上一次開著Rapide S時腦筋轉啊轉的突然提到國內有Lagonda，沒想到居然有人回話說：有哦！接著就是現在你看到的這幅景象。
Words：Jason YEH Pictures：Arz Tseng
要找出這部Lagonda的過程可不是件簡單差事，聽說某某人好像有一部，接著聽說最近好像轉手了，再度確認車到誰手上並打聽連絡管道，為展現誠意還特別開著借來的Rapide S登門拜訪，過程之曲折不下劉備當年三顧茅廬，最後不知車主是受不了TG的死纏爛打還是覺得Holly長的跟他女兒很像，阿算是有緣啦，看你們年輕人很有誠意啦，好啦、好啦……。
實車跟照片真的差很多，車身比例之長讓站在頭尾的兩個人需要用手機才聽的到對方在講啥，還有不小心摸到可能會割傷手的銳利折線，那股氣勢一眼就知大有來頭，這車當年由專營高檔車販售的汎揚公司引進國內，台灣總共就只有兩輛(一藍一白)，我知道這家公司，記得小時候曾跑去汎揚在長安東路的展間朝聖，隔著玻璃看裡頭一些我念不出名字的跑車只差沒流下口水，當中唯一認識的就只有E30 M3 Convertible(白色)，當時便立下心願長大後要戴太陽眼鏡並開著它在忠孝東路上奔馳，雖然多年後我還沒買到M3，但至少有了太陽眼鏡，願望已完成50%……。
回到正事，看著老馬丁Lagonda在路上移動的身影，那股猶如時空跳躍的震撼感太不真實，即便這時我手上開的是氣場同樣強烈的Rapid S，兩部先後不同時代的四門馬丁卻巧合的有著驚人尺碼與修長比例，內部空間也相當的…….緊湊。其實這部Lagonda本來不會也不該在這個時候現身，當中的插曲是車主原本正打算將它送進維修廠來個全身翻新，從上到下、由裡到外都整過之後才考慮是否要接受TG採訪拍照，只是這工程一展開不知何年何月才能得償所願，經曉以大義還有Holly動之以情，才有此刻Lagonda與Rapide S把臂同遊的畫面。
這個景象很棒吧，Lagonda在這條公路上用行動證明它確確實實的存在著，事後回想起來仍覺得很不真實，挾著這份復古加上摩登與後現代主義共舞的姿態長驅而進，遇見此景的路人無不露出愕然神情，此時此刻腦海突然浮現一首歌─Wake Me Up Before You Go-Go(Wham!合唱團 )，’80年代紅遍大街小巷、唱片行與夜市幾乎隨時會聽到的名曲正好呼應當下心境，或許有人覺得這歌太娘泡，但我還真想隨著節奏手舞足蹈，看這老少攜手同遊是多麼令人興奮的一件事啊！
仔細看Lagonda，那個時代出現那樣的作品確實讓人感到不可思異，但真要談到這部車誕生的過程與時空背景，其實帶有一些滄桑成分，話說1973年能源危機之後，馬丁陷入財務困境並於1974年底宣告破產，這時美國企業家Peter Sprague出手讓Aston Martin起死回生。重生的馬丁旋即展開新企劃─頂天的四門豪華跑房車，也就是1976年10月發表的Lagonda Series 2，這款看起來扁扁的，將楔型線條發揮到極致的作品充滿強烈’70年代義大利超跑調性，但其實卻出自英國設計師William Towns之手，當時用這樣的筆觸去構思一部四門房車確實夠狂，上掀頭燈更是神來之筆，首次在產品發表會上揭開面紗時據說所有記者全嚇呆了。
除了石破天驚的外型，Lagonda的座艙同樣讓人再一次眼鏡掉滿地，儀錶與整套控制系統依老闆Sprague在電子業的背景與建議，加入以電腦為基礎的電子介面，整個由LED燈結合薄膜觸控開關的儀錶總成及中控檯，加上那模樣古怪的方向盤，感覺像是在駕馭企業號星際戰艦而非開車，這當然也考驗著消費者的品味與勇氣。或許是這樣的設計太過前衛，要機械技師突然轉成電子作業員確實有困難，廠方直到1978年才開始陸續交貨。接著在1985年將引擎換成Weber/Marelli製作的電腦噴射供油，1987年推出小改款Series 4，車頭經過微幅修改並取消上掀頭燈，原有的LED儀錶改成傳統的綠色LCD面版，開關回歸傳統的按鈕方式。
