從最風光的傑作，至到最慘淡的低潮，這裡備妥你想知道有關麥拉倫的一切，以及好些你沒注意的逸聞軼事。
Words：Tom Harrison &Ollie Marriage，Images：Getty & Manufacturer，Translation：Tony。
麥拉倫是何方神聖？從何時開始製作汽車？
麥拉倫以Bruce McLaren的姓氏命名。這位紐西蘭賽車手兼工程師從未贏過F1世界錦標，一手創立的車隊迄今卻有十二次奪得這項殊榮。
至於麥拉倫從何時開始製作街車，答案便不是那麼直截了當。最講得通的說法是1994年，因為麥拉倫就在這一年推出量產型F1超跑。這款三座跑車饒富革命性，堪稱世上第一款特級超跑。不過距此廿六年前，Bruce McLaren其實試過為M6A Can-Am賽車取得利曼規格認證。有關計劃雖未能開花結果，但麥拉倫仍然製作了兩部街道版，其中之一更變成Bruce的日常代步工具。嚴格來說，直到2010年發表MP4-12C和制定一個較為多元而廣泛的發展計劃，麥拉倫才算正正式式成為街車生產商。
麥拉倫歷來最便宜是哪一個型號？最貴又是什麼車？
縱使價錢相差很大，所有麥拉倫汽車都有著大量共通點。為求發揮經濟規模的好處，這些汽車一律採用同型碳纖維底盤，無不配備雙渦輪增壓同型V8和7速雙離合變速箱。碳纖維底盤或會按車型作出輕微調整，引擎則以不同容積、輔助機件和調校手法增減威力，動力水平由540hp至到超乎825hp不一而足。Sports Series相當於入門級，比之高一級是Super Series，然後是Ultimate Series。Sport Series的售價大約介乎15萬至20萬鎊之間，加添了主動擾流裝置和高明懸掛的Super Series售價由21萬鎊起。至於針對特殊用途而限量生產的Ultimate Series，售價自然比天高。譬如專攻賽道的Senna便索價75萬鎊，適合洲際長征的三座Speedtail則要200萬鎊。
當然，新型麥拉倫並非最昂貴的麥拉倫。如今想買一部F1超跑，可得大手筆掏出1500萬鎊喔。
真有其事？
MP4-12C是麥拉倫第一款近代街車，車名本身曾經令許多人摸不著頭緒。我們知道名稱的前半截代表McLaren Project 4，後半截卻比較撲朔迷離。麥拉倫聲稱那是證明此車客觀上比任何對手都要優秀的內部稱號，卻拒絕進一步透露箇中玄機。所以字母C可能代表Carbon，亦可能另有所指。就這樣猜來猜去度過了多年，江湖上便盛傳編號12C的車牌已落入某位麥拉倫要員手中……
速度最高的麥拉倫是什麼車？
又是相當棘手的問題。想當年，麥拉倫F1超跑曾經錄得386km/h極速，在九零年代末可是前所未見的速度境界。此後F1有好長一段時間穩守世界第一快車寶座，直到十多年後才被Veyron篡位。如今麥拉倫聲稱三座Speedtail比F1更快，極速達到400公里級。此乃好事，但今天坊間並不乏速度比之快許多的特級超跑。Speedtail未有像F1當年那樣大幅提升超跑境界，反而好像原地踏步，坦白說未免有點令人失望。此外，我輩雖然沒有理由去懷疑麥拉倫聲稱Speedtail擁有1,036hp和非凡擾流性能一事有虛報成份，但迄今尚未看過任何視頻證據也是鐵一般的事實。畢竟大家都知道，任何不曾在YouTube曝光（包括無數次GPS定位分享）的事物都不宜當真。
人中龍鳳
Bruce McLaren
1959年奪得個人第一個GP冠軍，闖蕩江湖的日子比1963年成立車隊還要早了四年。
Ron Dennis
長時間領導麥拉倫車隊，廣被喻為車隊重返成功之路的一大功臣。
Gordon Murray
傳奇設計師和工程師，麥拉倫F1超跑之父。
Ayrton Senna
史上最偉大賽車手之一，效力麥拉倫期間三奪F1車手錦標。
Lewis Hamilton
