Subaru Outback 2.5i-T EyeSight
凹豆新生活

繼承傳奇留下的意志，屬於新世代傳人的精采故事才正要開始。

Words：Steffen Hong，Pictures：Ray Chao。

相信喜歡汽車的人多少應該都有認識，或者耳聞速霸陸有一群很忠實的支持者，他們雖然偶爾也會對其他品牌的車款展現高度興趣，但是每當要換購新車時，最後簽名的合約書上絕對會有一個六芒星標誌。就拿一名與我熟識的朋友為例，去年有段時間他總會跟我最近有哪些新車，或者某款新車評價如何，買新車有沒有什麼建議，結果等到下次再見面時，他已經相信自己的直覺和過去經驗，牽了一輛Outback回家。儘管我個人認為Forester應該比較符合他的家庭用車需求，不過直到這次試了全新第六代Subaru Outback之後，我似乎也開始理解他的想法，只是我還是想對阿明哥說：你真的太早換車啦！

為什麼我會說他太早換車了呢？答案十分簡單，因為新一代Outback的基本外型輪廓雖然與舊款車型看似差異不大，但透過許多新式細節設計的相互堆疊之後，整體視覺更顯質感，甚至更加有型。當然，之所以會有如此耳目一新的感覺，不免俗還是得對包括ADB智慧型自適應頭燈、18吋鋁圈、多功能鋁合金車頂架、前後銀色下護板、銀色後視鏡外殼，以及燻黑C型立體尾燈在內的多項新式外觀配備逐一唱名，因為正是有它們的存在才能替新世代Outback創造出如此和諧，而且也滿符合近年所流行的陽光戶外風格。

比起愈看愈有味道的粗獷外型，新一代Outback車艙內部的陳設，特別是科技質感這個環節就像不小心跌入時空裂縫，控台上那面採取直立式設計的11.6吋智慧型影音觸控螢幕，瞬間讓我誤以為自己身在富豪或特斯拉休旅車款的駕駛座上。第一次使用這套將中控台面濃縮再濃縮，只留下電子手煞車、倒車顯影、影音系統開關，以及音量調節四個實體案件和旋鈕的使用介面，說實話還是得花點時間熟悉操作邏輯和各項功能所在位置。幸好，多虧平常各項電子產品的訓練，其實無需太多時間即可輕鬆上手。當然，對於現代人普遍都患有的手機依存症，前後座也都備妥了USB電源，而多媒體系統亦支援Apple CarPlay和Android Auto連線功能，因此時時刻刻都能掌握手機上的每一則通知。

車艙科技質感大躍進之餘，速霸陸針對這一代Outback內裝配備的選用上也是經過精挑細選，不只為消費者獻上Nappa頂級皮革座椅，Harman Kardon音響系統12支揚聲器更能在絕佳隔音效果所創造近乎寧靜的環境裡，為死忠六芒星信徒帶來前所未有過的視聽體驗。空間機能部分，Outback充份發揮了它遺傳自Legacy旅行車基因的優勢，不論乘坐空間的寬敞度，或者561公升起跳的超大行李廂空間皆比自家風格相近的XV更能輕鬆對應各種日常使用場合，放假出門玩時也比較能夠徹底放鬆。

而在這趟北海岸試駕行程裡，新一代Outback給我的印象同樣也是輕鬆二字，因為它從最基本的底盤開始便已賦予我足夠信心，尤其沉穩的操控重心更是有別於其他休旅車款，只要速度拿捏得宜就能暢快地溜進和溜出彎道。當然，Outback之所以能有如此靈活的操控身手，招牌SAWD對稱式四輪驅動系統同樣功不可沒，畢竟很多時候都是由它施展高水準的抓地表現，車輛的動態穩定性才這麼好。動力部分，2.5升水平對臥四缸引擎運轉平順細膩，169hp/25.7kgm最大輸出雖不屬於熱血一派，但搭配原廠自行研發的這顆Lineartronic CVT無段自排變速箱，整體加速感覺既線性又順暢，在市區、高速公路、山路等主要用車環境都能輕鬆以對。

不過，假如偶而想回味速霸陸熱血的性格，只需按下方向盤SI-Drive的S鍵，較早出現的扭力高原，以及穩定維持在高轉速的引擎聲浪也能稍微喚醒內心裡的JDM魂。雖然越野性能並不在本次試駕的計畫內，速霸陸獨家的X-Mode脫困科技的厲害之處應該也無須在這裡多做闡述，但一併整合進中控螢幕的操作介面和圖示簡單明瞭，當車輛離開所選模式對應的路面類型時，系統也將聰明地自動回歸標準模式。另外，這裡也必須對發展至4.0版的EyeSight智能駕駛安全輔助系統表示讚賞，因為比起三四年前剛推出的時候不但進步神速，如今確實也已具備跟其他廠牌高評價主動安全系統相提並論的能力，實際操作也很容易上手，必要時還能透過音效、文字、圖像、顏色四元素齊發方式予以警示，確保行車安全。

結束整天試駕行程，還車時原廠工作人員順勢問了我一句好開嗎，而我也根據實際體驗後的感覺回答他真的好開，因為新一代Outback隔音效果意外的好，底盤也紮實沉穩，操控手感更是我當天不斷跟攝影球褲分享最喜歡的一點。不過，真要我舉出幾個可以更好的地方，我會說後軸在偶爾自己一個人開，或者行李廂沒有載重時還是會有一點輕飄的感覺。另外，假如天窗面積可以再放大一點的話，這樣就真的更完美了吶。

規格表