過去一大段時間以來，當我們提到電動車的動力反應這個部分，常常會特別提到與傳統燃油引擎之間的相似度，或是電動系統那瞬間爆發的加速力道以及蠻不講理的帳面數值儼然是強壓地頭蛇的蛟龍，又或者如我輩去年那首場電動交鋒，各車款間存在著新創與傳統車廠之間的邏輯差異，今天倒是回歸傳統品牌之間的爭奪。
三部車不約而同地設定在400匹馬力與約莫70公斤米的扭力輸出。但很有趣的是，如果大家對這幾個品牌在引擎調校路數都還有印象的話，就會發現在同等引擎規格下，賓士的扭力數字通常總會比其他對手多出些許，但車重也會比別人多一點，燃油車的特徵看來也完美傳承到電動世代。
數據方面就先用規格表作出一些比較，大致上續航里程相差不多，看起來賓士所選用的電池容量對上另外兩位90kWh或以上的容量較小，表定里程並不算差，看起來好像是效能最出色，不過這實際上存在一些測試標準與公告容量的差異，例如EQC是唯一以NEDC方式而非更接近實際的WLTP測試，在我們的另外探訪下，EQC的80kWh的容量是直接以可用容量，另外兩車則是以額定容量，也就是電池總容量來昭告大眾，I-Pace、e-tron的可用容量大約在85kWh上下，這點大家可以多做參考。