John Cooper深深瞭解TG需要甚麼樣的買菜車，有請JCW Clubman。
正當你以為事情變得相當糟糕，John趕緊跳出來說聲「沒事的，有任何不滿交給我處理，成果包君滿意！」。好在他沒有自誇，世界正因這些不絕於耳的鞭炮聲變得美好，總算讓我忘卻Cooper S Clubman造成的鬱悶陰影。哼，我到現在還是懷疑那個S是改裝品。
各位得明白，只要是正常的人類，對於Cooper S的期待就和天一樣高，所以當Mini決定為Cooper S Clubman報名角逐最佳家庭用車，理所當然噓聲四起。他們還真的做到了，就算你把右腳種在油門踏板到生根長出大樹，那192匹馬力還是決定深深彎腰90度先，再問有甚麼能幫忙嗎，最後還會說聲謝謝。只是它僅僅發功7.1秒就能突破百里，我還怪它太有禮貌嗎？
唉，誰叫我輩孤家度過2017情人節，禮貌從來不是我現階段在意的事情，特別是討論Mini的時候。因此John Cooper Works（以下簡稱JCW）始終深得我心，它的改裝方向很明確，紅車頂、降懸吊、增動力，最最重要的，就是更換排氣系統，因為製作改裝賽車起家的John Cooper無法接受汽車沒有聲音。
自從認識Jo Dragon這位攝影師，TG廚房最近悄悄更換地點，改在一條滿溢佛氣、人煙罕至的秘密山路。上回曾在這裡揮舞身手矯健的V60 Polestar與CLA45 SB，心中已得一把尺，標準放諸同是五門旅行車的JCW Clubman身上自是相當合適。
比起Cooper S等級，JCW Clubman提升2.0渦輪引擎的增壓值至2.2bar，馬力來到231匹，然而數字歸數字，個性歸個性，根據前文我們得知已有先例。好險，這次非但不會吞吞吐吐，反而有些心急如焚，堆積轉速過程帶來的嘶啞排氣聲，伴隨準備重新累積能量前的一聲斥喝，著實富含鼓舞人心的作用，衝刺到100km/h更一口氣縮短至6.3秒。
不過八速手自排仍舊相對冷靜，它不僅缺乏戲劇性，同時缺乏刀起刀落的快感，無怪乎JCW建議的最佳選項是六速手排。看看英國同事在今年Speed Week體認到911R的六速手排在保存動能的功夫原來更勝PDK，證明有些時候人類追求的不一定是極致速度。然而隨著「手排我就買」之嘴砲情事其實愈來愈少見，逐漸進化成「什麼是手排」這種提前預見未來的問題，我絕對不會給出引進手排這種蠢建議。
但真要說到這代JCW Clubman的精髓，動力系統只能排第二，因為在殺進殺出的過程中，這套ALL4底盤狂刷存在感，差速器全速運作毫不害臊，只要沒有邊聽音樂，JCW Clubman扮演軌道車時，你絕對聽得到喀勒喀勒大聲威鳴。有人說四驅較前驅欠缺樂趣，我卻覺得端看哪個角度，因為ALL4並非呆呆的四輪驅動，某種程度來說容許駕駛者做出受控的四輪側滑，同時感覺不到understeer傾向。關掉循跡系統也不見大跳霹靂舞，即便相當粗魯的對待油門，四輪牽引功夫仍能流暢自然地推進，這種感覺令人憶起火候老練的Golf R，儘管兩者動力數據並不相似，娛樂性卻在同一級。
然而JCW在設定上並非沒有瑕疵，截至目前，AMG出品的煞車最值得信任，未能用上頂級貨色的V60 Polestar稍有不足，實屬非戰之罪。JCW Clubman卻讓我決定提早煞車。老實說它的煞車過程十分線性，回饋也精準，卻在終端欠缺一股緊密咬合的力道，關於這點，我在JCW三門版已有耳聞。看在動力如此幹勁沖天的份上，這該不會是John Cooper耕耘已久的苦心吧？
待我攻頂成功，總算有空研究JCW修改過哪些造型。除了標準紅車頂、19吋JCW輪圈和醒目的紅色四活塞卡鉗，前下巴完全取消霧燈以博取最多的撞風面積，後保桿也更換為頭尾呼應的空力造型。然而整路上不顧一切的向前衝時，我卻苦於分心判讀時速數字，以這樣的快車來說，抬頭顯示幕未能列為標配確實有些可惜。相較之下，JCW筒型跑車椅讓我毫無怨言，包覆性、支撐性皆屬上乘，造型對我來說有點可愛，但畢竟這是輛Mini嘛。
好吧，你最可能擔心的是JCW會否放著對開尾門不管，矢志將Clubman打造成玩樂專用車。大概是Clubman原本的家庭基因太強烈，即使換上降低1公分的跑車化懸吊與19吋跑鞋，它還是相當稱職的公路遊俠。尤其長按遙控鑰匙就能輕易開啟的兩片對稱尾門，可要博得多少妹子的歡心，基於這點膚淺的理由，我就沒有藉口不買它作為買菜車。
當然，這必須是在我擁有法拉利之後的事。