各位大概都沒料到藍寶堅尼也會來這一招吧？世上最堅定不移貫徹灑脫本色的汽車製造商居然吃回頭草……歡迎蒞臨林寶堅尼Countach LPI 800-4迎新會。請大家幻想一下世上最偉大的超跑其實從未停產，反而通過改款週期薪火相傳到2021年，五十年前橫空出世的Countach原來會演變成……如圖所示。這件作品產量只有112部（典出元祖Countach的廠方代號LP112），每部盛惠200萬鎊，現已悉數售罄。
周年紀念版向來是容易得道的催情劑，又是不可抗拒的搖錢樹，聖阿加塔當然也玩過這一招。Countach金盤洗手之前就試過用周年紀念姿態謝幕，時維1989年，儘管那個紀念號乃為慶祝公司行走江湖25個大多動盪不安的寒暑而發表（當時Countach出道才不過十八年）。重新包裝劃時代原著，箇中風險不亞於為蒙娜麗莎添上一撮八字鬚和一副圓框小眼鏡。敢於這樣的不是別人，正是Horacio Pagani。
比較少人記得的紀念號有2006年Walter de Silva重新構思三十年前開創中置引擎超跑先河的先驅而設計的Miura concept，不過藍寶堅尼和當時的新任老闆Stephen Winkelmann顯然沒有領情。
但半個世紀畢竟是相當長的時間，1971年和藍寶堅尼Countach無疑是值得大力慶祝的兩件事。六零年代好歹改變了一切，不過直到1971年象徵了另一個十年，世事才真的變得今非昔比。在當時，滾石樂隊把Sticky Fingers帶給世人，Marvin Gaye推出了政治色彩濃厚的What’s Going On，大衛寶兒則透過Hunky Dory悟得大衛寶兒應該何去何從（這三張唱片毫無疑問是史上最傑出的三大）。
與此同時，都靈有一位叫Marcello Gandini的設計師花了五年磨練功夫後著手設計開天闢地的1971年藍寶堅尼Countach LP500。若說在此之前的義大利高性能汽車致力於演繹形態非常感性的設計語言，七零年代無疑出現了移風易俗的現象。Countach給人的印象就像Gandini要不是無法違逆五千五百年的工程技術演進，說不定連輪圈也會弄成六邊形。所以他採取了次佳辦法，像車身其他部分一樣把輪拱弄成多角形，涉及駕駛視野的瑣碎問題則用一個代替後視鏡的periscopio（潛望鏡）解決掉。世上可沒有多少汽車使用潛望鏡，為了設置潛望鏡而鑿出的車頂窄槽後來更成為了Countach的招牌特色。由於車身太寬而只能採用那對人盡皆知的鍘刀式車門，也是不遑多讓的神來之筆。（有興趣的朋友請參看本期的大師專訪）。