台灣電動車發展已愈來愈蓬勃，但你知道在這波熱潮前有哪些純電車曾現身寶島嗎？而未來又有哪些令人期待的電動車即將登台呢？
Words：TG Editorial。
台灣純電車市場回顧與概況
國內對純電車的印象可能大多來自2009年納智捷剛成立初期及後來的BMW i與特斯拉，但實際上早在1970年代因應第一次石油危機，國內當時以清華大學為主體推動了一系列的純電車研發與生產計畫，甚至中華郵政還採購一批車輛作為郵務車之用，只可惜後來隨油價趨於平穩而未持續發展，這部分的故事可見TG在第054期雜誌的專題報導。
當然，特斯拉依舊是純電車市場的標竿，從第一款在國內正式販售的Model S開始，動輒400公里以上的續航力在當時讓所有對手幾乎無招架之力，甚至在銷售初期充電樁建立還不太健全的時刻，已經有許多車主展開純電車環島挑戰，至於售價過高的問題亦隨著2019年3月的一波售價調降及Model 3推出，民眾對純電車的接受度更高也更為普及。
如今，經過十多年的發展電動車的我們特別整理了關於國內純電車市場的幾個有趣故事與內容。
路上罕見的隱藏版EV
Luxgen EV+
在2009年這個品牌剛成立沒多久就發表純電新車，當時確實給人留下相當深刻的印象，只是這個印象並沒有維持多久，原來這款以7 MPV為基礎的EV+自始至終僅停留在實驗性質，從幾個地方行政機關的公務車到後來的格上租車機場接送，甚至是後來還進行小改款的M7 EV+，一切都源自於一場實驗。不過，當時新車雖未對外販售，但這批車後來反而出現在二手車市場，看到這裡若感興趣想納為己有，聰明的就懂。
Tobe M’car EV
Tobe酷比是裕隆集團繼Luxgen納智捷之後的第二自主品牌，可惜這項計畫很快在2013年6月宣佈結束，不過在品牌發表初期於2009年底就曾推出一款純電車M’car EV。車體基礎源自吉利熊貓，電力系統援用自Luxgen EV+，但因應車身尺碼將馬達功率輸出降低並減少電池數量，最大馬力輸出約112匹，續航力為160公里，電力補充至80%需一小時，然後，就沒有然後了。
Mitsubishi i-MiEV
掀起電動熱潮的第一款日系量產電車Mitsubishi i-MiEV於2009年發表，在 2011 年少量引進國內，主要作為與新竹縣政府合作進行新型態移動載具推廣之用。i-MiEV的機械架構基礎源自smart，後置馬達後輪驅動，擁有64匹馬力輸出，以220伏電力需6小時才能充飽電，使用快充為30分鐘充飽80%電力，滿電情況下具備150公里的續航里程。
Tesla Roadster
不管是成立初期或是現在，特斯拉一直是充滿許多爭議的公司，於2008年推出的第一款作品Tesla Roadster使用蓮花提供的鋁合金車架並加上自行研發的電力系統，但受財務問題影響，初期產量不高，直到2012年停產前才有比較穩定的產量，而據知應是國內唯一的Tesla Roadster 1便在這個時間點被收藏家帶進台灣。
Toyota iQ EV
還記得近十年前日月潭水社碼頭停車場那一整排iQ EV純電小車嗎？2013年4月Toyota和泰汽車與日月潭風景管理處合作，透過和運租車提供純電iQ EV的租賃體驗服務，為此計畫特別引進19輛的iQ EV，民眾只需透過悠遊卡或向和運租車租借，便能體驗駕馭iQ EV電動車環潭，此計畫已在數年前結束。
Toyota RAV4 EV
