Mercedes-Benz S 450 4MATIC L
黃雀仍在後

新S其實很有打先鋒之意，真正剿滅戰局的重兵還在後頭。

Words：Edward Ting，Pictures：Ray Chao。

攤開S-Class的歷史，它幾乎可以說是現今汽車的演進過程，例如ABS、ESP等等安全輔助系統，又或者是停車雷達偵測等等的大小內外配備，幾乎都可以說是和S-Class有點關係。就拿現在大家人車一套的ACC主動定速等相關駕駛輔助系統，也是10多年前的W221掀起了這波新風潮，這也就是為什麼S-Class始終都是被公認為車界大哥的原因之一，只不過這幾年也的確受到同級對手或是後起新秀的嚴重挑戰，在現行W223推出以前，這的確是大家買珍奶、點雞排、放板凳，翹腳坐好等著看的一場龍鳳大戲。

我相信檯面上很多人對於W223貶大於褒，其中理由各有千秋，但總合起來的一個結論就是缺乏以往的獨特開創性與領導級的規劃，我自己也的確出現過這些想法，不過從海外發表到台灣發表實際看過一遍，再到今天試車開過一遍之後，我只能告訴大家，人真的不能坐井觀天。

先提一下外觀好了，新車一樣安排了標準版造型與AMG Line套件組合，但長軸車款清一色是標配較為雍容華貴的樣貌，僅有短軸S 350 d直接標配AMG套件，如果你一直覺得現行E-Class的四缸動力都小家子氣了點，但又沒那麼想要運動風格很強烈的AMG 53車型，相信我們，短軸S是一個很棒的自駕選擇。不過這次我們還是把重點放在主力的長軸車型上，唯一的車頭立標是你最好辨認它是S的一個方式，這套俄羅斯娃娃的大中小家族外觀面貌，除了深受競爭對手影響之外，其實在整個品牌發展越來越龐大的狀態下，這也是一個必須經營的做法；當然，長得太像這回事也的確招來不少負面評價，但是賓士整個品牌現在是以不同級距與車型進行分類各自發揮本身特色，SUV、房車、四門Coupe以至雙門轎跑等等玲瑯滿目，再加上極為快速變遷的設計風格或語言以往等著由S-Class展開全新時代的手法，也許就不見得還是個合時宜的做法，但我想大家很快會習慣與接受這樣的變遷。

所以這次S-Class要怎麼繼續展現它的領導地位？車艙與科技應用就成了這次大改款的重中之重，W223繼續大玩大面積數位介面的設計，不過兩面超過12吋的螢幕現在一分為二，各自安放在本身應該在的位置，除了讓內裝的架構有著耳目一新的效果，我倒是也注意到在實際用車時，因為整體顯示介面的下移，不會再有高聳控台帶來一種壓迫感，反倒是更能呈現出環繞式車艙的感受，之前位置顯得有些刺眼的氛圍燈，新的編排位置也真的發揮了氣氛營造的柔和效果。我們的試駕車是身為主力的S 450車型，完全標配的安排倒也可以讓我輩充分了解它的斤兩何在。

標配狀態的新MBUX多媒體系統，整體功能與前代車差異不算大，但介面分層與操作的方式的確比早先的架構來的更友善一點，原廠導航也會在螢幕中進行新車特別強調的實境導引功能，同時在紅綠燈停等時也會跳出車前的偵測畫面，就連在路上對於周邊鄰車的偵測敏感度也都有提升，你會很明確的感受到賓士對於安全的注意，只不過在台灣的雜亂交通狀況，就會顯得系統異常的神經質。那麼我輩之前常常提到的眾多新科技與服務呢？答案是在本車上大多都是列為選用項目，例如裸式3D儀表、實境導引抬頭顯示器或是與MBUX智能偵測服務相互整合的主動式互動照明等配備都是選配項目，不過廠方也特地準備了一台滿配的S 500做為這些功能的靜態示範車，簡單的體驗下這的確在日常用車實是相當受用的功能，也凸顯出賓士近幾年來所做的努力並非只是單純的硬體進化，而是整個車艙居住性的進步，至於S 450沒有標配怎麼辦?廠方也早已準備好了選配套裝項目，經過我輩掐指一算，大概再加碼35萬便可享有上述組合，如果老闆你真的比較務實點，那7萬元的豪華革新套餐多少加一下，這樣你至少可以體會到MBUX智能控制系統帶來的隱形座艙服務，這會是你在與新車相處時最有感的一件事。

在這些視聽娛樂服務之外，我輩也更加關心S-Class實際的動態身手究竟有何種程度的進展，特別是廠方大方地將10度後軸轉向功能列為標配項目，坐而言不如起而行。

老實說吧！我光是在集合園區裡移車掉頭，就已經覺得這套四輪轉向系統簡直就是不講武德這四個字來形容，車身移動的幅度、角度與靈巧度讓我只覺得我似乎是在移動一輛比C-Class還要小的車，可是這時其實會面臨實際尺碼與動態之間出現落差的錯亂感，那是一種明明體感覺可以繼續移動，但四周感應雷達已經哭爺爺叫奶奶般的警告我不要再移動，實際下車或是透過環景顯影來確認，才發現週遭空間其實已經被我利用殆盡，當你很快的習慣這種幾乎是一次搞定的大掉頭或路邊停車間距，赫然驚覺其實過去這是需要兩到三次調整才能脫困的空間，S-Class這次設下的移動能力障礙，同級對手的確是要好自為之。例如我在東區閒逛時，沒甚麼猶豫的就往一個大概是平時開Golf等級車款才會想到擠進去的S型車陣缺口，打算換進右車道準備轉彎，只聽到後方Jason與球褲透過無線電傳來，我們擠不過去…等一下。

這套四輪轉向基本上在中低速狀態堪稱暫無敵手，至少那天我在東區和信義區還沒有遇到無法快速破解的路況。拐上快速道路後，這套直六EQ Boost動力系統的提速反應極為細膩與明快，小馬達的助推與引擎後續的銜接，老實說挺有純電車的動力反應，稍微拉抬轉速的加速推力來得是既順又快，完整發揮了易於駕控的本事，而且這個輕鬆易駕感是遠遠跳脫前代車型，引擎運轉品質也是很有一套，因為停在路邊或拍照時我們好幾次要再三確定引擎其實有持續運轉而不是進入待機休眠狀態。

不過，終究還是有個不過，此番新車把力氣花在車艙科技與駕駛表現上，展現出以往S車型所難以企及的功力。可是在乘坐品質相關，特別是隔音這件事，讓我沒有辦法替新車畫下一個完美的句點，雖然這次廠方也曾特別宣稱在車架內部加入充填材料的可做為隔音支用。不過在這次的相處中，我發現S過往最令我印象深刻的車艙靜謐度以及與世隔絕的感受，在新車上幾乎不復見，包含了底盤在快速道路上的底盤路噪，市區內移動鄰近的其他車輛的聲響，傳進車內音量與頻率都比以往大上了些，急加速的引擎聲浪也毫不避諱地傳進車艙直達後座，雖然整體來說新S還是屬於安靜的車款，只是就以往的獨到乘坐品質來說，可能就還需要多換套隔音玻璃等細節隔音配件，或是廠方將那套特殊寧靜氛圍，留待Maybach再做發揮了。

規格表