現任F1七屆盟主的車手生涯正是始於麥拉倫。
麥拉倫在何處生產？年產多少部？
5,000部。
在世上最有型的龐德鐵工廠生產。喔，不好意思，是工廠才對。哎，抱歉，是生產中心才對。由於環境乾淨清潔到無法令人聯想到工廠，麥拉倫把這座生產設施稱作MPC（McLaren Production Centre），旁邊還有一座比之更迷人的MTC（McLaren Technology Center，也就是那座以陰陽為題的圓湖建築物），兩者之間有一條隧道貫通。整個綜合設施坐落於Woking城外近處，地處倫敦西南面數英哩之外。MPC設有兩條獨立生產線，其中之一負責生產「主流」車型，另一條負責裝配較為稀奇的特別製品，整體年產量大約5,000部車。
麥拉倫最精彩的概念作是什麼？
麥拉倫不太熱衷中製作概念車，反而喜歡先決定造甚麼車，然後發放一些照片展示一部沒有車門鏡的汽車，在車名後邊加上concept一字。一年之後，有關車輛便會推出發售。所以我們需要從另一種角度看得遠一點，廣一點。他們在2017年確曾發表了一件恰如其分的概念作，一部為PlayStation遊戲Vision Gran Turismo系列製作的同名概念車。是次計劃為設計師和工程師提供了一個天馬行空的機會，得以毫無顧慮地創造一部本應不會在現實世界出現的夢幻特級超跑，儘管這件作品最終還是變成了實物，認真到連4.0公升雙渦輪增壓V8也沒有偷工減料。
麥拉倫最風光時刻
就在F1橫空出世時。沒錯，事隔幾乎三十年後仍然以F1問世一事最風光。F1超跑乃麥拉倫揚名立萬的力作，遠比同期汽車創新高明，何況有誰不喜歡獨守中路的駕駛位置和627hp自然進氣V12呢？事實上F1超跑直到今天依然是世上第一快自然進氣街車。
此外，我輩亦想提名TG在2015年夏天測試過的675LT角逐此一殊榮。675LT並非只是緊隨非凡混能特級超跑P1出道的附隨作品，開起來甚至比P1更討人喜歡。大部分人就是因為這個型號確立了心目中對麥拉倫街車的印象，從中意識到F1技術雖然無法直接搬到街車上，但F1的思維方式和快速機動力卻真的可以拿來攻玉。麥拉倫在街車業務初創期展露的開發能力和進步幅度，在汽車工業史上真可謂聞所未聞，見所未見。
麥拉倫最倒楣時刻
就一間大部分時候都在節節上升的年輕公司而言，實在難言運蹇時乖。誠然，麥拉倫也有本身的金錢問題，亦必須應付一些很有挑戰性的市況，生產過剩一事亦顯然拖累了產品的剩餘價值，嘆為觀止的720S尤其深受其害。720S無疑是當時最完善的超跑，居然一度淪為庫存倒賣，簡直是奇恥大辱。此外，麥拉倫汽車的機件性能亦不見得格外可靠，儘管可靠程度的確越來越高。
那麼有否真正稱得上倒楣的時刻呢？倒不如改一改題目談談最誤導人的一刻吧。如此一來便可以拿2019年問世，後來證明徒有GT之稱的McLaren GT做個示範。GT是麥拉倫另一件沿用中置引擎和碳纖維底盤的作品，下盤軟功和行李空間都比同門師兄弟稍勝一籌，速度凌厲又好開，總之就是十足十的麥拉倫，但作為GT理應該更加實用才說得通。
麥拉倫最撲朔迷離時刻
話說2013年末，P1正處於最後開發階段，紐伯靈圈速之風正熱。當時麥拉倫一度揚言P1有本事用「少於七分鐘」跑畢Nordschleife，後來卻只是宣稱P1達成了目標，完全沒有進一步交代詳情。時至今日，廠方猶未發表P1錄得甚麼圈速，大家不妨自行推敲當中有何玄機……
當然，SLR亦不可不提。話說麥拉倫和賓士曾幾何時情同手足，雙方結盟不但造就了許多場F1勝仗，還促成了一款被Gordon Murray很厚道地形容為「不是我喜歡的那種車」、外界為之議論紛紛的「鴛鴦特調」。SLR實質上是注入了大量麥拉倫工程心得的豪華大賓士，所以SLR完全不像以前的麥拉倫出品，但願今後亦不會有好像SLR的麥拉倫。
商標演變過程
1963
商標正中間那隻奇異鳥表達了向Bruce故鄉的敬意。
