Ferrari 296 GTB
關於電氣馬的六大須知

它來了，第一款搭載六缸引擎的法拉利市售車296 GTB正式現身，大家看到這兒應該會非常好奇，296 GTB的名稱是怎麽來的？29指的是引擎排氣量2.9升，6就代表引擎汽缸數，GTB相信懂法拉利的朋友都熟，就是Gran Turismo Berlinetta的簡稱。

整部車最令人印象深刻的就是它有別於過往的全新定位，僅2.9升(照理說應該是3.0升)的V6渦輪增壓引擎，結合插電混合動力後居然可以爆發830匹最大馬力，顯然性能層面已經高過於現在的F8 Tributo，也改寫了以排氣量作為等級認定的思維，先不管它的出現是不是作為取代F8 Tributo的後繼新車，或是獨立的全新車系，296 GTB均可視為超跑技術革新的一個分水嶺。

為了讓大家快速認識296 GTB這部車，我們特別從冗長的官方新聞稿中整理六大重點：

一. 這具全新開發的V6引擎有一個暱稱 – Piccolo V12

296 GTB是法拉利繼SF90 Stradale之後的第二款插電式油電複合動力量產街跑，引擎為全新發的120度V型夾角6缸引擎，兩具渦輪增壓器置於V型夾角內側，相信這樣的手法大家都不陌生，麥拉倫Artura及Audi RS4的V6渦輪也都是相同概念。單就引擎的馬力輸出為663匹，峰值扭力於6250rpm為75.5kgm，至於引擎跟變速箱之間的電動馬達可輸出167匹馬力，在8000rpm可與引擎協同產生830匹的綜效馬力之外，據說研發部門還給這具引擎取了一個Piccolo V12的暱稱，義大利文小V12的意思，也就是說這具V6可以展現出與V12自然進氣雷同的聲浪，多麽令人振奮啊。

傳動系統採用基礎架構跟Roma及Portofino M相同的8速雙離合器自手排，電力系統及電池架構援用自SF90 Stradale的技術，不過只在引擎後軸配備一顆電動馬達，因此倒檔還是傳統齒輪而不是像SF90 Stradale那樣使用前輪軸的兩顆電動馬達，純電模式的最高速車速可達到135km/h，純電最長行駛里程25公里，eManettino行車模式同樣提供eDrive、hybrid、performance、qualify四種選項。

二. 在250km/h可產生360kg的下壓力

在這部車上的空氣力學設計有三個重點，散熱效能、低風阻與高下壓力，2.9升V6引擎因爲將兩具渦輪放在V型夾角內，所以會產生許多熱能，為了讓車頭散熱水箱的熱氣與側邊進入引擎室的冷空氣分離，這次296 GTB取材了458 Speciale的前保桿及LaFerrari後分流器的技術，前保桿中央的進氣口可隨車速啟閉並讓兩側散熱水箱的熱氣從車底後方流出，腰側的進氣口則是中冷器及引擎室散熱之用，並在後保桿上方與尾燈之間設置了大面積的排氣口，至於取自LaFerrari的主動控制尾翼，光憑這個就已經替296 GTB帶來100kg的下壓力，整部車在時速250km/h的下壓力更達到360kg，好啦，光看這個數字應該不難理解，這車的等級與定位在誰之上。

三. 電控與抓地能耐如何?

質量更輕的V6渦輪動力(比V8輕30公斤)，迅如雷霆的電氣能量，加上一副全新開發的短軸距底盤，車身尺碼長4560mm、寬1958mm、高1187mm，顯然較SF90 Stradale更緊湊的車身，加上2600mm的短軸距及1470kg的車重，讓這部車具備更低與集中的重心分佈。喔對了，它的配重數字也相當法拉利，前40.5:後59.5的前後重量分配，看起來似乎頭輕腳重，但透過完全集中的重量反而更容易改變運動方向，如果你對這樣的配重概念感到疑惑，有興趣我們另闢篇幅再談。此外，據說這次電控系統使用的Transition Manager Actuator (TMA)技術加入車界首度採用的6向動態感測器 (6w-CDS)，可精準且快速將車輛在行進過程中的所有動態資訊傳至控制電腦並作為動態穩定控制及避震器軟硬、差速器、煞車調整的參考依據，放心，可以讓大家開心又放心的Side Slip Control(SSC)甩尾側滑角控制系統也沒有缺席，從Fiorano最速單圈1分21秒的成績就可以看出它的能耐。

四. 你是否覺得它否似曾相識？

很長一段時間法拉利V8中置後驅車系都採用斜背及透明擋風窗的設計，第一個是具有較好的氣流導引並且讓引擎成為視覺上的重點，顯然這次296 GTB採用了不同的全新設計手法，不過說到全新，實際上’60年代的法拉利中置引擎賽車就已經出現這種造型，原廠亦不諱言296 GTB的設計靈感有許多皆來自1963年極具代表性的250LM，你看那整體的比例、車側的進氣口與後葉子板的肌肉線條，成功將古典元素轉化爲新世紀美學，著實相當美妙吶！

五. 師承SF90 Stradale的駕駛艙

新車確實給人煥然一新的感受，但如果仔細探究，整個架構及操作邏輯仍帶有濃厚的SF90 Stradale色彩，當然也跟Roma相當類似，方向盤及儀錶兩側的開關都是觸控方式，大尺寸虛擬儀錶板可隨四個行車模式切換提供不同的模板組合，當然駕駛者也可以選擇自己喜愛的個人話設定，乘客座專屬的行車資訊顯示幕看起來應該跟Roma是一樣的，不過最讓人愛不釋手的應該還是那將法拉利廠徽與車鑰匙融合為一體的搖控器，你說這樣的油電馬是不是有夠壞，真的壞透了！！

六. Assetto Fiorano賽道版同步現身

這次法拉利比照SF90 Stradale的銷售模式，同步提供了Assetto Fiorano賽道版的選擇，畢竟具廠方調查法拉利的車主有50%以上的機率會將車子開到賽車場跑一跑，而且SF90 Stradale的訂單也有50%均選擇Assetto Fiorano賽道版，想當然得比照辦理。賽道版有別於標準版的地方在於換裝專屬的賽道規格Multimatic 避震器，前保桿下方可額外榨出10kg下壓力的導流翼及Lexan聚碳酸酯製作的後擋風窗;這些輕量化套件如如碳纖維打造的內門板就可減去12公斤，聚碳酸酯的後擋風窗可削去15公斤，另外還可選配個人風格強烈的車身拉花。

最後，當然大家很想知道的就是售價囉，296 GTB會賣多少錢？實車預計最快何時能夠抵台亮相？總代理尚在盤算中，有最新消息會在第一時間補上，請耐心等候。

規格表