Mercedes-Benz C 300
道統

小師弟迷途知返，兩位師兄甚幸、甚幸。

Words：Edward Ting，Pictures：Jackal Wu。

我必須先對C 300說聲對不起，因為在前往試車之前，我對這一代新C-Class的忽視度是史無前例的高，但兩天之後，我要對自己的態度表示歉意。

會這麼覺得的原因是因為從我入行時剛好接上W203世代的後期，而接下來這兩個世代的C-Class的世代輪替，以及整個賓士陣容的輪替都有一些不成文的規定，除了C向來就是簡化後的迷你S，另外則是小改換動力，大改換內裝、車體的這個邏輯，因此在W205後期換上全新1.5升引擎與48V油電系統後，原本也預期W206大致上就是蕭規曹隨，同時從原廠公布新車時完整套用來自S-Class的雙大型數位螢幕的內裝架構，同樣大走高度數位路線，靠這些潮流時尚來吸引每天手機平板不離身的新世代買家，但沒想到，我輩更在意的車輛本質，這次賓士其實有下足功夫。

而且很久沒有時間安排那麼長的新車集合試駕安排，雖說這次目的地只在台北、宜蘭兩地之間，但廠方提供的完整兩天時間足夠讓我們可以在整個大北部地區輕鬆按照自己想去的拍攝點或是單純的試車路線來好好與這部車相處，這樣的時間幾乎比參加海外試駕還來得豐富，同時不需要煩惱長途飛機與時差對人體造成的困擾，可以專心無礙地去想開去哪就開去哪，想拍甚麼就拍甚麼，我和攝影Jackal互相完全對對方提出的拍攝需求沒有任何意見，如果是平常，一定就會有一個人對另一個人表達過，確定嗎？這三個字。

既然這樣，我想還是可以帶大家來從頭認識一下新C-Class。新車整體造型大概就是與E、S兩位形成完整的家族化輪廓，但我想很多現任車主也會覺得跟自己的車有一些雷同之處，同時新C延續205世代的策略全數都採車頭平標的設計，因此目前全品牌就僅剩下E、S仍有保持立標車型，但我想可能很快就會只剩S-Class是碩果僅存了。既然提到家族化造型，那就必須再特別提到辨識性這個問題，前段時間廠方利用了日行燈與尾燈燈條的數量作為一種辨識方式，這次因為日行燈造型趨於一致，因此改用頭燈組內的光點來標註，另外尾燈上的LED燈組排列也是一種辨別方式，C的尾燈以單幅排列為主。另外視覺上的一個小重點就是C 300直接標配AMG Line，特別利用其實是蜂巢狀車頭護罩的線條連接點設計成三芒星廠徽，因此在車頭呈現了一種無從忽視的「我是賓士」的語言，我突然覺得如果接下來若推出具備發光效果的選配水箱護罩飾條，應該會過往的發光廠徽來得更有視覺特色。但說句實在話，那個相當前掠的車鼻造型，倒是和AMG GT 4-Door Coupe或是CLS挺像的。

至於內裝陣勢這方面，整體樣貌與S-Class大致上大同小異，眾多功能也有所沿用，但免不了會有部分簡化，但是依然顯得相當豐富實用；同時在正式販售的C 300車型上都會直接提供擴增時境導航功能，只可惜我們拿到的試駕車為認證用車，因此繼上次S-Class之後，我們又再度錯過了這個十分新奇的功能，看看何時我輩才能好好體驗一番。不過，這次新C的空間進步的確是有目共睹，同時控台設計的組裝與用料精細度也有大幅加強，特別是車門上的座椅控制幾乎是完整複製S而來，整個位在門板上的控制介面組裝也十分紮實。這些高檔配置確實讓新車擺脫了205世代與NGCC車款之間太過相近的品質問題，讓新C好好重現了隸屬賓士正規軍的應有水準，也許大家看到C 300售價達到289萬，我們的試駕車更是在一些選配加持下來到336.7萬，幾乎是E 300的水準，但我老實說一句，C 300看起來比現在的E 300來得划算。

也因為這次的試車時間相當充裕，讓我可以用一種相對漫無目的的方式在台北先溜達了好一陣子才往晚上的集合地宜蘭移動，這些時間也就讓我接受到許多C 300希望表達的話語。這套四缸引擎，2.0升的排氣量與48V系統進駐，單純帳面上的數據會讓人忽略這可是代號為M254的全新動力系統，48V獨立電力系統也非簡單的BSG架構，而是與M256那具六缸引擎相同的ISG設定，透過放在引擎與變速箱之間的碟形馬達作為電力供應與補強動力的來源所在，好處在於有關於怠速或行駛間的引擎啟閉動作能更加精緻平順，動力補強的效果也直接與有感不少，讓馬達的20匹/20公斤米輸出能更直接的幫助到258匹/40.8公斤米的引擎動力，這點在市區移動時相當好用，讓C 300可說是一掃以往過低速動力反應不夠順暢而有點惱人的加速頓挫，同時廠方將油門踩踏的回饋力道做了新調整，改採較重的阻尼感，讓駕駛的踩踏過程更穩定漸進，配合馬達與引擎的大扭力，我認為在整個加速的體感過程中，駕駛的意志跟車輛反應的推進同步率是很明顯進步的，這帶來的是另一種協調舒適的駕駛感，配著柔韌有質感的底盤回饋，比起過往強調踩踏輕快感更適合做為一輛賓士。

往返宜蘭台北的路途中，一轉上高速公路後我就下意識地打開半自動駕駛輔助系統，這是一種開賓士的默契，因為一直以來的好印象讓我輩願意將這段時間交給它操刀，同時也發現到輔助系統現在對於加減速的控制又更為細膩平順，把整個控制變得更人性化，不像之前沒有喘息空間的緊迫盯人，對於駕駛掌握車輛與否的偵測也調整得更自然，在同樣安全為重的前提下善盡提醒責任，比起以前有種管家婆的態度好上不少。

當然我輩不會一直待在高速公路與市區路上，開頭我曾提到新C的本質有所提升，這點在山路上有很明顯的進步。W206的確是擺脫前兩代的一些行差踏錯，總算真的找回身為賓士應有的樣子，C 300直接標配的跑車化懸吊拿捏得算是在一個剛好的點，碎振彈跳吸收效果有大幅進步，支撐力道則稍稍偏向舒適一點，但是與引擎以及轉向之間的搭配默契相當純熟，也許不是刁鑽凌厲，但能滑順安穩的用8成力在山路裡輕鬆小跑。這點我想與廠方把整個動力模式修改的相對溫和有很大的關係，現在即便切進Sport+狀態，引擎與變速箱的反應並不會像過去顯得躁進不安，更多的是保持在3000轉上下的理性減速態度，讓車輛在彎路裡呈現較穩定的步調，待出彎一刻立馬退檔應對，這樣的動態特性也許不見得是長袖擅舞的一類，但對於駕駛來說反倒是易於掌握，並且細部的調校整合突顯出動態一致性，好好呈現出屬於賓士的雍容華貴，我想是一個不錯的進步，至於想要更激進的操控味，別忘了還有AMG在後面等著，而且從C 300之上，我也看到了一些值得期待的深厚潛力。

規格表