此乃新型麥拉倫。不是最新改良那個新，而是煥然一新那個新。
第一部MP4-12C已經是賣出二萬五千部車之前的事，自此麥拉倫推出的每一型號基本上都是新改良或特價版，使用不同版本動力或增或減的同型V8，有時會動用混能系統助威，七速變速箱如出一轍，懸吊基本一模一樣，所用碳纖維底盤一律是同型設計的不同版本（三座Speedtail是唯一例外）。
Artura一方面把這些硬體全部丟棄掉，另一方面展現了麥拉倫過去十年透過不斷改良產品所累積的心得（現階段只能說一聲但願如此）。它用一些全新東西代替上文提及的所有系統，是如假包換的煥然一新。Artura是插電混能跑車，因此才會在此與P1同台亮相。Artura的671hp動力與爹地那903hp差了一截，182,500鎊標價又差了一大截，但我輩認為把兩者放在一起其實不無道理，因為這樣可以提醒大家麥拉倫在PHEV方面已經「修成正果」，想起P1與保時捷918、LaFerrari把特級超跑的門檻提高到生產商在推出這些作品後的八年間都未能準備好接班人的境界。
無論如何，我們現已來到飛毛腿就算裝有油電系統亦不會引發公憤的時代，不是嗎？用色瞇瞇的目光快速掃描世上超跑代理商的網站（假設你有本事坐懷不亂，沒有在無盡綺念中迷失方向），會發覺P1廣告普遍開出的價錢大約是150萬鎊，圈速理應差不多快但沒有油電系統助威的Senna比之便宜一半。對，P1無疑比較稀有和漂亮，收藏價值亦高於Senna，但我覺得上述論點仍然成立——市場並沒有蔑視油電作品。