我仍然記得可以自定就寢時間的時代。那時候上床時間是一個非常有彈性的時刻，一個視乎我對某一電影／模型／國際賽／第十二杯啤酒有多大興趣，惟基於動物自保本能而加諸己身以防自己猝死的限期。然而對於如今養育兩名幼兒的我來說，就寢時間已經變得比較像一個沒有商量餘地的開關。只要時間一到，語言、腦部活動、肌肉控制等等重要神經功能便會開始一一關機，直到整個人只剩下爬進被窩對著枕頭流口水的能力。
這刻的我卻已大大超出睡眠斷片時限，但覺眼皮下面好不乾澀，四周燈光紛紛化作長時間曝光照片中的條狀光線，不禁開始幻想自己擁著50 tog羽絨被大啖熱可可。我知道自己的處境相當淒涼，畢竟現在已經是夜深人靜的十一點半。幸好我不愁腎上腺素不足，每當腦筋變得矇矓或者意識開始飄往他方，體內都會分泌一定份量的腎上腺素，份量方面則以一隻邋邋遢遢的九號運動鞋充當量杯。不，我所指的並非歷卡度為了用鞋飲香檳而事先準備的那種鞋，而是我右腳穿著的這隻鞋。每次用這隻鞋疾點油門，我都會不期然挺直腰背正襟危坐，雙眼變得稍為炯炯有神，精神至少可以維持十五分鐘高度警戒狀態，儘管事後想破頭仍然無法理解自己剛才到底用了空間轉移抑或縮步，居然一瞬間便衝過100公尺距離。奧迪RS e-tron GT好比一粒價值11萬鎊的咖啡因提神丸，如果在Limehouse Link隧道毫不保留玩一次彈射起跑，提神作用大概夠我一個月不用睡覺。
這部奧迪四周有許多聲氣，不過這些聲氣與電線接觸不良完全無關。它和TG 2019年度最佳汽車大獎得主保時捷Taycan份屬姊妹，同樣以福斯集團的J1平台為基礎，所用技術亦大多一樣，最明顯的額外功夫就是用奧迪車身和車廂重新包裝改頭換面。e-tron GT當然不是奧迪第一個純電動型號，持有這個第一頭銜的其實是陣容不斷擴大的e-tron SUV，但後者的催情作用毫無疑問最弱。可想而知這次奧迪畫虎不成反類犬的可能性，大概跟保達斯獲得漢彌爾頓的致勝條件和工具後仍然只能敬陪末席的可能性一樣低。