Triumph Trident 660
街頭小霸王

一部三缸引擎的入門重機有什麼特別？上路只不過三分鐘已讓我嘖嘖稱奇……。

Words：Jason Yeh，Pictures：Ray Chao。

對這家老字號的英國公司來說，Trident這個型號的意義非凡，回顧過去歷史，凱旋歷經’80年代慘澹時刻並於1990年重生的革新車種就是搭載三缸引擎的Trident，而30年後的Trident 660則代表另一個全新階段的開端。以新世代660c.c.三缸引擎為核心，結合摩登又簡潔的外型，完完全全鎖定年輕消費族群，就Triumph過往給人的印象而言，這就像是一場大冒險。

初見實車第一眼，前叉Showa、煞車Nissin，若非油箱上那Triumph廠徽，還真難聯想到這車是英國出品，畢竟Trident 660身上所有設計元素都是新的，油箱、車架、懸吊到騎乘三角姿勢設定，皆與現行凱旋有所不同，企圖心不言可喻，就是要吸引更多新的年輕消費者選擇這個品牌，而為了討好此級距的客戶，特別針對其用車需求，不管通勤、出遊或短途旅行的過程中無時無刻享受騎乘之樂。

Trident 660是一部尺碼緊湊且簡單明瞭的車，沒有太多複雜的電子系統，打開電源、發動引擎便直接上路，就是這麼單純，不過該有的電子輔助系統並未因此而疏漏，循跡、電子節氣門及ABS煞車作為安全後盾，儀錶上也提供與手機連線的My Triumph智能系統(選配)，可體驗控制GoPro、Turn-by-Turn導航(Google)、來電簡訊及音樂等服務，不過此刻的106公路烏雲密布，看似隨時可能落下雨來，只有先上路再說吧……。

它給我的第一印象就是極為輕巧又靈活的運動性，稍稍前傾的騎姿讓身體以最自然的姿態跨坐車上，短軸距及角度不大的前叉後傾角（Caster），讓雙手的輕微動作都可以直接反應在轉向的控制上，身體或臀部無須挪動，只須運用逆操舵技巧就可以在連續彎路上來去自如，很好上手的一部車。如此特性就我個人對凱旋的印象而言算是相當新鮮，要知道直列三缸引擎雖兼具並列雙缸引擎高扭力及直四引擎高轉大馬力的特性，但先天條件上應該不至於活潑到這種程度，若說是因為受惠於車重較輕，189kg(濕重)看起來也算不上特別厲害，看來廠方這次在機械配置、車架設計與重心方面確實下了相當多苦心，這一點值得肯定。

全新設計的整合式儀錶板既簡潔又一目了然，把手兩側的開關編排井條有理且使用起來合乎邏輯，讓騎士在電光火石之間就可以掌握所需資料。椅墊值得嘉許，坐起來相當合身且座高805mm設定對身高170cm的我來說，雖不至於到雙腳可以完全平踩地面，但全在掌控之中的手感讓我信心爆棚，完全不擔心牽車可能出現重心不穩而衍生的意外等問題，而且低轉速乖巧溫馴，在市區輕鬆蹓躂完全不會察覺有扭力不足需頻頻換檔之弊，離合器操作也不重手或需特別留意的莫名其妙怪癖，總之就是好騎。

三缸引擎是這次Trident 660的核心所在，即便自1990年重生後凱旋陣營主打的就是直列三缸引擎，那這次有啥特別？Trident 660這具三缸引擎與Street Triple RS、Speed Triple RS及Moto2有著相同的DNA，不過排氣量縮減至660c.c.，在速度未拉高前，有些懶散的油門反應讓我不太習慣，但隨著車速及轉速逐步拉高，後勁來的又快又急，隨著每次右手扭轉油門，除了要配合左腳在適當時機進檔的同時迅速收油(快排屬於選配，試乘車未裝)，雙手還必須抓的夠緊，否則車子一過6000rpm往前射出的那一刻還是會令你腹下一酸且發出不知所為何來的怪聲音。

這麼兇？照理說像Trident 660這種入門設定的街車，馬力數據只有80匹看似普通，應該是屬於個性溫馴並以外貌取勝的視覺系作品，騎乘風味很難跟狂野二字沾上邊，但就如前面所提及，如果你試著用三檔牛刀小試挑戰10,000rpm紅區，會發現整部車像似屁股著了火的野牛，你必須死命抓緊把手並壓低身子負隅頑抗才不會被甩下車，不過只要熟悉它的動力特性後，你豈止可以放膽以三檔扭盡油門，順勢挑戰四檔也不成問題(建議在此之前需先做好駕照扣點及車牌吊扣三個月的覺悟）。

能夠出現如此大的性格轉變，當然是因為線傳技術的油門從中作梗，但會有這樣的動力特性其實是經過充分思考所得出的結果，在市區或車流較高的路段，讓你有更充裕的判斷及思考時間，引擎聲威也不至於擾人，不過轉速只要一過5,000rpm，氣勢如虹的爆發力就如同滔滔江水，高轉的含蓄低頻音浪夾雜金屬嘶嘯聲雖有隔靴搔癢之感，但就原廠排氣系統而言，至少仍保有紅牌重機的聲威及尊嚴，對此不甚滿意的朋友應該懂得如何自處。

腳下功夫同樣可圈可點，在山路間以2~3~4檔隨彎角弧度快速切換，快節奏連帶讓引擎唱功變的妙語如珠，令人好不痛快，真的是一部輕盈快車，而且加速威力即便突破極限也不會顯得過火。由於前後避震的動作淡定沉穩，你自然可以產生更強烈的信賴感，前叉及把手平穩且高速全無擺動之弊，完全沒有浮現入手後需升級或改裝的念頭，這筆錢大可省下來當作置裝費。

這部車算完美嗎？我輩經常碎嘴新車愈來愈容易上手，相對也愈來愈沒個性，少了一些趣味及挑戰性，但與Trident 660共舞的時間愈長，我愈能體會這部車蘊含的個性，所有一舉一動都在掌控之中，不管是複雜刁鑽的北47或106的高速彎角，都難以令它左支右絀……，是的，我現在形容的正是過去總被指外型過時、科技層面偏低又不夠進步的凱旋，這部Trident 660完全顛覆了這個印象的同時，扮相清新又摩登且擁有一身好本事，儼然是凱旋開山立派多年來最大幅度的躍進，好一個小霸王。

說到最後，這車是否獲得一百分？真要挑毛病，我覺得一開始相當合身的椅墊過沒多久就覺得屁股承受的壓力愈來愈重，急需找個地方停下來喝杯咖啡或伸展一下筋骨，再來是39.8萬元的售價相較於同級對手確實略為高出一些些，但據說接單已超過兩百張，且總代理還訂出年度550輛的銷售目標，看來大家還是很給面子吶。

History : About the Trident 750 / 900

成立於1883年的凱旋有著輝煌且悠久的歷史，最早使用Trident這個車名是在1968~1975年間，後來在1983年走進死胡同宣布破產，英國商人John Bloor買下品牌的商標使用權並於1990年科隆車展同步發表六款新車(Trident 750 / 900、Trophy 900 / 1200、Daytona 750 / 1000)，Trident 750/900便名列其中，動力為水冷直列三缸引擎，擁有97~100匹的最大馬力，車重230公斤，生產期間1991~1998年。

規格表