Volvo S90 B4
大儒俠

四年多過去，S90那股老成持重、彬彬有禮的氣息似乎又更嚴重了。

Words：Edward Ting，Pictures：Ray Chao。

如果要認真算上編輯工作至今，某種程度上很無趣的車款，S90可能會是佔據排行榜之一。特別是2016年在台灣出現的這一世代，那種標準古早三廂四門房車的方正印象，當時第一眼看有點古典趣味，過陣子再看韻味仍在但有點了無新意，這次再看到小改新車，第一眼我有點意興闌珊，只想跟球褲速速打完收工，但沒想到，兩個小時後，我的想法有所改變，你可以用任何一種帶有成熟意涵或是跟老有關的字眼來說它，而S90不管怎樣都可以完美詮釋那個成語或詞句，這就滿有趣了，總之，現在它看起來像是一位體態保持正常，灰白髮梳上一點油頭，服裝整齊並配上齊眉金屬方框眼鏡的歐吉桑。

可能是近期不少品牌新車或改款動作都是一種爆炸式的調整，一個年式更新或三年小改的move，整台車可能就搞到連阿嬤都認不出來，總之都是希望讓大家體驗到有感進化這四個大字。眼前的S90有點反其道而行，既沒有明顯的變化，許多細節變化還更顯得更簡單，例如整個下保桿比改款前的多層設計更簡化，配上一條橫貫車頭並包覆到車側的鍍鉻飾條，唯一在車上顯得比較立體的是改為內凹樣式的直柵水箱護罩還有那個小鴨尾，同樣是以大量鍍鉻配上銀質類金屬的塗裝，飾條寬度也有所加粗，讓S90又更顯得成熟與貴氣，某種程度似乎保守的過頭，和廠方在能源與安全科技的大步向前風格出入不小。

前面一連串看似抱怨，但在我注意到這次導入的新車在後門長度跟印象中不一樣時有了轉變。我開始覺得那個成熟老派樣貌有一種一理通百理明的效果。而這個長軸設定也非小改款後才新增，而是一直都出現在S90既有的產品編成中提供有需要的國家選擇。只是這次趁著改款工作，台灣廠方決定調整策略改以車長來到五米、軸距也突破三米的長軸版來台備戰，車款也維持提供B4與頂規T8兩種動力的簡單陣容，但放大的尺碼也算是讓S90面對的競爭對手群從大型房車一舉擴展到短軸旗艦房車的範圍，讓自己有更多的生存空間，而只要你看到廠方所開出的價格，可以買到一輛五米準豪華大車，好像是個不錯的算盤。

車艙前半部跟以前沒有甚麼不一樣，9吋多媒體系統也沒有甚麼更新調整，還是維持了那個有點簡單的主介面以及讓人感到複雜囉嗦的細項分類。Inscription起提供的環車顯影輔助系統也依然是那套變形率較高以致實際辨識效果其實有點不太理想的設定，這個問題也許要等到接下來那台全新世代電動車出現後才會有所改善，不過有HUD抬頭顯示器以及那張十分好坐的前座椅，配上最近很應景的純淨車室過濾空調系統，讓我可以不用一直穿著廠方特別提供的防護衣以及N95口罩，那套穿起來真的是又熱又悶啊。

移動過程中我委請球褲開車讓我感受一下青年企業主的體驗，雖然跟現在很多後座旗艦房車相比，S90能玩的把戲也不算多，不過簡單的大型中央扶手和右側座位車門把手上可以電動控制後面三個車窗的隱私遮簾以及大型天窗的開關工作，副駕駛座也可在此調整前後位置，滿足了後座老闆通常會需要的一些基本禮遇，而後座椅椅型偏重雙人乘坐的造型配上富豪天生很懂得人體工學的座椅角度設計與泡棉充填的安排，雖然說只是有通風加熱功能而沒有傾倒調整能力，一段路程坐下來的體感倒是不錯，但也會注意到單體式後軸在多數旗艦房車重視的沉穩度會有點不足，但我想一趟桃園機場來回乘坐的時間應該還不是問題，而且軸距拉長後的膝部空間增加超過11公分，配上本身就相對簡單線條的車室與薄型前座椅，體感上增加的開闊感有比數字上來得明顯不少。

而這次做為主力販售的雖然只是B4低輸出設定，但準200匹/30公斤米的實際動力也算是水準已上表現，另外新車也同步附上48V電力系統提供的馬達助推與怠速供電的功能。而這套系統也依然與我們前段時間試過XC60等車一樣給我輩很不錯的使用印象，馬達的助推與引擎低轉速就有足夠的扭力，實際開起來顯得特別輕快，能夠充分對應它1.8噸的車重，讓開起來的感受是相當輕鬆愉快的；當然如果想要更刺激或強勢一點的動力，也可以選擇綜效近400匹的T8，保證油耗與動力都會讓你滿意。

另外讓我有點小驚訝的是長軸新車的駕控靈活性保持的與先前車款非常類似的表現，如果以長軸車款的角度來看，純前驅配置有此表現的確是有其實力，算得上是一款靈活大車，只是在一些底盤細節回饋感上還是有著富豪本身在這方面處理火侯較弱的小問題，是你擁有它時可能要多一點包容的地方。

規格表