BMW R18 First Edition
逍遙飛行

油門催下的同時，身體感受到的震動及律動彷彿有無窮能量握在我手中，大排量雙缸引擎的魅力就在於此……。

Words：Jason Yeh，Pictures：Ray Chao。

老實說哈雷一直不是我的菜，之前試過幾次都不太對味，即便巡航時的引擎節拍讓人相當悠哉，但我個人向來不愛過於笨重的車，無法盡情尻彎的車就更別提了，所以哈雷始終不在我的雷達範圍內，那R18呢？就先從R nineT談起吧，我對它頗有好感，水平雙缸引擎扭力充沛且駕馭起來頗為就手，可攻可守，進退之間不失據，相較下之下R18的身形雖然大了些，但那具特別設計的1.8升水平雙缸引擎充滿濃郁機械美感，讓我對於騎乘時的感覺充滿遐想。

但是，真到了試駕這一刻，仔細瀏覽相關規格數字時卻讓我大吃一驚，軸距達1,731mm也就罷了，車重345公斤更是我從未有過的經驗，還好690mm的座高讓雙腳可以穩穩踩住地面，心想這車應該難不倒我…….吧，心裡是這麼想的，但接下來的每個動作都讓我戰戰兢兢，真的不能隨便開玩笑，反正老話一句，船到橋頭自然直…….。入檔，鬆開離合器，1.8升排氣量的大扭力讓車子輕輕鬆鬆就動了起來，這時會發現R18並沒有想像中那麼難指揮，而且就算是移車也有倒檔功能可以幫你一把，該預先設想的都幫你準備好了，還想什麼，走吧。

這種類型的重機很難不被拿來跟哈雷相較，車架、引擎與騎乘姿勢都是讓你可以日行數百里的前提所規劃，誠然是遠走天涯的絕佳良伴，但對BMW而言R18並非全新嘗試，在1997年曾推出的R1200C(生產至2004年)就是類型相近的作品，這部車相信很多人都不陌生，當時配合007電影Tomorrow Never Dies明日帝國的演出而享有極高知名度，國內也有不少支持者，不過這次R18在外型設計及騎乘風格的設定據稱概念源自1936年的R5，類硬尾車架結構及淚滴型態的圓弧油箱，此風格近年頗受歡迎，而且那具全新1.8升水平雙缸氣冷引擎更是整部車的靈魂所在，是的，第一次出現排氣量這麼大的水平雙缸引擎又怎能不引發關注，當然其中也包括我在內。

細看那顆向R5致敬的油箱，黑色漆面配上First Edition才有的專屬兩道白色條紋，還有側蓋First Edition紀念徽章及鍍鉻套件，這些元素都讓它獨樹一格，而下方那巨大水平雙缸引擎更展現猶如氣吞天下之姿，單汽缸901c.c.的排氣量開始運轉的那一瞬間讓車身搖擺的力量之大，每次都讓心頭為之一震，果然1.8升的威力非同小可，這時我馬上浮現另一個念頭，行進間猛灌油門加速車身也會邊扭邊往前衝嗎？

在逃離鬧市前的一小段路程中，熱情如火的太陽已讓我汗如雨下，但為了維護人們眼中重機騎士那帥氣的硬漢形象，臉上還是得擺出一副燦爛笑臉，彷彿說著我就是熱愛騎車、熱愛自由……，但心裡其實不斷咒罵著紅燈為何這麼久，趕快變綠燈讓我走啊，拜託！！終於到了可以隨心所欲的路段，我可以隨心所欲用最舒服的節奏跑，聽那水平雙缸引擎特有的頻率並享受迎風巡弋之樂，超過另一車道的汽車時正好與駕駛對上眼，他望著我並點頭露出一抹微笑的同時，先前一切的不耐及汗水都已隨風而逝。

這一段穿梭在鄉間的公路著實讓我樂不思蜀，對這種以直線為主的美式重機來說，1.8升排氣量及90匹的馬力輸出，懂的人一看就知道這車的重點並不在於衝刺加速或極速，而是享受引擎隨著檔位及最佳扭力的輸出轉速悠哉行走的氛圍。你可以透過行車模式在Rain雨天/Roll標準/Rock運動三種選項中擇其一，對這部345kg的大傢伙來說，當然要Rock一下才不會對不起自己，油門前半段反應速度最敏銳，雙缸引擎的排氣聲更加厚實且音浪也能清晰傳到耳中，我覺得以四檔加速、五檔巡航是R18的最佳甜蜜點，一大段路程下來完全沒有任何累的感覺，而且引擎及懸吊的包容度也相當高，低重心的水平引擎就算面對連續彎道也不會顧此失彼，用逆操舵輕輕推一下把手，整部車刷一聲就溜過彎心，騎乘手感既俐落又爽快。或許跟我自己的小度相較下還差的有些遠，但畢竟這是一部長軸距且專注於直線的巡航車，不可能面面俱到，先天的物理條件讓它有如此表現已在我的預料之外。

顯然R18忠實反映出德製美式風格重機在駕馭特性上的獨特之處，偏硬的短行程後懸吊乘坐起來還算舒適，而且還涵蓋了高速巡航的穩定性，駕馭手感相當中性，而且過程中你完全不會意識到這部車的重量有多高（這傢伙可是重達345kg），它的座墊雖然不屬於軟綿綿像沙發的那種，但屁股仍可以很自然的融入其中，整合式的單顆儀錶看似簡潔，指針只提供車速，但其實該有的資訊一樣不缺，引擎轉速可從行車資訊選單中叫出，三個行車模式選項也能透過主螢幕及左拇指的開關操作進行切換(靜止狀態才能切換)。

此行除了試駕，另一個重要任務當然是取得賞心悅目的畫面，在這個敏感時刻，真要遠離人群又需覓得美景就只能往山上跑，這時多彎的連續彎路確實讓它有些彆扭，如果照剛剛的習慣跟速度走，那水平雙缸引擎的低重心特性及靈活度，每次進彎總會讓我忍不住將視線往下瞄，眼見氣缸與地面的距離如此之近，確實增加不少心理負擔，尤其是壓下去瞬間聽到咯的一聲……，總是令人提心吊膽，這方面對R18來說顯然是非戰之罪，畢竟它就是一部直線巡弋為主的美式重機不是嗎……。

整體而言，騎乘這部車的心情是愉悅的，引擎運轉起來有著豐富生命力，聲浪或許不如預期那樣宏偉，但無須繃緊神經便能好整以暇享受能量的律動，手到擒來的節奏，淡定的轉向操控，每次發動引擎與騎乘過程始終令人回味無窮。對了，退檔補油全速衝出是否會讓全身扭一下？扭啊，哪次不扭……。

關於BMW R5

於1936年推出的R5是Rudolf Schleicher所設計，他同時亦是第一位騎乘BMW摩托車參賽並拿下首座冠軍獎盃的車手，不難想像由他所設計的R5會有何種性能表現。R5的動力來自一具24匹馬力輸出的500c.c.水平兩缸引擎，在當時造就的135km/h最高極速讓它具備優異的性能，車上採用的一些革新設計，如BMW第一款以腳換檔的變速機構，還有第一款使用潛望式伸縮液壓式的前叉，這些直到’50年代才逐漸成為摩托車技術主流的設計，早在’30年代BMW就已經運用在量產車上，至於雙搖籃式硬尾車架的簡潔架構也成為R18外型的主要特點之一。

規格表