2013年Toyota除了引進iQ EV作為推廣電動車，其實還有引進另一款電車RAV4 EV，以三代RAV4為基礎的RAV4 EV於2012年首度現身，搭載一具154匹馬力的電動馬達，最大特色是車內提供Sport模式的選項，在2013年當時曾少量引進提供媒體試駕並作為市場評估之用，當時小編就有開過這款車，廠方宣稱最長續航里程為160公里，但以當時充電站的普及程度，想當然是迅速嚐鮮後就趕緊還車免的找自己麻煩囉。
Nissan Leaf
日產於2010年首度推出市售純電車Leaf，隔年因應裕隆日產與台中市政府簽訂電動車推廣合作計畫，僅有數量極少的一代Leaf引進國內作為台中市政府公務車之用，直到2019年才正式引進二代Leaf售予消費者。
Luxgen S3 EV+
2017年現身的S3 EV+，具備204匹馬力輸出，原廠提供的零百加速8.04秒，極速138km/h，續航力為203公里，強調直流電環境下僅需40分鐘即可充飽80%電量，但此車型最終就如2009年的Luxgen EV+，依舊只作為體驗及品牌形象宣傳之用，目前僅透過格上租車的電動多元計程車隊管道提供民眾搭乘體驗，並未對外販售。
行競科技 Camaro EV
國內專攻電動車動力模組化系統並運用於各式車輛及載具的行競科技公司在2019年以1969年的Camaro為基礎，在不修改車身前提下，整套電力系統可與既有的機械架構相容，320匹最大馬力輸出的純電動力結合美式肌肉車的經典外型，讓人們對電力系統的技術運用之廣留下深刻印象之外，此技術甚至已成為發展潛力雄厚的新興產業。
現在國內最便宜的純電車是哪一款？最貴的是什麽車？
中華汽車自行研發的e-Veryca，以現行Veryca為基礎，搭載一具最大出力114匹馬力的電動馬達，最長續航距離為140公里，雙人貨車版最高承載重量425kg，特別的是新車提供車電分離方式販售，車價只要58.6萬元(五人座)，電池採租賃方式1~96個月租金只需繳2999元(充電另計)，這個價位是目前國內最便宜的純電市售車。
至於最貴同時也是目前速度最快的純電車Porsche Taycan Turbo S，超增壓可輸出761匹最大馬力，性能足以媲美超跑，售價也跟著水漲船高，基本售價從823萬元起跳，若加上許多讓人愛不釋手的選配件及客製項目，隨便勾一勾就可能突破一千萬元門檻。
真有其事？
國內廠商自行製作的Bulli Pickup EV，而且TG還試駕過吶！(試駕報導請見TG059期雜誌)專門開發美國肌肉車及經典車鈑件外銷的合擎公司，早在三年前就自行展開純電車開發計畫，畢竟自家生產的成車鈑件超過十幾款，若搭配模組化的電力系統，打造自己的電動車根本輕而易舉，老闆羅Sir靈機一動找上納智捷洽談購入S3+動力系統的合作計畫，造出第一部Bulli Pickup EV原型車之後，原已著手規劃投產事宜，主要用途設定為行動咖啡車及大型遊樂園區(非一般道路)，但隨著納智捷與鴻海的合併案，此計畫宣告終止。
國內速度最快的純電車是哪一款？
目前的純電速度之王是Porsche Taycan Turbo S，零到一百公里加速僅需2.8秒，極速限制在260km/h，但前陣子特斯拉宣布推出高性能版Model S Plaid，已經開出基本售價449.99萬元起的價格開始接單，此車型掀起的話題重點當然就是三具馬達帶來的1020hp最大馬力輸出，Ludicrous極速模式一開啟，僅需2.1秒就能完成零至百公里加速，就算1/4英里加速衝刺也只需9.5秒(通過速度250km/h)，極速高達322km/h，這個性能數據相信讓許多超跑車主心裡開始發寒，畢竟其如同一般市面常見的四門房車外型很容易讓人失去戒心，但如果你以為Model S Plaid只是純粹加大馬力輸出，那就錯了，連續航力也跟著同步提升到628公里。此外，隨著此車型的推出，外觀及內裝同步進行小改款，配備、質感及功能均進行提升，雖然此車型近期才正式宣佈投產，但國內已確定引進販售，讓我們敲碗期待這一天。
