Ford Focus ST-Line Lommel X
登高望遠

想要爬得更高、跑得更快更遠，你需要一副好眼睛以及出色足下功夫。

Words：Edward Ting，Pictures：Ray Chao。

從麗寶首度曝光試駕到現在，這兩年多來Focus的名號一直不斷在我們的耳邊響起，聽久了也覺得它在產品動作的變化的確是頻繁了點，但還不至於到令人煩躁的程度，我想這或許跟Focus在推出之後，有關它的話題總是沒有一個明顯的停滯期，而且不是那種空泛無感，使人連點開內容去閱讀的興趣都提不起來，而是想看看，這幫傢伙又打算搞甚麼名堂？

一段時間之前的那次獨立懸吊試車，還有不久前的Kuga，我都曾經提到在印象的國產化品牌中，福特這一個世代新車的操作手法的確是相當的多變與靈活，特別是這次又準備試車的Focus在這段時間以來的持續調整，比很多進口車還要變化萬千，這群中壢汽車從業人員的確沒有因為銷售成績而自滿，同時也在想著還可以再帶給消費大眾甚麼，或是熟知消費者想要的又是哪些。而從直接把Level 2級的主動安全駕駛輔助系統給好給滿，拉高並引導整個百萬內級距的安全水準，雖說我輩知道海外母廠還有一些需要加碼才能擁有的好料，但也覺得Focus既有硬體配置已屬站得住腳，不過他們卻把那些好料，完完整整的搬進台灣，讓自己有更充足的籌碼來吸引消費者，認真做一件事，是好的。

從公布的車名來看，就和前次Kuga一樣，都加上了一個X字樣作為全新年式的特別象徵，增加一些買車時的特別儀式感，也挺符合目前不論哪個消費階層都很在意的個人獨特感，大家總是希望自己的車總是和其他人有些不同，可以增加人與車之間的連結與親密感。而我輩自然也早已準備好一個既熟悉卻又總是有新鮮感的地點，要來好好與也是既熟悉又有點新創意的2022年式Focus交過幾手。

當我輩看到Focus ST-Line Lommel X兩位紅黑雙煞，立馬感受到更為濃厚的性能肅殺風味，頗有幾分將其交由性能部門加碼點綴的效果，其中主要來源就屬那套首度在國內亮相的多輻式胎圈組，這是創廠歷史已達百年的德國知名輪圈廠Borbet負責製作，並交由Ford Performance性能部門提供旗下車款的專用輕量化鋁圈，簡單的造型卻充滿著濃濃的賽車風味，廠方所選擇的深鈦色塗裝也兼具了日用質感，當然更重要的還是這套胎圈採用了時下熱門的旋壓鑄造工法，在強度與重量表現都更理想，根據廠方的資料表示，這套胎圈每只重量較既有18吋鋁圈省下2公斤，合計達8公斤，對於車輛的行駛表現，通常是Z大於B。

更換胎圈我想是不少車主在購車使用一段時間後常會進行的一項升級工作，但有時如果因為升級增加尺碼反而增加了胎圈重量，常見的反應就是會感受到整個胎圈組帶來動力重拖，或是因為懸吊配置無法吸收輪胎的慣性震動造成車輛的不舒適感。當然，福特這次並沒有出現這種考慮不周的問題，在我們移動到俗稱台北秋名山的路程中，我刻意選擇行經市區的路線，就是想看看這段路上幾處印象中路面品質不是太好的段落，會不會造成Focus ST-Line Lommel X的甚麼奇怪反應？最後的結果算是令人有點驚艷，這套輕量化輪圈反倒是有點與懸吊融為一體之效，有效讓底盤好好的服貼在路面上，我反而突然搞不清楚平時爛路的地點在哪，只覺得車輛仍有一些規律起伏，但雜亂的細碎震動則有種被適度淡化，整個日常行車狀態的舒適感反倒是相對進步，而且加強的幅度也比預期中還來得出色。