1967
Speedy Kiwi（狂奔鷸鴕）反映了Bruce的賽車速度更勝從前。
1981
採用了酷似格仔旗的新主題，紅色箭紋含有向贊助商Philip Morris致意的意思。
1991
簡化商標一事適逢公司成立街車部門。
1997
彎月形speedmark旨在頌揚「（賽車）尾翼形成的渦流」。
2002
字體比較摩登的麥拉倫商標，自2002年以來大致上都是這個模樣。
閣下現已成為麥拉倫專家，是時候自己買一部……
Words：Stephen Dobie，Photography：Adam Shorrock。
McLaren M3P4-12C / 2011-2014 / £65,000 – £90,000
什麼傢伙？
MP-12C是McLaren Automotive闖蕩江湖的先遣部隊，雖然輩份低於超凡入聖的F1超跑和賓士怪傑SLR，意義卻好比一道新曙光，儘管開局並不見得很出色——當年市場對MP4-12C的反應不冷不熱（MP4-12C中途改了名叫12C），原本以為會見到F1二號機的人都有所不滿。
然而隨著麥拉倫在超跑江湖建立了如今的地位，這些早期型號亦好比踏上了新的人生路。有些人猜測這些麥拉倫跑車其實是靜候出頭天的收藏對象，因為珍貴稀有的「麥拉倫第一號街車」在不遠將來當會成為任何跑車珍藏系列的重要構成部分。
與麥拉倫後來推出的型號一樣，12C的核心也是由MonoCell碳纖維車架和雙渦輪增壓V8引擎構成。2011年推出時，頭號敵人無疑是562hp的法拉利458 Italia。事實上就字面數據而言，12C在每一方面都稍勝458一籌，出道之初動力已達592hp，後來更提升至616hp，足以令1.4噸的12C直搗333km/h，0-96km/h不外乎3.1秒。何況法拉利458的二手價至少也要10萬鎊，現在你用少於7萬鎊卻可以買到一部12C，不是超級划算嗎？
駕駛風味
麥拉倫當年一推出12C，我輩便馬上安排試車。第一次接觸但覺速度快到出神入化，功夫深不見底，總之有點撲朔迷離。幾年後再度交手，卻有感12C驚世駭俗的威力有所褪色。原因很簡單，麥拉倫這些年來的進步實在很大。
可是當你找到一條寬度足夠讓你放膽施展12C威力的空曠道路，你還是會驚訝於它的非凡本領，驚訝於單憑一條驅動軸居然可以發揮出這麼強頑的抓地力，不得不改變思維方式配合那種快到離奇的入彎身手，不惜花上好些時間揣摩彎速可以再提高多少。
我不會假惺惺說12C比法拉利458更刺激，或者更善於鼓勵駕駛愛好者奮發圖強，儘管12C之後的麥拉倫跑車在這些領域確有長足發展。至於聲浪，12C亦不若458悅耳。
關於內部
12C力剋458的地方其實是超高可用性，乘坐感覺非常平順，轉向非常輕巧靈敏，以駕駛者為中心的儀錶板簡直是人體工學的至高傑作。就算遇上大塞車，開起來依然輕鬆寫意，各式操縱簡單易用，對外視野亦好到沒話說。
唯一令人不安的地方是車門鏡寬似露營車貨色，但這個安排的確為12C換來中置引擎對手往往因為尾窗窄似信箱口而欠缺的後方視野，所以就連笨手笨腳的駕駛者也可以信心十足地用12C路邊停車。
Gearbox變速箱
油封問題是此車廣為人知的毛病，其害可導致傳動系統漏油。由於事涉一個密封式裝置，若無原廠保固，更換費用會非常昂貴。
Battery電池
確定車上裝有原廠涓流充電器，長時間停車的話務請多加利用。jump start不是可取做法。
Engine引擎
我們徵詢的一位專家用「刀槍不入」形容這副雙渦輪增壓V8，定期保養一次大約要1,500鎊。
Infotainment資訊娛樂系統
麥拉倫自行開發的IRIS資訊娛樂系統，首個量產版本可謂相當垃圾，甚至不能奢望用藍牙接通手機，因為這樣做只會自尋煩惱。
Brakes煞車
只有少數12C裝有陶瓷煞車。沒問題啦，反正鋼碟同樣稱職，更換費又較低。
