Ford Kuga 21.5年式
城鄉零距離

城市與鄉野之間的距離，就靠Kuga來快速化解。

Words：Edward Ting，Pictures：Lin。

過去一年來幾次的試駕，我輩對於Kuga 250 ST-Line的好身手與操控型SUV定位有這深刻印象，這次我們把路途拉得更遠，然後再加進一些不同的路況來好好再續前緣，看看能不能繼更進一步加深它在我們心中的印象程度。

在試駕前我想先對福特廠方這幾年來一系列靈活的產品操作能力給予一個”微”鼓勵，從Focus一上市到後來懸吊到底該不該獨立這件事，一連串的產品硬體機械變動與調整，我們姑且撇開這在塵世間製造出的正反兩面討論，對於一家國產車廠來說，有如此靈活的產品調整力，能夠積極掌握目前消費者的喜好趨勢，而且能夠做到即時甚至搶先一步引導市場話題並調整，這點的確是在以往的國產品牌中，十分難以見到的積極與靈活身段。

此番與Kuga再度接觸，差不多也剛好滿了一年左右，而Kuga在這一年間的確寫下相當不錯的銷售成績，平均月銷都上看千餘台的數字，在目前SUV這個殺到見血的紅海市場中的確是相當不錯的成績。做到了有如赤壁一戰後三分天下的態勢，就以往的邏輯大可以穩穩保持既有步調，畢竟各家相對應產品彼此間的實力與組合也早就互相摸透，除了在年尾可能會有一款戰力提升的新作出現之外，整體局勢相對穩定，按照習慣的常理來說，不妨繼續偏安江南，一些操作變動可留在年底看完局勢再行調整。但是，就像我前面所述，福特想要搶得先機，先行擴大進攻火力。

因此，我們迎來了這次的21.5年式版本Kuga，整體布局維持既有的180、250雙動力陣線，雖然過去一年來的銷售配比以ST-Line高階車款佔據半數，但這次的修改更新也就像前面提到的搶占先機這個邏輯，並未有所偏心，一樣將環景顯影、ISA智慧速限偵測以及RED車道偵測等新式功能列入其中，配上原本便已相當豐富的配備清單，整體攻擊火力的確是再往上翻了一番。而且不只這些主被動安全的軟體功能，同樣在底盤結構上也有做出變動，這次把前軸下控制臂也換上了鋁合金材版本，讓Kuga 250 ST-Line X進步到四輪皆採鋁合金支臂的高水準設定，而且，既有車主也不用氣餒，廠方同樣歡迎現任車主回廠選配升級，而且不限ST-Line車款專屬，所有Kuga皆可回廠加碼一萬元有找便可換裝，這還真是國產車廠的新創舉。

當然，Kuga 180 X車款部分也有非常完整的配備升級，也看得出廠方其實充分了解汽車銷售市場一貫開高走低的購買習慣走向，但這個開高走低在說的是銷售初期大多以配備完善的高階車款成為消費者的目標，但經過一年後，現在，才是真正主力車款要擴大戰線的時間點，廠方把Kuga 180 X車款做出一些價格與配備的調整，目的想必是為此而來。

去年我們把兩款Kuga找齊一同出遊，這次當然也就要換換方式，打算跟這兩台不同面向的Kuga來場各自的冒險，就先以Kuga 180 X揭開序幕吧。

說句實在話，要不是最近逼得我穿上防曬外套與口罩配合起來形成自主隔絕型態的七月豔陽的確刺人，不然還真是想要在這天的Kuga 180旗艦X車型上好好體驗那尺寸媲美55吋液晶電視的超大全景天窗帶來的採光效果，特別是過去這兩個月來大多時間都是閉關狀態，出門大多都是快閃活動，我突然興起一個藉這次試車開去都市中某個角落打開天窗遮簾，透過這面幾乎涵蓋車室所有角落的大面積全景天窗來一次別開生面日光浴的念頭，畢竟這在目前類似的產品中不算多見的配備，等到日後出門機會越來越高時，我想每位駕駛好家長都會因為家庭成員能夠共享好視野好採光的歡樂時間，就會覺得當初下了這個決定是再正確不過的一件事。

不僅如此，Kuga 180 X車系在配備豐富度的加強也是讓人感到十分開心，特別是12.3吋全數位儀表正式下放到Kuga 180旗艦X之上，大幅度提升了整個駕駛介面的科技感，當然可隨著五種不同行車模式切換的畫面也是增添一些另類的娛樂氛圍；其他如無線充電，CarPlay、Android Auto兩大智慧型手機平台的對應連線能力依然是相當便利並且大幅擴增主機實用性的好幫手，但我依然是更加喜歡SYNC 3主機本身所提供的中文導航機制以及其他相關的使用功能，整體介面簡潔有力，可以很直覺進行各種操作並建立使用習慣，還有，無線充電與雙接頭的USB插孔提供了乘客們互不干擾的充電連線機制，再加上三段自動風量預設可調的雙區恆溫空調系統，對於營造舒適的乘車環境都是非常出色功能，只要使用過，相信都會非常喜歡這項設計。

