BMW M550i xDrive
在末日來臨之前

我說的末日是指大排量引擎正面臨的情況，這時如果你還未擁有或體驗過何謂V8，豈非人生一大憾事……。

Words：Jason Yeh，Pictures：Ray Chao。

受純電車及環保排放規範的雙重夾擊，首當其衝就是V12、V10及V8這類被視為超跑與高性能車心頭肉的動力系統，這類引擎的強大能量擁有讓人通體舒暢的效用，不過同時也具備三高特質(高價、高調、高怪)，一般民眾通常敬而遠之，如果你熱愛駕馭，自認對車有一份獨特情感，在末日來臨前若還不知道何謂V8，等到進入純電時代才開始懷念，豈非可惜。

M550i xDrive是一部可視為V8最後救贖的珍稀，低調、內斂且親和力相當高的同時，還蘊藏一身讓你呼風喚雨的能耐，只需透過右手指一個動作，便能隨心情決定這個世界該用什麼樣的節奏運轉，讓駕駛者內心獲得滿足的同時，更無須顧慮他人眼光……，什麼？你說M5、E 63 ?確實，他們也都以羊皮狼著稱，但老實說那一身橫練肌肉與空力武裝，就像大叔穿上全套鮮豔凡賽斯休閒裝，加上動輒七八百萬元起跳的身價，還是會讓人卻步，環顧國內市場，像M550i xDrive這樣樸實無華的速度機器還真是屈指可數。

它在人們眼中就是典型主管座駕，即便配有M Performance套件，這樣一部5系列依舊不會引起路人太多關注，也好，坐在車內的我反而樂的自在，悠哉悠哉探索車上所有功能，手機連上無線CarPlay並播放自己喜愛的音樂，空調提供舒爽溫度，座艙寧靜柔和，一切都符合高級車的基本要件，順手將行車模式切入Sport，V8特有的渾厚聲浪讓手心開始加溫，畢竟這可是一部V8啊，有著530匹馬力的V8啊，售價比其他V8少了近1/3的V8啊，上車不過5分鐘已有相見恨晚之感。

車頭那具可輸出530匹馬力及76.5kgm扭力的4.4升V8渦輪引擎的相信大家都熟，兩顆置於V型汽缸夾角內側的渦輪增壓器，搭配水冷式中冷器，緊湊的進氣系統可提供更明快的油門反應及爆發力，吐勁線性且源遠流長，全無渦輪增壓貨色之弊，彷彿有無窮盡的能量供你揮霍，每次均能挾著迅如閃電之勢輾壓對手的同時，零至百公里加速只要3.8秒的速度即便對上剛發表的全新M3 Competition亦毫不遜色，作風如此低調且氣度恢弘的寶馬令我輩著實傾心。

在高速公路上，方向盤時不時會動一下，代表電腦正插手協助車輛穩定行走的同時，也提醒你別分心，當然在系統許可情況下亦可暫時將車子的控制權交給電腦，半自動駕駛及車道中線維持功能讓車輛隨著車流穩定前行，讓自己可以稍微喘一口氣，這點尤其在外出旅遊的回程路上更顯格外重要。另外，車上的配備如無線CarPlay結合無線充電功能，還有免鑰匙功能(App程式配對)，手機就是車鑰匙還能將通訊娛樂功能與車輛連線，這應該就是所謂的未來吧。

為尋找一處新景點，我與M550i xDrive無意間闖進一條懷疑人生的羊腸小徑，這情況對我而言早已司空見慣，只不過這次手上開的可是車長近五米的大車，且腳下20吋低扁平比跑胎對上狹窄刁鑽且鋪設品質坑坑巴巴的道路，剛開始總會讓我內心揪個幾下，不過幾次之後發現M550i xDrive就像走自家造咖，車內全無異音或下盤傳來任何衝擊碰撞聲，懸吊如太極般借力使力，將衝擊力充分化解，我想就算是休旅車也不過如此。此外，你會驚訝於那渾然天成的循跡性與爪勁，在狹窄的山路長驅直入，方向盤一推一拉之間就可以讓前輪輕鬆瞄準出彎點，根本輪不到後輪主動轉向出場。

這條看起來人煙罕至的小徑主要銜接坪林與平溪兩端，靠近坪林區域以種植茶葉為主，據說是淡蘭古道三條路線的中路，最早源自清朝時期做為宜蘭至台北的主要聯絡道路，僅容納一部車的寬度並夾雜上下起伏頗大的坡度，就常理而言，對M550i xDrive這種長軸距、體重略高的房車來說應該會有龍困淺灘之感，但四驅加上後輪轉向讓它跑起來依舊悠然自得，視推頭為無物，只要抓緊方向盤、控制好油門與煞車便一路過關斬將。

此外，車廂設計直截了當，典型的寶馬風格，12.3吋螢幕是視線焦點，組裝及內飾配件品質就如你我所認識的寶馬，作風務實但功能齊全，兩張M版皮革跑車座椅相當合身，其他開關設計與控制旋鈕的質感與觸感也都在水準之上，再結合做工細膩的皮革及harman / kardon環繞音響(標配)，面面俱到的配備清單讓你完全不會浮現選配項目還有那些的念頭。

如海納百川的V8能量連綿不絕，駕馭過程中無須在意引擎轉速、檔位，只要踩下油門的當下就能獲得最甜最香的動力帶，那種猶如將沙發椅裝在雲霄飛車上的乘坐感真是讓我愛不釋手。這樣的寶馬豈止好，簡直是好到極點，在市面上純燃油V8愈來愈稀少的情況下，稱它為末日前最超值V8有很超過嗎？不，一點都不。

依慣例，免不了要來挑剔一下，它有哪些缺點？在末日即將來臨前提這事也太不通情達理了，等等，請讓我說完，如果有旅行車的選擇就更好了……。

規格表