在十二年間馬丁總共生產了645輛的Lagonda，當中屬於後期型的Series 4只有105輛，這些車大部分去了中東地區，留在英國的僅80輛左右。就如同前所提到的，兩部Series 4於1989年被專營高檔車販售的汎揚公司引進國內，當時報出的一千三百萬元售價比民眾心中最高貴的勞斯萊斯要貴，尬的，這個金額在那個年代至少可以買三輛911、五輛M3或夠你吃一輩子的雞排加珍奶(三餐加消夜)，而在這二十多年間，從未接受採訪與試駕的兩部Lagonda始終是驚鴻一瞥的江湖傳言，但現在它就跟著我們並肩同行，那種感覺就像雷神索爾從仙界被打落凡間似的。
這輛Series 4一切功能正常，甚至連車頭總共六個的大燈組都堅守工作崗位，而那個有如速克達-名流100的電子儀錶，不知為何現在看起來反而顯得很前衛，儘管當中所謂的高科技如今比PC桌上電腦裡的撲克牌接龍都還不如，但那有如迴力標的方向盤握起來依舊紮實，皮革在經年累月的使用後變的光滑，而儀錶板外殼很像一個長方型木箱，兩旁各配了六個開關，下方則是一些搞不清楚用途的薄膜觸控開關，這種時候手絕對不能犯賤。不過皮革座椅倒是好的讓人沒話說，坐起來軟綿綿的就跟家裡的沙發一樣舒服，那行李廂的陳設又如何？原來的排檔頭居然還留著，損壞情況並不嚴重，整修一下應該就可以歸位，不然那個看似從外太空撿來的鋁合金頭實在礙眼，此外，一個十分精美的手提箱讓我們感到好奇，搖晃一下裡頭還發出喀啦喀啦的聲音，放了什麼？007的秘密武器？相信我，不要知道會比較好。
至於動力系統，純手工組裝的5.3升V8引擎其實數據看起來還不錯，電腦噴射供油可輸出289hp最大馬力，只是那顆來自克萊斯勒的三速自排Torqueflite變速箱總感覺懶洋洋的。至於操控反應？轉彎比預期要靈活的多，畢竟就車長5280mm對上只有2911mm的軸距與1320mm車高，理論上應該在水準之上，但基於這車年事已高且準備要進廠全面整修的前夕，更重要的是這車太稀有且珍貴，若有半點差池我可能就要提著Holly的頭去謝罪，所以Lagonda的部分暫時到此告一段落，把話題轉到Rapide S身上吧。
這次有機會讓Lagonda出現在TG，只因為試駕Rapide S時的一句話，相較於二十多年前的Lagonda，現在的Rapide S雖然同樣有著四門GT的訴求，但設計手法早就脫離驚世駭俗的範疇，流暢滑順的車身輪廓從車頭一路直達尾窗並在末端微微翹起，整個一氣呵成且儀表非凡，而鋁合金打造的車身在減輕重量的同時並施以老練的塗裝技術，相當精緻。
至於那可以容納四名成人的車艙看似緊湊，其實真置身其中會發現空間比預期要寬敞，與前座相同採獨立式的座椅設計除了賞心悅目，坐起來也同樣讓人稱心如意，可以悠哉渡過漫長旅程，這一點在上次試駕已有深刻感受，且B&O出品的音響系統還有HDD導航系統傍身，加上一向精湛的木飾與真皮處理技術，這些都是Rapide S的特色所在，或許高科技項目如上網功能或半自動駕駛這些實非馬丁的強項，但身為一部GT，它的560匹馬力6.0升V12引擎與Touchtronic III八速ZF變速箱，在駕馭過程中的高亢聲浪結合反應矯健的操控性，開起來駕輕就熟並保有馬丁一貫的濃郁運動色彩。
換言之Rapide S並不只是一件豪華的代步工具，而且同樣還保有GT須具備的一切條件，或許有人會被那四片車門搞的有些眼花撩亂，但這些都只是篩選消費品味的過濾器，一旦看清了就知道Rapide S有幾把刷子。
Lagonda與Rapide S浩浩蕩蕩並肩出遊，一開始的南轅北轍到了後來居然兩代間的鴻溝可以一瞬間消失無蹤，甚至感覺Lagonda愈老愈俏，宜古宜今的扮相完全不受時代洪流所影響，接下來讓我們等著Lagonda復出的那一天。
在總共長達12年的生產期間，Lagonda僅僅生產了643台，不過如今這個當初驚世駭俗的老哥又將再次光芒四射。
Lagonda Taraf
2014年馬丁推出的Lagonda Taraf原本只打算賣給中東客戶，不過現在重新考慮銷售策略後，歐洲以外的客戶也有機會可以擁有，但數量依舊相當有限，因為總產量也不過有200部，且索價高達696,000鎊。Taraf的車身全長達到5.4公尺，引擎則是一具可產生537hp馬力的6.0升V12，變速箱同樣是Touchtronic III八檔ZF製品，定位屬於賓利Mulsanne、邁巴赫S600、勞斯萊斯Phantom的等級，連售價都比對手高出一大截。至於2009年的Lagonda SUV概念車，量產版預計2020年現身，客倌們請再耐心等等。
