裝反了的兩片車門、完整四人座位空間加上敞篷設計、跑起來跟房車沒兩樣的寧靜感，我確定不是在做白日夢，有請勞斯萊斯Dawn。
Words：Jason Yeh。
敞篷車通常給人的印象是這樣：開車的只管自己爽，開了篷、拉轉、加速，享受更直接的感官與速度感，至於旁邊那位頭髮被吹亂了的誰、誰、誰……，那都不重要了。但事事總有例外，這位名叫Dawn的仁兄雖然也有一副活動軟頂，但模樣卻自成一派，當我跳上車開著它上路，感覺不像在駕車，反而好似跨入了桃花源，一個自得其樂的世界，看到的99%盡是美好人生。
不是100%？那唯一不完美的1%是？我說啊，有人把Dawn的車門裝反了，讓我每次上車時老是找不到門把(門把在靠近A柱的地方)，這就算了，門居然還是反著開……。這純粹是玩笑話，勞斯萊斯會這樣設計據說不是為了標新立異，而是門房或管家幫你開車門時，前開車門能夠讓乘客進出車子時的儀態更優雅，話雖這樣說但畢竟這車在市面上有如鳳毛麟角，讓我們每次上車時依舊會為門把不見了而驚慌……。
這位仁兄算的上是敞篷界裡排名第二的大塊頭，身材之魁梧讓我一坐進車內時覺得有些卑微，但坐定會發現車艙裡的所有細節均一絲不苟，尤其那雪白到讓我仍穿著前一天未洗過的牛仔褲上車成為一種不敬的皮椅，而勞斯萊斯產品中前所未見的Turchese Blue塗裝，更讓我腦袋裡冒出的形容詞盡是卡哇伊、萌、可愛、俏皮之類的，你有想過勞斯萊斯居然會跟這些詞連在一起嗎？沒有、從未，或許在一二十年後當人們開始追溯勞斯萊斯走向年輕化的起點，就是從Dawn推出後開始的，而TG正參與歷史上重要的一刻……。
把有線電視訊號剪了、智慧手機的電源關了，好好享受人生
這時我正開著Dawn在開普敦優美的山路間鑽來鑽去，看到這兒也許有人要我先暫停一下，為何要千里迢迢飛到南非開普敦？英國經常下雨是沒錯啦，但南歐也有很多地方適合體驗Dawn，為何是南非開普敦？勞斯萊斯的解釋是，要讓記者體會真正豪奢人士是怎麼享受生活的，住最棒的飯店、喝最好的紅酒、渡假就飛到氣候最宜人的城市，出入當然就是勞斯萊斯接送，而南非開普敦最近很夯，所以囉。
至於這部Dawn，大家都清楚它是Wraith衍生的版本，相同的底盤、動力系統與機械架構，只是把車頂切掉並裝上一組軟篷車頂，就這樣？事情絕對沒有這麼簡單……。負責此Dawn的產品經理這麼說：它的基礎雖來自Wraith，但全車有80%鈑件均為全新開發的專屬製品，且重點是要讓關篷時依舊保有與Wraith或Ghost相同的靜肅性，目標一訂出來事情就變的複雜了，那已經不是切一切、焊一焊再蓋上幾片帆布然後測試雨水會不會滲進來就能搞定，研發小組為此特別研發的軟篷使用了層次比提拉米蘇還要豐富的七層材質組合，每一層都有其用途考量，有的負責防水，有的是隔熱，也有負責隔音的，最裡層當然質感要好，讓Dawn同時兼具雙門及敞篷車的特性於一身。嗯，最後面這部分要試了才知道……。
用連續彎路作為體驗Dawn的序幕，會做這樣的安排一開始會人覺得思慮有欠周詳，畢竟它看起來還是非常的勞斯萊斯，四平八穩的態勢就算泰山崩於前仍面不改色，但要在山裡面拐彎抹角？嗯…。一開始Dawn座艙氛圍寧靜優雅如水上行舟，我也找不到可以忙的地方，這麼說並不是指Dawn毫無特別之處，而是6.6升V12渦輪引擎及加入GPS定位功能的變速箱與懸吊全被電腦接管，你找不到手排撥片、運動模式與其他跟性能有關的按鈕，我能掌控的只剩方向盤、油門與煞車。
高速飛進彎心，還是可以感受到重量與車身尺碼所帶來的慣性，不過整部車的平衡性依舊非常好，或許Dawn加了敞篷機構後增加了兩百多公斤的荷重，不過拐彎時依舊牢牢抓住每一吋路面，原本預期會出現的問題都不是問題。一旦適應了並對Dawn充分信任，我腦袋裡多了一些空間去想別的事情，可以跟同車的日籍記者邊聊天邊欣賞開普敦的好山好水，這感覺很妙，很像是把家裡的有線電視訊號給剪了、智慧手機的電源關了，能夠好好享受接下來的一切。
它或許大了點、重了點，但速度卻一點兒都不慢，還記得出發不久在某一個直線路段時，載著攝影師的重機突然冒了出來，他比了手勢要我跟上拍照，一鞭抽下的瞬間，車頭那具6.6升V12渦輪引擎的爆發力就像義大利超跑附身，畢竟轉速1500rpm就已經達到79.5kgm巔峰，這時Dawn就如獵豹般瞬間撲向獵物，一下子便殺到攝影師後頭，氣力如排山倒海，內含GPS衛星定位功能的八速手自排選檔邏輯相當聰明且深得我心，每次總能仗著排山倒海而來的扭力攻城掠地，並且與連續S彎路交手數十回合也不顯疲態。
