗到VDC的，但也許、可能是活動單位跟教練的溝通出了點問題，反正，我在賽道上雖然開的很爽也相當盡興，但體驗VDC這件事似乎被小羅給忘了，回Pit才知賽道試駕已全部結束，徒呼負負啊……。
我並非讀書人，不太懂得引經據典，只有憑自己的經驗及長時間累積的試駕感受來評論720S，嚴格說沒有一部車是完美的，其實真要挑剔，或許720S頭燈的設計可以再犀利一些，然後把ADP開關移到方向盤上使用起來應該也會更方便，至於其他的已經沒啥值得一提，因為一想起720S腦海裡總不斷反覆播放著與它在山路及賽道上一起舞動的畫面，隨著引擎拉轉與檔位切換的樂曲，在一個又一個的彎角間盡情穿梭，這時若真要說我有甚麼不滿，大概就只有高速公路的車流太多、征服一條刁鑽山路與賽道的過程太過於垂手可得。
規格 類型：跑車/開篷車/雙門車 引擎：3994 / V8 Twin Turbo 馬力：720匹 扭力：78.6kgm 0-100KM：2.9s 極速：341Km/h 傳動：7AT 油耗：10.7L/100km 售價：$4,875,000 出版日期：0