當然，穿過市區後自然是免不了在台北秋名山裡來個七上八下一番。Focus ST-Line Lommel X依然是備有那具頗令我輩印象深刻的1.5升 EcoBoost三缸渦輪引擎，182匹/24.5公斤米的動力輸出一直給人在高實用度之外，也具備了幾分運動鋼砲的味道，特別是頗低的扭力爆發點，加上8速手自排變速箱的多檔位延伸優勢，每每都能夠暢快對應著我們的油門開度，再佐以Lommel特製加大尺碼碟盤的明確煞車力道，偶爾享受一下山路小英雄也是一種另類的舒壓好方式。

另外我想特別多提提一下的，就是輕量輪圈在山路上也有一些截然不同的感受。前面我們提到了服貼路面的好處，這點自然在山路上也有相對的發揮，整個底盤的爪勁更突出。但同時在動力反應以及轉向靈活感這兩方面，我想這組胎圈也發揮了一些需要多加留意的好處，例如整體的輕快流暢感，特別是結合Focus本來就快捷的轉向手感，車輛動態更進一步往帶有一點敏銳的方向靠攏；煞車也帶有一點制動感更明確的特性，某種程度上讓我可以用更省力的方式來操駕，但所呈現的速度感一樣出色，配上特調的SLA獨立後懸吊的服貼但保有靈活度的抓地感，也許這麼說有點誇張，但Focus ST-Line Lommel X的確在這些新組合設定中又呈現出第三種不同於以往的行路特色，而這次最合我胃口。

看到這邊，各位可能會覺得揹著大箱子的Focus Active這趟是來插花還是充當工作車一角？我們當然是對它另有企圖。

2021年初加入陣容的Focus Active，適度增加離地高的Crossover設定再加上能維持在1.5米初的車身總高，其實也非常合乎日常生活的多工使用需求，這樣的設定當然也有助於國內不少消費族群其實在住家環境或都會生活圈裡非常受用的安排，不需特別在意車身會不會無法停進機械車位，大幅減低了日常生活用車的一大煩惱。另外，加高的車身對於現在大家在周末假期體驗更多戶外生活也有相當的幫助，這也是我輩今天特別帶上它的目的之一。

鑽進台北秋名山的某個分支路線後，狹窄的路線並沒有讓體型緊緻的Focus Active有太多困擾，黑色塑料飾條讓我們可以無視地上的小碎砂石或是樹枝，盡情的直接享受底盤傳來的各種滾動壓地聲。等到轉進期待中的泥沙路面時，兩位紅黑雙煞也就只能乖乖待在柏油空地上等待我輩開著Focus Active在裡面好好撒一番野；同時靠著額外增加的防滑與簡陋路面兩個模式，透過ESP、TCS以及引擎電控系統來針對動力或驅動輪的控制，都會讓Focus Active都多幾分在戶外穿梭的能力，也許不比一些四輪驅動那般便利，但卻能一定程度保障你的行駛能力，就安全層面來說，這也是與Ford CoPilot 360半自動駕駛輔助系統同樣重要的一項配備。

在一整天的柏油與沙土上撒野後，隨著天色漸暗，換到Dynamic LED頭燈開始發揮它的的功夫。這套頭燈組是新年式車款相當重要的升級配備，除了兩道日行燈有更特別的視覺效果之外，它的多工照明切換效果也稱得上是目前百萬內車款相對出色的一員，單就轉向輔助照明便可提供純低速與行進間對應不同車速的各種輔助照射效果。另外時下相當流行的智慧型遠光防眩功能也沒有缺席，實際使用上確實能夠達到不錯的照明與減少他人負擔之效。但我更感興趣的是動態多光型功能，可以配合高/低車速去改變主要照射範圍，看遠看近，一副搞定，跟現在流行的多焦眼鏡一樣，確保你的視線清晰最重要，這時再加上Focus本身優異的核心強度與訓練有成的彈簧腿，再配上那雙輕量跑鞋，正所謂千里之行，始於足下，廠方對Focus有小至大的完整安排，會是一匹大家都適合的千里馬。

規格表