開著Dawn殺彎並不會讓你渾身繃緊神經，即便其身軀顯得有點溫吞和略嫌體型龐大，但全電腦控制的主動懸吊卻能擺脫體型的先天缺陷並使出Remix改版過的凌波微步新招，轉向回饋或許稱不上乾淨俐落，但至少交代的一清二楚，十分爽朗，指令一出使命必達，出招精確且懸吊設定更是恰到好處，或許入彎前少了手排模式的檔煞可以運用，不過煞車的制動力依舊夠用，加上GPS參數的變速箱作為變檔依舊，引擎與變速箱的默契更高，想要與它共赴巫山前的準備並不在於駕駛者的適應力，而是信任感及膽量。
沒人會在意頭髮被吹壞(除了Tomi)
回到市區，Dawn在亮了紅燈的十字路口前緩緩停下來，所有路人看到它的神情就像電影ID4裡頭外星航母首度降臨LA上空那一幕，真有這麼誇張！還真沒唬你，事後聽說開普敦雖然也有人開勞斯萊斯，但幾乎都是’80~’90年代的老車且只是收藏用並不會出門，此刻居然有敞篷的勞斯萊斯大剌剌遊街，造成騷動就只差沒有新聞台記者冒出來問你現在的心情如何……。
確實，你看看它的樣貌與長相，那典型的神殿水箱護罩，一張臉看起來就很威嚴且貴氣十足，雙色塗裝的鮮豔車身雖然帶著一絲絲粉味，不過卻也跟優雅車身融合為一並營造出年輕氣勢，真可謂是大家閨秀。或許就內裝配置來說有點了無新意，畢竟跟其他幾款產品幾乎都長的相同，就連那擺設位置始終感覺不太理想的計時器，但整體來說用料與組裝的細膩程度仍是上上之選，且車上那套操作邏輯跟iDrive神似的整合控制介面，使用起來相當就手，從圖像設計到反應速度，這套系統都有著非常穩定的表現，尤其是衛星導航，不會像義大利製品那樣經常氣的你一肚子火。
至於後座，更是值得我大書特書，它可不是已被許多GT跑車積非成是的2+2四人座，而是完完整整可以容納四名成人的座位空間，在試駕的最後一個階段我刻意坐到後頭，前座乘客完全無需遷就我的身材做任何調整，甚至真要同時坐進三位乘客我想也是可以的，儘管大家都知道開篷時坐在後頭一定會把髮型給毀了，但有這樣的機會我想沒人會放過。
看到這裡，我能想像部分讀者可能已經眉頭一皺，心想：TG居然在意於這車開起來髮型會不會被吹壞(Tomi還蠻在意的)，而且一直強調這部車的後座有多寬敞？這車真的不便宜，你若有能力可以花三千萬元買下一部市面上的頂尖車款（尤其是敞篷車），當然要別人認定你品味獨具而不是被銷售員的甜言蜜語所迷惑，尤其是選擇了Dawn而不是牛或馬之類的，當然要一次就讓閒言閒語的人閉上嘴。在時速50km/h以下只需20秒就可以完成開關篷只是Dawn的許多絕活之一，關上篷的隔音品質還真跟前面所說的一樣，靜肅性與舒適性都相當到位，更別說是那美妙到讓人不想下車的頂級音響，絕對讓人心服口服。
全世界最酷的一部車……
試駕結束，廠方工作人員在晚宴後開Dawn載我們回飯店，這位老兄平常的工作就是負責向客戶展示勞斯萊斯經常被人所忽視的一面，當然趁此機會示範它所潛藏的真正實力，豐富經驗讓他對整部車的能耐與底線拿捏的更為精準，即便這時天色昏暗但卻能施展出遠超乎預期的過彎速度，在電腦主動掌控下整輛車變的異常靈活之餘，猶能維持得體乘坐舒適性。
車上雖找不到任何行車模式與懸吊軟硬的控制開關，但這些東西其實對Dawn或任何一款勞斯萊斯都顯得多餘，當速度快到我的手心及腋下都已經在冒汗時，這位老兄還在繼續說著，懸吊及變速箱與引擎等系統都透過電腦的主動控制，讓這部重達2.5噸的Dawn其實就像會走鋼索的大象，他又說了，去年在台灣湊巧遇到一位剛滿20歲的年輕女車主，她的生日禮物是一部Wraith，在體驗過性能示範後，她說比起法拉利或藍寶基尼這些超跑，Wraith才是世界上最酷的一部車，如果這個故事是真的，那這部可以打開屋頂見到真正星空的Dawn豈不是酷到一個極點。
若要說到世上知名度最高的頂尖汽車品牌，從6歲小孩到66歲的阿伯都知道有一種跑車叫作法拉利，那豪華房車當然就屬勞斯萊斯了，確實，車頭那尊飛天女神可視為現今地球上最美的汽車徽章，不是之一，是最美。
前世今生─1952 Silver Dawn
不知道為何老的經典車總是比較能夠吸引人，這次TG見到了勞斯萊斯在1952年交給客戶的第一部Silver Dawn，藍銀雙色塗裝加上凹凸有緻的玲瓏線條，那股韻味著實迷人。想當然Dawn的名字就來當年的Silver Dawn，以雙門Silver Wraith修改而來，當時採接單方式並交由車身製造商Park Ward打造專屬車體與軟篷，在1950~1954年間僅生產28部。
