有請對電動車當今發展最有影響力的十位人士，位位都是塑造你我電氣未來的大人物。
Words：Paul Horrell，Images：Getty & Manufacturer，Translation：Tony。
01 HERBERT DIESS
作為福斯集團總舵主，Diess正在領導一間年產1,100萬部車的公司，這一點無疑令他立於一個可以大有作為的位置。Diess計劃今年超前特斯拉的電動車產量，並預期VAG旗下產品到得2030年將有半數屬於電動貨色。工程師出身的他承認這是一項非常浩大的長期投資，計劃得以實行，實有賴內燃式汽車為集團貢獻的盈利。Diess是第一個承諾在2050年達到二氧化碳零排放的汽車公司老總，方法包括改革旗下汽車、工廠、電池供應和充電設施。他和馬斯克現已成為朋友，這到底暗示福斯已經看破電氣化趨勢的玄機，還是代表特斯拉正在墮進成名門派的重力場呢？
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02 JENNIFER GRANHOLM
美國總統拜登提出了一個二萬億美元的基建綠化計劃，目標是推動這個世界第二大二氧化碳排放國在2050年達到碳中和。而負責實現這個目標的官員，就是他的能源部長Jennifer Granholm。在2003至2011年間出任密西根州長的Granholm，在此之前其實做過這方面的練習——透過刺激綠色就業以抵消底特律車廠當時流失的褐色工作崗位。這位女士十分聰明，既熟悉環保科技，又有處理巨額預算的經驗，而且有能力促成美國兩大黨在這方面攜手合作。
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03 ELON MUSK
特斯拉老闆最初成立這家公司時以天下汽車去碳化為目標，而不是但求本身出品做到零廢排。所以看見他大寫推文辱罵其他嘗試達成同一目標的人，感覺上實在有點怪怪的。不過去年把五十萬部自家生產的電動車送到用家手上，始終是一個相當驚人的成就。正如之前人人模仿他的汽車，許多電動車生產商現正興建非常近似Supercharger的充電設施。其他汽車未能使用這些特斯拉設施，實屬可惜。不過有一點不可不提，馬斯克迄今不曾過一帆風順的時期。他曾經以中世紀男爵的姿態與工會拳來拳往，如今則被中國這個關鍵市場的政府窮追猛打，而且Cybertruck、Semi、Roadster和全自動駕駛全都處於可望而不可即的階段。不過大家現在總算可以訂購世上加速最凌厲，方向盤好像遊戲機的Model S Plaid電動車。
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04 SIR LEWIS HAMILTON
電動大軍要真正大行其道，文化和法例兩方面的助力缺一不可。漢米爾頓爵士現已成為Extreme E的車隊老闆，Extreme E正是那個為了挽救地球而用電動越野賽車在生態環境脆弱的地方橫衝直撞的錦標賽。漢米爾頓的X44車隊正與Prodrive聯手，車手方面則邀得Leob出馬。不過Leob以至Button、Carlos Sianz和Rosberg作為車手或車隊老闆雖然大有競爭力，但他們所能接觸到的群眾其實僅限於那些已經成為賽車迷的人，而這些人在全球人類中所佔的比例也許並不高。就此而言，漢米爾頓正好具備跨文化、跨種族、跨性別的優勢。
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05 MATE RIMAC
Rimac的江湖聲譽有多好，最佳證據莫於他的科技公司今年獲得保時捷增大持股量。這兩家公司正就電氣驅動技術合作，而且Rimac並未否定Bugatti搭上這條船的可能性。實實在在造出一部十分養眼的1,900hp半自動電動特級超跑，不但反映了這位仁兄何其高明，還說明了他有伯樂之才，能夠在克羅地亞同鄉中發掘出其他高明工程師。電動車發展再也不是矽谷、舊工業巨擘或中國強豪能夠把持的大趨勢。
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06 LUCA DE MEO
在雷諾掙扎求存之際接掌CEO大權的他斷定公司的增長策略注定失敗，於是反其道而行削減新車銷售目標，同時推動雷諾向可持續發展商業鏈的每一環進軍，藉此賺取攸關重要的利潤。在新策略下推出的汽車，使用期基本上十分長，因此隨時可以發揮循環經濟的妙處，為此新老闆已預留一間工廠專責回收這些舊車進行升級或翻新。舊車所用電池也會另有用途，或者循環再造以削減成本。此外，Luca正在成立一間叫Mobilize的共乘公司。這間公司將會用特別開發的車輛組成車隊，雷諾可按這些汽車的每小時使用量收取一定費用。何況此君打算讓深得車迷愛戴的雷諾5型以電氣化姿態重出江湖，並有意跟蓮花合作製造電動Alpine。
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07 習近平
中國國家主席承諾其大國在2060年達到碳中和一事無疑大出全世界所料，儘管中國的碳排放量預計要到2030年才到達巔峰。習主席的五年計劃預料電動車和內燃式汽車的銷量比例在2030年達到二比一，計劃本身需要國家監控數據共享則透露了他的保護主義本能，暗示西方國家的生產商很可能錯失搭上這班中國順風車的機會，如今特斯拉便切身感受到這股火燒屁股的熱力。
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08 TODDINGTON HARPER
這位太陽能企業家現已成為Gridserve的老闆，Gridserve正是那家經營艾塞克斯郡超高速大型充電站，並計劃興建更多同類型設施的公司。不過他們的生意並不限於充電器，還從事興建和營運利用電池作為供電緩衝的太陽能發電站。他們亦有電動車出租業務，而且每簽下一份租車合約便會植樹一百株。不過說到最矚目的大動作，也許是他剛剛與Ecotricity安排更換高速公路充電器的大計。Ecotricity在2010年代初以壟斷形式興建的高速公路服務站，無疑播下了英國電動車普及化的種籽，然而他們的充電設施現已淪落到數量不足到無可救藥，服務又非常不可靠的田地，所以目前在英國高速公路提供充電服務的公司實際上就只有特斯拉一家。如果Harper和Ecotricity的協議能夠令這個充電網絡起死回生，屆時英國駕駛者就可以完全依賴沿途充電設施，用任何一款現代化電動車在高速公路日行千里。
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09 ABLERT BIERMANN
這位仁兄目前全盤負責現代-起亞-Genesis的研發工作，意味他的工作範疇在傳統汽車之外還涵蓋電動車和燃料電池車種，而聘用他的公司亦對發展這兩種新技術表現出莫大誠意。拜他的新型800V平台所賜，Ioniq 5和起亞EV6得以使用價錢適中的超高速充電和其他高科技服務。另外他們和加州初創公司Canoo之間還有一個涉及共享、商用和AV skateboard的合資項目。寶馬M部門出身的Biermann，本來就是現代N系背後的大功臣，如今更可謂權傾朝野，所以你我大可期待這些現代、起亞和Genesis電動車開起來會十分有趣。
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10 BORIS JOHNSON
相對於挪威以2025年為目標，英國承諾在2030年取代純內燃引擎汽車其實意義更大，因為英國的汽車市場大得多。當然，強森到時應已卸任首相一職，但他對取消內燃引擎汽車一事可是十分認真。所以有關計劃對今後歐洲區內將會設計和售賣怎樣的汽車肯定會有一定影響，而且差不多所有態度認真的汽車公司老闆都有信心趕及2030年這個最後限期。這項措施在英國不單會左右新車銷量，內燃引擎汽車的供應和價格也會受其影響，並意味充電站安裝商可以信心十足地大展拳腳。
原文出自《TopGear極速誌》2021年07月 第069期。