當然，這具1.5升三缸渦輪引擎搭配8速自排變速箱的組合我們已是相當熟悉，180匹/26.3公斤米的輸出在目前的小排量設計中稱得上是裡外兼顧的表現，搭配以日常實用為主的前驅設定，整個加速反應是相當輕快順暢的，你會感受到8速自排正利用綿密的齒比來提升引擎的出力表現，在預設的標準模式中，整個動力系統也是以相對經濟的方式來變招，確保能讓車輛維持平均15.8km/L的出色油耗表現，但是在新世代的電控邏輯輔助上，碰到山路下坡路段也能自主地維持檔位來提升車輛的動態牽引力，讓人發現Kuga的確是一輛很懂得替駕駛人著想的車款，同時借助大比例的高強度鋼材，大量使用車體環艙結構上的1300mpa硼鋼，並在A柱至車頂兩側新導入硬度達1700mpa的麻田散冷淬鋼樑，在強度提升的同時，也可藉由滾壓製作方式來縮減體積，讓駕車視野更加開闊，也許在上市一年過去後大家可能都習以為常，但依然是建構理想駕駛環境的重要元素，讓Kuga 180旗艦X輕鬆地完成一整天的都會自我冒險行程。

RED道路邊緣偵測

RED功能的確是本次Kuga的一大重要更新，透過無標線車道偵測的能力更進一步加強Ford CoPilot 360的車道控制能力，系統可主動偵測前方50公尺，側邊7公尺的範圍，並提供輔助控制，唯獨需在時速65公里上才會啟動偵測工作，就TG不時走遍國內的道路環境的印象與了解中，這套系統有點英雄無用武之地的有志難伸；但備而不用，待真的遇上特殊狀況時發揮功用，依然是值得的安排。

動力性能方面，這一直以來就是KUGA的一大長處。而Kuga 250 ST-Line X推出後這一年來的成績，我想充分展現了運動化跑格SUV正式在這個普羅家庭SUV圈子取得一席不可抹滅的地位。

就目前整個居家型SUV中，Kuga 250 ST-Line X大概是唯二超過250匹馬力的大動力車款，和相近動力車款比較下的價格優勢我想是不言可喻，前往目的地的路途中，國五與蘇花改一連串的快速道路環境，正好讓我們有足夠的時間再好好體驗一遍Ford CoPilot 360的完整實力，在目前眾多的駕駛輔助系統中，Ford CoPilot 360確實可以用料好實在來形容，整體控制能力與細膩度算得上是我們大量試車體驗中的前幾名，而且也得到北美市場消費評鑑前三名的佳績，除了車道控制、智慧型iACC等好評系統的延續外，ISA的智慧速限輔助也新加入輔助功能陣容，透過TSR路標偵測與LIM速限功能的相互提醒，有助於在自行駕駛時也可以避免超速問題，因此在iACC、ISA兩大車速輔助系統的加持下，不僅保障了實際的行車安全，也保障了你我的荷包安全，更免除了家中財務長官收到罰單時對你施展的犀利目光與銷帳問題。

來到宜蘭這個荒野打卡熱點，一路上的砂石路面帶來另一種挑戰。持續的爬坡路段與窄彎讓Kuga 250 ST-Line X充分展現了動力的全面性，在大動力之餘更顧及到最實際的中低轉扭力反應，並未因為大馬力而犧牲低速扭力的流暢度，爬起這趟山坡可是輕鬆應對；這其中也就必須再稱讚一番多行車模式的功能，切入特有的砂石模式中，車輛保持了四驅鎖定的狀態，闖關能力也更為強勢，偶爾遇上突然的路況變化或起伏都可毫不猶豫的直接穿越，雖然切換在標準模式交由系統自主調配也能安然度過，但整體感受還是會因為驅動的即時性有所差異，也讓駕駛更有足夠的信心來體驗與挑戰，當然，附上獨立前鏡頭開啟功能的環景顯影，也可以權充陌生路況的好幫手。

當然，Kuga 250 ST-Line X的On Road操控能力在這趟旅途中自然也不能錯過回味一番的機會。開頭曾提到前軸支臂也同步換上鋁合金製品，對於減輕整體重量負載會有一定程度的幫助。雖然在路程中也許是時間還是不夠長或是沒有對照組，在本身就算出色轉向反應的幫助不算是太明顯，但這在拉長行車時間後的回饋路感與操控能力都會收到因為輕量化帶來的一些好處，例如輕量化結構有助於讓懸吊作動時減少碎震並提升反應明確感，加上Kuga 250 ST-Line X本身避震器阻尼設定張弛有道，很巧妙地掌握了舒適與足夠的操駕支撐力，讓四輪能夠好好地服貼於路面，帶來很好的循跡能力，而且在這次的年式調整中，也把原先列為選配的PC6街胎直接改為標配組合取代原本的多功能胎，更著重在操駕品質的安排不言可喻，而這些組合的相互搭配後，也的確帶來很好的駕駛體感與乘坐質感，一次把產品實力拉到定位，我想是值得給予更多掌聲以及銷售支持的。同時在Kuga 180 X車款也同步強化後，Kuga也許乍看還是有傳統高低偕之分，但實際上其實全車系配備水準幾乎站在相同的基準點上，只看你需要的是哪種動力規格，這樣的配套組合，的確也不會對讓們買車的大家顧此失彼。

規格表