抵達約定的集合地點時，Elva已放下拖車正要開去加油，但過沒三分鐘就回來了，心想這加油速度也太快，我問了工作人員，他連忙說：不、不、不，是前方已開始下雨，要趕緊將車子再放回拖車躲雨，哦…..，難道說是老天爺忌妒我們可以試駕如此帥又帶點瘋的車，但已入寶山豈能空手而歸？
如果你看了TG雜誌No.071期(9月號)的專題報導，這可是全球獨家啊，能夠湊齊無頂三巨頭Ferrari Monza SP1、McLaren Elva及Aston Martin V12 Speedster著實令人羨煞不已，雖然三款車各自宣稱的概念皆有所不同，但異曲同工，均著眼於造比超跑更激勵人心且難以取代的感官體驗，只是畢竟它們仍屬於街車，為了讓車主每次出門不至於如臨大敵全副武裝(全罩安全帽)，各自使用不同技術來抑制氣流的影響，其中就屬Elva使用的AAMS系統最有創意，車頭內部設置氣流通道，並搭配一塊升降式活動擋板，在車速超過48km/h後自動升起，藉此造就一個高度150mm的隱形氣流泡泡，據原廠聲稱車速120km/h之內仍可以讓駕駛與乘客清晰聽見彼此對話，但是……，如果你看過上述的試駕影片，其實那環境並不如想像來的美妙，這時前方若有一塊擋風玻璃應該會舒服許多……。
加裝前擋的Elva就是因應買家需求而生，不過這看似簡單的工程在出身F1賽車的工程師眼中，事情絕非只有加裝一塊擋風玻璃這麼簡單，固定玻璃的骨架及重量會讓既有的車身剛性、前後配重及懸吊設定跟著改變，且AAMS拿掉後整個空氣力學效應也不一樣了，意謂底盤設定與空氣力學的測試工作必須重新再來過一遍，搞清楚這點後再來看前擋版Elva，會發現整個車頭鈑件、前擋風玻璃的碳纖維骨架都是特別開發的專屬零件，即便最後的結果是整車重量比標準版多出20公斤，這樣的投入會不會過於吹毛求疵？或許每家車廠的作法不盡相同，但至少麥拉倫做了，而且對買家而言，追求的不就是這樣的態度及獨特性嗎……。