2020年全球共售出多少純電自用車？
3,120,000輛。根據國際能源署的統計，2020年全年電動車銷售達到310萬輛(包含純電與PHEV)，最大主力依然是Tesla在全球共售出499,550輛，其中Model 3更佔據44萬輛以上；至於在台灣地區，Tesla也以5,819輛的銷售成績榮登電車之王，全台灣2020年總量則約為6,300輛。
接下來我們還可以期待…
幾款市場大熱的首波主力傳統品牌電動車都已陸續來到台灣，接下來有哪些後起之秀回來到台灣呢，目前據了解福特與現代可是鴨子划水的積極安排中。福特預計會導入Mustang Mach-E這部以野馬之名而生的純電車，車型以流行的Coupe 風格SUV呈現，以感應手把取代實體門把的設計很有一套，動力部分則有後驅或四驅與不同電量、輸出的版本，250匹至450匹不等，複雜度並不亞於自家汽油動力。另外現代ioniq也正式以純電副品牌方式經營，首部量產車ioniq 5預計會引進台灣，中型掀背車的架構，但可提供大型房車的空間舒適度，相信有機會引起一波討論話題。
瞬間爆紅的電動車市場
2019年開始台灣電動車有了相當大的轉變，在這之前電動車數量每年大多只以百位數或小幅跨足千位數坐收，但2019年Tesla Model 3正式引進國內後徹底改變了此一生態，在首年引進後便曾創下單月破千輛的銷售成績，2020年更有突破單月1200輛的成績，這點也全拜台灣特斯拉快速熟悉了台灣消費習慣，加上車輛本身的客戶選配服務或車輛選項也十分單純，有助於操作大量現貨車引進，減少買家的等待時間，也使特斯拉在2020年結束後的台灣車口總數正式突破一萬輛之譜。
最令人意想不到的Honda e
在整個電動車市場中，其實在歐陸市場中多款非常誘人的都會小型電動車都極具吸引力，對於台灣的交通環境也算是頗為有利的電動車選項，只不過有部分車型在國內並未有代理權或廠方是以小規模經營的策略因此引進機會不高。不過這群小車裡其實有Honda e這部極具話題的電動小車是特例，畢竟台灣本田也屬於直營分公司的規格，但並未積極規畫該車的引進機會，反倒是台灣向來神通廣大的貿易商搶得先機導入歐規車型來台灣販售，準200萬的售價當然也極具討論空間，也成為第一輛已非代理商或分公司引進的純電動車。
台灣電動車的大地震時刻
台灣身處板塊交界的地理位置，地震機會較為頻繁，而這個地震也曾經在電動車界掀起一波災情。事情發生在2019年三月，咱們隆哥依舊是以社群平台宣布了全球統一調價的消息後，台灣廠方也隨即跟進變動，但這一調可不是幾千或幾萬元，而是高達25~50%的巨幅調降，其中最經典的莫過於當時的頂級Model S或X車型，都從原價600萬以上調整至三百萬出頭，即便後續有部分配備如輔助駕駛系統需要額外選配費用，實際總價仍是較過去下修兩百萬以上的幅度，因此出現新車比兩年中古車價還便宜的特殊狀況，當然最糟糕的狀況還是不少三月前甫交車的車主，要面對現虧300萬但卻無法獲得相關賠償或優惠的窘境。然而相同的降價事件其實在Model 3/Y等車推出後，全球各國市場也都曾傳出價格無預警調降的消息，價格分別在20至70萬元不等，歸咎原因大多也是出現在生產或是持續轉型純電商銷售方式帶來的成本降低，但如果算算時間，其實更可看出是針對傳統品牌電動車即將大舉進攻的另類下馬威。
