Volkswagen Golf 280 eTSI R-Line
八字兩撇

福斯很喜歡透過宣布車型的生產或銷售數量來表達實力，Tiguan短短兩代六百萬，Golf 合計至今三千六百萬。

Words：Edward Ting，Pictures：Jackal Wu。

試過Golf 8之後，我突然想到史塔克他爸用影片跟他講了那段改變他開發鋼鐵衣困境的那句話，「我受限在當時的科技，留下這些研究給你，但有一天你會有所突破」，這段話我想把他套用在Golf 8上並加以修改，大家可以把科技改為成本，也許就會更能好好看懂Golf 8。

說到底，Golf終究還是一輛以務實導向的家用掀背車，要讓中產消費大眾能夠輕鬆入主還是最重要的一件事，因此成本控管始終會是Golf的必修課題，雖然說從五代Golf開始，有很大量的新鮮科技導入其中，諸如DSG變速箱、缸內直噴渦輪引擎甚至是曇花一現的雙增壓技術，這些東西透過共享平台資源減輕了負擔，當然也一舉讓Golf帶起了掀背車的一股新技術變革，我們從最近這三個世代的Golf，看到了一波科技演進史，直到最新的Golf 8，我想大家也早就發現了大量數位化的全新佈局，讓Golf看起來耳目一新，很多人會說這是一種新象徵、新創舉，但在我的想法，更多的是Golf從善如流地加入了這個不可抗拒的科技浪潮，而且這些數位技術應用已然純熟，開銷成本當然也是進入了廠方願意投放到Golf此級產品的目標基準線內，當然，Golf本身的身價也在這三個世代有所成長的，同時他所面對的競爭對手群，有更多來自於高階品牌向下伸展的壓力。

所以坐進新車座艙中，這感覺有點混雜了熟悉與陌生。熟悉的是整個車艙的氛圍就是很Golf。例如座椅跟方向盤依然都有很大幅度的調整空間，試駕的R-Line車型同樣是搭配全手動調整的跑車型座椅與類麂皮與布料混用的包覆材料，還有那個平底造型方向盤，要對應各種身材的駕駛人都不是太難的事，並且帶來很寬敞的空間感，唯獨有注意到頭部空間好像稍稍縮水，但基本上還可以輕鬆把一個拳頭放在我頭上，當然這也是為了配合進步到0.275Cd的低風阻與流線造型需要所做的取捨，大部分相同級距的車可能還不見得能讓我保留這麼大的空間呢!另外在後座與行李廂空間也大致上與之前雷同，沒有太多是完全新鮮的地方，不過現在台灣直接把三區恆溫空調列入標準配備，這倒是掀背陣營的新鮮事。

再來雙前座前方的架構就算是新鮮與陌生的組合，10.25吋數位儀表與10吋Discover Pro多媒體主機現在拉到同等閱讀高度，換來相當簡化的駕駛介面，對於既有的福斯車主來說會感受到很明顯的成長，例如身為五代車主的攝影Jackal一上車，就先以靜默隨後加上哇塞兩字表達出他的對新車的一種心情。簡化後的控台對於對我自己來說反倒是有一種熟悉感，因為在VAG其他品牌中已經有類似的體驗，只是換到Golf上一下子少了很多東西的感覺還是有點奇妙，一開始有點慌亂不知如何是好，但靜下心來一兩分鐘，便能陸續找到怎麼跟新系統相處的方式，並且發現廠方把數位觸控與保留實體按鍵的比例拿捏得恰到好處，例如警示燈周邊的空調、行車輔助或模式切換的快捷鍵還是有所保留，也是平常最主要會用到的選項，音量或空調溫度調整的觸控列設計也有點電腦的感覺，而且不顯得難以控制。另外數位儀表內的顯示畫面也多了更多的變化，從單純的數位顯示進步到四模式切換，另外在傳統雙環畫面下也可以獨立調整左右環內與中央的顯示資訊，多媒體系統的手勢控制功能依舊，內部功能排列組合也是一清二楚不容易混淆，圖像品質更精緻有趣，並且加入了兩大手機系統的無線連接能力，配上控台底部大儲物槽的無線充電板，幾大歐洲一級品牌中型車的科技配備水準，你現在開Golf都享受的到。

動力系統也是一個有點新鮮也有點熟悉的感覺，1.5 eTSI這套系統我們在早先一步的Q3大概有所印象，配上Golf的話，總結來說就是一個非常適切的選擇。電力系統很巧妙地掩蓋了Golf標準車過去在動力表現上的使用缺失，例如變速箱換檔之間的銜接頓挫，低速起步時乾式雙離合器變速箱比較長的接合反應帶來的不俐落的起步感，這些以前的問題現在都已經不能拿來挑剔，而且在小馬達的動力銜接之下，全段動力簡直是平順的跟無風無浪的海面一樣，好處是駕駛感受會非常舒適，結合新的強硬車體與柔韌懸吊，整體行路舒適度與質感都是一等一的水準，不過這些提升也適度凸顯了車內接受到路噪的幅度，讓我明確感受到Golf依然是那個中產階級的角色定位。而最後廠方開出122.8萬的售價，比舊款R-Line小漲三萬，也許還是跟國產日系等對手有段距離，但換個角度和正牌歐陸掀背車款來比，我想還是滿超值的，也別忘了台灣引進規格，其實在勾選原廠車型配備清單時，幾乎是恨不得多畫欄位出來再加選的方式。

至於這部有特調懸吊的R-Line，在山路上也依然是以一副中庸寬大為懷的方式來呈現，前面我們提到的動力反應極其平順，在山路上沒有太多刺激感，但可以讓你老老實實的控制在你想要的車速設定，而且你會發現實際車速與車內體感有點落差，真實的速度是相對快上一截的。但車體回饋出的感受就是四平八穩，當然這很明顯就是底盤強過動力帶來的安穩風味，沒有太多激情演出，但可以有著無憂無慮走走山路那種放鬆心情之效，再加上一天移動中在各段快速與高速公路上IQ.Dirve各種完備的主動安全輔助系統從旁加持，毫無壓力的返回試車終點，儀表內還會顯示即時的實境路況偵測帶來一種說不出的娛樂效果。而我有一種感想，Golf 8是不是最能重現50年前發展Golf車系時那種交通工具的思維，集結了當前世代各種的用料與科技，並以適合的成本預算來打造它，我喜歡這種知道自己應該如何當一個好工具的工具，所以Golf 8也許稱得上是從千禧年後的5、6、7三個世代不斷尋求嘗試與突破後的進化完全體，就跟鋼鐵人透過老爸的傳承與最新技術，找到那個最適合的反應爐元素一樣。

規格表