為了能捕捉每一個見到他愛車的人們臉上的那一抹微笑，這部Vespa 400從紐約飄洋過海來到寶島。
Words：Vincent HWANG Pictures：Peter WANG
玩車的理由，尤其是玩老車的理由，其實多半不出幾種：稀有，圖一個開在路上隨時都要引人注目的痛快；回味，尋找一段深埋在心裡、當年曾經輝煌卻光景不再的記憶；圓夢，將小時候房間牆上那色彩依舊鮮明的海報主角化為現實，從此與她過著幸福快樂的日子；當然，也或許只是單純喜歡她快，喜歡她帥，喜歡她可愛，又或者只是想要捕捉一小段大時代，但對阿誠而言，玩車的理由反倒純粹的令人訝異又窩心：只為了能捕捉每一個見到他愛車的人們臉上的那一抹微笑。
這是一個濕冷的週五，我們依約前往位在三重、阿誠停放愛車的自家店面採訪、拍照；坐落在轉角那明亮的店面與阿誠爽朗親切的談笑風生，就像是老家巷子裡那三十年如一日的光景那樣令人熟悉而安心，除了各式各樣的熱水器與抽油煙機陳列，無論是他珍藏的各式老牌照與安全帽也好，或者是佇立在一角、今天的主角—Vespa 400也好，古樸的人味更為這灰階的景致增了分感性與趣味。
先來說說這架偉士牌有史以來絕無僅有的四輪作品吧！首先，這是一架小過Supermini級距的Microcar微型汽車，意謂著就算她停在古典的Austin Mini旁，不到2.85米的車長依舊會令Vespa 400顯得更加嬌小可人；儘管這確實是Vespa的作品，但首見於1957年的她卻是全數由偉士牌授權的法國ACMA公司組裝，而今天的主角—這架綻放著淺藍色光暈的小心肝，正是1960出廠的末代美規版本，有著後期特有的半自動潤滑油預混裝置(二衝程引擎專有)與少有的後座椅墊選配，直到去年才千里迢迢的從紐約一路向東來到台灣，來到阿誠的懷抱裡；當然，僅400cc.的後置後驅二衝程雙缸動力與三速手排設定，說明了這架生產於1957~1961年之間的稀客恐怕不是一台在性能與操控上多麼驚人的腳色，畢竟13匹的馬力（後期提高壓縮比也不過就成長至14hp的水準而已）用來驅策徒手就能搬動的375kg羽量車身終究還是太客氣了點，但清脆的運轉聲和著排氣管規律釋放著的陣陣白煙，與空氣間瀰漫著令人滿是悸動的淡淡二衝機油味，卻有種似曾相似的錯覺？也或許充斥著2T速克達的回憶多是學生時代的青澀歲月，離題了，只是這早已不復見的引擎工藝配上她舉手投足間不經意的古典氛圍倒也恰如其分又恰到好處罷了。
為什麼是它？
為什麼會選Vepsa 400？阿誠笑著說自己對微型汽車有一種特殊的情感，＂因為家裡空間有限，所以喜歡好停放的小車。＂這也說明了為什麼她還擁有一架罕見的BMW Isetta與正在貨櫃裡等待來台的經典Piaggio三輪貨車，甚至還曾經前後擁有過三台經典的Citroen 2CV；當然，學生時代就深愛至今的二輪依舊是阿誠收藏裡不可或缺的一個環節，從mud track的250哈雷到嶄新Vespa GTV，原生的美感更是他之所以深愛著這些機械的最大原因—，這多少透漏了為什麼他會在認識Vespa 400後花了近三年光陰在世界各地尋覓，當你親眼見識到這架碩果僅存的經典，很難不被那古典又圓潤的筆觸給吸引。
童趣又咕溜的大燈，向後開啟的Suicide Door與小巧的三角窗設計，水平推開的老式側窗設計與可開啟至後引擎蓋上緣的軟頂，或者是大徑的二幅式方向盤，道盡了那個大時代的設計思維，小巧的座艙儘管說不上寬敞，安置在地板上的排檔桿與後方的三組各為阻風門、手煞車與啟動開關的拉炳進而省去了的中船機構倒也增加了些許側向空間，至少令我肥碩的身形不致坐不進去嘗鮮，反倒是簡潔的內裝更顯落落大方，相當對味。
中控台上的時速錶與副駕駛座手套箱是唯二醒目的配備，如果鎖匙孔與大燈開關不算在內的話—我尤其對排檔桿前直接透過底盤撞風的出風口印象深刻，畢竟在那個車內空調不普及的年代，這樣的設計可是相當夠誠意的；後座的置物空間儘管裝了組椅墊，但要坐進成人恐怕得開篷才不致彎腰駝背，或許你會好奇這部RR Layout的微型汽車難道車頭的部分沒有行李廂的設計？很抱歉，她真的沒有，但在傳統水箱罩的位置倒是有個像抽屜的機關，裡面擺的是………一顆電瓶；或許這些以時下眼光看來有些匪夷所思的配置實在古怪，卻依舊不減我們對她的喜愛，也或許是實在原始又樸實的設計與配置反而更能讓人著墨在一輛車的本質，至少我可以確定駕著她開篷穿梭在大街小巷的樂趣與快意，肯定一點也不輸給駕著任何一台超跑奮力奔馳的激情。
暖意與人情味
趁著攝影師在陰雨連綿的巷弄裡忙著拍照之際，我問阿誠最喜歡Vespa 400的哪一點？＂我認為她是一台很快樂的車，無論只是駐足欣賞或者是駕著她出門，她總能令每個見到她的人開心雀躍＂他說到，言談間止不住上揚的嘴角與眼神裡的驕傲，＂我享受駕著她被路人注目的感覺，更享受每個人臉上那抹發自內心的微笑！＂確實，當每一個過往的路人或者街坊無不對這架由衷可人的小傢伙展現出欣喜之情，無論只是躲在遠處品頭論足，拿出手機自拍、要求合照，甚至是上前攀談搭訕想要深聊，我終於明白他話裡的箇中道理：少了些純粹機械難以親近的冷硬，卻多了些年歲增長後更難流漏的赤子之心與綻放著的真誠笑靨，這可不是隨便一台經典車都能輕易帶給人們的感動與衝擊，更為這濕冷的二月天添了分暖意與人情味；說真的，當你見到那足以融化每一個Petrohead、甚至是每一個男女老幼的可愛模樣，又怎能不輕易愛上她呢？
駕著她開篷穿梭在大街小巷的樂趣，肯定一點都不輸給任何一台超跑奮力奔馳的激情。
關於ACMA與Vespa汽車
AMCA(Ateliers de construction de motocycles et accessoires縮寫)公司於1950年11月在法國Fourchambault成立，一開始雖然只組裝生產Vespa授權的速克達，但實際上合作夥伴Piaggio集團已計畫後續會加入微型汽車的組裝工作，就是1957年推出的Vespa 400。
