如果1959年便已現身的老Mini，其小巧的身型以及雋永的設計至今讓你難以忘懷，那麼身為經典Mini家族最後出現的一名成員，越野版的Mini Moke肯定更教所有觀者感到瞠目結舌！
Words:Jay ZHENG Photos:Peter WANG
在歷經腥風血雨的二次世界大戰後，50年代末60年代初，當全球多數國家還籠罩在戰後重建的陰霾之中，雖然貴為戰勝國，英國政府依然積極檢討改進其戰略方針以及戰術裝備，像是以輕型多功能輪車來說，如同美軍於二戰中獨領風騷Willys Jeep般簡單實用的車款，就成為英國軍方首要更新的目標，自然要求其國內各車廠，針對所需提出實際且完整的解決方案。
Mini Moke就是在這樣的時空背景下被研發出來的。在1959年，當時已擁有Mini產品的BMC（The British Motor Corporation Limted），特地以旗下掀背版Mini的底盤基礎以及機械結構，開發出剛性更足、重量更輕同時更加簡單實際的開篷越野車，好滿足軍方所提出必須能以降落傘空降至前線的需求，不過問題來了，這時試做成功的首款Mini Moke，前置引擎前輪驅動的基礎結構在物理上卻難以通過野地脫困的考驗，於是乎BMC立即為這輛Mini Moke原型車進行改造，改以前後軸各放置一具發動機的雙引擎方式達成四輪驅動的目的，復以前引擎手排、後引擎自排的傳輸機制，解決駕駛者難以一次換兩個變速箱檔位的窘境。
縱使窮則變，但變則不見得就一定會通，這輛四輪驅動的Mini Moke最後還是被英國軍方給打了槍，理由是過於小巧的車輪以及太過低趴的車身距地高，無法滿足戰場上的極端越野需求，儘管如此，不死心的BMC還是將這款原型車送至其他地區競逐軍車標案，但結果依舊現實，這輛小巧簡單的Mini Moke，仍然不被任何國家軍方所採用。
經典電影中，那些因為體格不夠勇健因此被軍方勒退但卻滿依舊腔抱負的年輕人，反倒在社會上出人頭地的故事，無法達成軍方要求的Mini Moke，到了1963年卻搖身一變成了BMC新車展台上軍綠色的全新民用車款，基本構型依舊存在，因軍規原始設計而帶來的極簡引擎室中，除卻小巧到排氣量僅848c.c.的OHV引擎本體外（輸出為34.5匹/5500轉以及6.1公斤米/2900轉），其他所有配置全都針對運轉必要而來，包括冷卻、點火、進排氣系統以及一具同樣緊緻的四速手排變速箱，皆在簡單概念之餘保有易維修更換的空間。
而儘管外型方正粗獷，但在長3040mm、寬1360mm以及高僅1315mm（若蓋起軟篷則為1420mm）的半開輪無車門身形下，由2036mm的軸距數字依舊得以認出源自Mini的純正血統，不過由於將原已簡潔的Mini再行精縮，甚至連輪圈直徑也僅有區區10吋而已，車室中控台除了方向盤以及一個大圓時速錶外亦別無長物，因此Mini Moke的車重低到了一個難以想像的程度，535公斤的重量因此讓它成為市售車款中的羽量級代表之一，而且配備還簡單到包括雨刷、暖氣、帆布車頂甚至乘客座椅與後排座椅都僅列為選配項目，此時的Mini Moke與Mini掀背款相同，同樣是以Austin與Morris雙品牌方式販售之。
起初Mini Moke這古怪的小傢伙並未引起消費市場多大的漣漪，從1963年至1968年之間整個英國也不過生產了約略14500輛，且其中十分之九的生產量甚至還都用以供應外銷需求，而非英國人自己使用。
