Skoda Octavia Combi 4×4
時來運轉

過了十年，看來Skoda的大運還能再走幾年。

Words：Edward Ting，Pictures：Ray Chao。

Octavia對於台灣消費者想必都不陌生，從首任總代理將品牌導入時就列為一大主力車款，也成為引起國內旅行車風氣的鼻祖之一，當然大家也都知道他有位盛名在外的兄弟，但是在自身定位區分明確的幫助下，Octavia以及Skoda的經營之路也算是越走越廣。

不免俗的，廠方也循集團慣例，利用數字來展現實力，Ocatavia至今生產750萬輛以上的成績的確是該品牌中流砥柱，也曾經在WRC，鹽湖高速賽車這些具代表意義的四輪賽事中名留青史。所以Octavia的各方各面想必都是品牌傾全力下功夫，這點在最新的第四代車型上一覽無遺，你可以看到各種熱門配備與功能集於一身，當然，母集團在背後出了不少力氣。而從上一代Octavia開始，可以算是這款車大力邁向現代化的契機，而且三代車型也的確幫這個車系立下相當大的汗馬功勞，大家有空其實可以在街上或是外出旅行時注意一下，雖然密集度不會像雙田SUV那般絡繹不絕，但小心!阿塔就在你身邊~。

第四代新車的體型又再拉大了點，已經到4.7米水準，認真來說與現行有售的集團高階大哥A4大概只有五公分上下的差距，但同樣得力於廠方的魔術空間規劃，以我入座後依然充裕的後座空間以及640公升的尾廂容量，看起來就是不太想給自家兄弟們面子，對於需要一些空間，但又不希望持有太大體型車款造成日用困擾的買主來說，這的確是一個絕佳的組合方案。同時，新車的外型也巧妙的參雜了一些廠方自己的新世代設計理念以及挪用自集團內其他品牌的既有優良設計元素，例如那個蚌殼風引擎蓋與葉子板的結合，非常有刻畫力的腰線，如果不是帶有S字樣造型的絕妙階梯式車尾造型把我拉回現實，我眼裡的確出現了一些四環的幻象。

當然，那套數位化座艙也挺讓人感到驚喜，可以看到從Scala開始的V型控台架構，配上與車尾同樣有些階梯風格的造型，算是維持在前衛與保守之間的巧妙平衡點。有比較多的層次與用料堆疊，再配上數位介面的簡化控制邏輯，因此讓Octavia介乎於一個相對適切的狀態，不會顯得老氣傳統，也不會因為完全追求設計感的造型但無法應用較好的物料搭配而出現的廉價感，細條式的亮面鍍鉻處理倒是很有古典貴族風味，然後排檔座後方最常用的杯架，倒是看得出來是比較沒花心思重新編排之處，還是維持以往較小尺寸以及硬質塑料周邊，從這點也許可以看出品牌的成本運用還是有一定程度的受限，可惜了點，但也是現實。

配備上這次新車有讓我有種本錢深厚的課金玩家感，在集團爸爸與諸位大哥哥大姊姊的催化下，舉凡現在任何一種流行或先進的主動安全或可變式LED頭燈等都是應有盡有。車內小如Type-c接頭、無線充電或是自然語音聲控功能，通通背好裝滿，想用甚麼都有辦法讓你用到，而且不需要利用手機連線功能來擴充能力，單靠自家主機就功能完整到讓你沒事不會特別想要連上手機連線，科技配備再近五年來的高度普及，讓Octavia的選擇多元，且廠方也願意讓你應有盡有，坐享其成的就是你我這些普羅大眾了。只不過功能強大的ADAS輔助駕駛系統的啟動與調整介面分隔兩地，差了一點整合度，請大家必須記住左右手並用的原則。

再來，動力安排上也是一如配備那般玲瑯滿目，1.0、1.5兩套輕油電系統是更具經濟與節能考量的選擇；不過這首波安排的2.0TSI四驅車型，反而是我輩認為最適合遊山玩水的編制，主要原因還是在於充沛的動力供應，配上七速濕式雙離合器變速箱，行車質感與安定度都是目前這個價位帶中的優等設定，而且這套四驅系統可不是古早版的最高50:50配比，而是能夠達到0:100前後軸完整調配的驅動能力，最大的好處就在駕駛過程中能保持相對靈活且中性的駕駛回饋，使車輛本身有著輕鬆的駕馭感，同時又能發揮到老樹盤根的強勢爪勁，對於一趟外出遠行，這是對駕駛在貼心不過的安排。另外，對於乘坐品質上，廠方的長行程舒適風格底盤設定在這次新車又展現出另一種新面貌，一般行駛有時還會體會到一些多餘起伏搖晃，但這個搖晃擺動並不會讓人覺得心有不安，反倒是有點樂於享受這順勢而為的擺柳姿態，但當車速逐步拉快，避震器在接受轉向壓縮回彈的過程又是相當線性，讓四輪盡可能服貼路面，換來的滑順但紮實的路感與準確指向能力。而這輛試駕車似乎也有可獨立切換或隨駕駛模式連動的兩段避震器硬度可調功能，但整體硬度的變化幅度不算太明顯，比較像是加強車身與底盤之間的連動一致性，使行走動態的協調感更加分些許，不算特別強調運動性能，因此舒適化前提的設定也會告訴駕駛不要太過狂妄，凡事見好就可收；這下我又突然覺得曾經在某輛Avant上有著似曾相識的感覺，但現在你只需約莫半價，就能一次享有，的確是時勢造英雄。

規格表