正因如此，於是他們再接再厲於1968年推出了所謂進化版的Big Moke，以Clubman上頭的1098c.c.引擎作為動力心臟，並搭配放大的胎圈尺碼以及部分細節精進後，有效強化了Mini Moke的戰力，而與此同時位在澳洲的禮蘭（Leyland）品牌生產線也開始製造銷售Mini Moke（1968年至1982年），之後更推出擁有998c.c.（39匹）以及1275c.c.（54匹）兩種不同動力選項、配備更加現代化的California版本。
另外，在1981至1991年間葡萄牙的禮蘭分公司也曾設立生產線製造Mini Moke，而後義大利機車品牌Cagiva亦曾短期少量生產過，總計在1963年至1993年的生產期程中，共有約略六萬輛Mini Moke曾在世界各地奔馳，堪稱股受歡迎Classic Mini家族中相對珍稀的瑰寶。
Mini Moke在台灣
雖然Mini Moke在產量上算是十足稀罕，且當初無論那個生產國也與本地沒有多大關係，但相當幸運的是，在台灣依舊得以見著其嬌小且特立獨行的身影，按照這天協助拍攝的車主之一北軍所述，本地前前後後大約曾經引進五十輛左右的Mini Moke，或為球場、飯店等企業迎賓用車，或有私人透過代理商少量引進玩樂，不過時至今日仍有牌且可上路奔馳的，估計只剩下大約17輛上下而已，相對於尚有千餘輛的Classic Mini，Mini Moke無啻稀有中的稀有，當然為眾多發燒級Mini玩家視之如寶貝。
而在台灣所剩不多的Mini Moke裡，眼前這兩輛堪稱幾近完美的典型。以原本便已擁有澳洲版Moke的北軍來說，約略兩年前一遇到眼前這輛狀況更好的葡萄牙版Moke釋出時，隨即毫不考慮立刻將之納入車庫，而儘管這輛灰色的Moke在之前便已被前車主復原到幾近完美的程度，但熱愛獨特Mini氛圍的北軍怎可能就此罷休，透過郵購而來的英規Mk1 Moke前方向燈總成、特有的前後軍規保桿以及拆除葡萄牙版防滾籠改採英規掀篷等手段，一手將這輛車改造成最原始的英國MK1 Moke還不夠，再以戰地色彩濃郁的Jerry Can北約軍規油桶，以及參考M151機槍架後自己親手繪製設計的機槍座（鎖孔沿用原本的安全帶鎖座，因此完全不會破壞原車身鈑件），呈現出更加粗獷且更符合Mini Moke本色的軍規樣貌。
至於另外一位車主許紀昀，他所擁有的1988年綠色葡萄牙版Moke則同樣呈現出令人愛不釋手的車況，很難想像這輛車曾是用來作為廟會拖大鼓的載具，不過由於Mini Moke有許多零件皆與Classic Mini共用，加上結構簡單利於自己動手維修，因此玩起來相當具有成就感，按照許紀昀的說法，Mini Moke就像是一輛就如同家人般的車，無論誰陪誰，都能從中獲得無以言喻的快樂。
如同北軍所述，美工科系出身的他，對充滿造車工藝及美學的Classic Mini情有獨鍾，因此若玩Classic Mini追求是外在的雋永時尚與驚豔過往，玩Moke就是投射自己崇尚自由、迷戀軍品、愛酷、耍炫的悶騷性格。
當初之所以愛上這輛車，是因為試開過許紀昀的Moke後，於是乎發現以前單看圖文與實際駕馭的感受真有天壤之別，雖然車身造型延續Mini一貫的小巧緊緻，但源自軍車的原始設計，再加上既低且硬的真切路感回饋，一旦開上路就會讓人既開心又自在，而且開放式車廂還能帶來相當程度的刺激感，就好像騎乘哈雷般的驕傲與悶騷，但卻仍保有舒適的座椅以及穩定的駕馭感。
也因此，無限大的自由就這麼被具體而微的呈顯在小巧簡單的車體之中，這正是Mini Moke在絕無妥協性格下，但卻人見人愛值得珍藏的最佳理由！
