趁著W223 S-Class剛在台灣上市，TG決定來場跨時空之旅，帶領各位一同認識這款豪華三芒星的老祖宗們。
賓士肯定在斯圖加特城內某處藏匿了一名神童，因為他們很明顯的不是在打造汽車，而是在創造未來。
你會意識到這個不為人知的秘密，那是因為大概在2025年時，你便會在家裡的烤麵包機發現過去在每一輛S-Class車上所使用的先進技術。想要你的吐司麵包烤出來色澤漂亮，同時又有可口的三向震動可調脆皮保護手指不被燙傷嗎？你大可以瞧瞧最新型S-Class，或許它正好能幫你實現願望也不一定。
不過，其中最有趣的事情並非賓士想讓S-Class朝著什麼樣的未來而去，反倒是它過去究竟打從什麼地方而來。因為我們找到了幾張早年頂級豪華賓士的照片，並回到了世紀之交的時刻，讓我們親眼見證現今S-Class家族的起源。坦白說，要不是這個發現，你將永遠無法得知這些上古賓士與當代新型S-Class之間的關係。
女士們，先生們，本頁所展示的那輛紅色大巴士，其真實身分為賓士在1903年發表的Mercedes-Simplex 60 PS。按照賓士說法，這輛車在當年很顯然是款「旅行轎車」（Touring Sedan），而它過去的主人正是在賓士輝煌歷史上佔有一席之地的埃米爾．耶利內克（Emil Jellinek）。覺得這個名字很眼熟嗎？沒錯，Mercedes這個品牌名稱就是從其千金的名字Mercédès Jellinek而來。
從現在的角度來看，可能很難想像這輛車當年在歐洲有多麼備受讚譽，甚至與曾經在賽道上以出色成績證明自己。1903年愛爾蘭戈登．貝內特盃（Gordon Bennett Cup），當時英美兩國的參賽者都得花費數週時間進行練習，並且仔細確認賽道與車輛的每一個環節，然而賓士卻只是讓Simplex非常從容地從德國工廠出發，途經巴黎、英吉利海峽、威爾斯與愛爾蘭海，之後便輕鬆贏得了該年賽事優勝，並且擊敗當時所有能夠被人稱做國際汽車工程精隨的眾家好手。
賓士告訴我們自1951年發表Mercedes-Benz 220起，他們已經在全球累積超過400萬輛次的銷售數字，但從以上Mercedes-Simplex 60 PS的證據顯示，這款豪華房車的歷史可以被追溯到更久以前……
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Mercedes-Benz Nürburg 460 (W 08)
卡爾．賓士（Carl Benz）和戈特利布．戴姆勒（Gottlieb Daimler）於1926年將兩人的公司進行合併，進而成立了戴姆勒．賓士股份有限公司（Daimler-Benz AG）。在這個大事件發生之後，賓士便在1928年打造了他們的第一部搭載八缸引擎的量產車款，也就是上面照片裡的Nürburg（W 08），而這款車後來持續生產至1939年。同年，歐洲大陸則發生了另外一件令人震驚的大事……
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Mercedes-Benz 770 (W 07)
這是一輛尺碼相當之大，並且匹配一具7.7升八缸機械增壓引擎，以及極為不幸歷史的德國車。按照賓士的說法，眼前這款Mercedes-Benz 770當年主要服務的對象為「未經加冕之國家元首與其他高層人士。」可想而知，在這些有頭眼臉的大人物裡面自然也包括了希特勒。即便如此，這輛車在1930年代依然是當時最奢華的車款。而在不久之前，一輛Mercedes-Benz 770才剛以900萬英鎊售出，巧合的是它從前的主人正是納粹德國元首希特勒。
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Mercedes-Benz 300 (W 186 / W 189)
Mercedes-Benz 300發表之後，它便立刻成為當時地表速度最快的量產德國車，最高極速可達160km/h。當時甚至還有瑞士媒體將它腹內裝載的3.0升值列六缸引擎譽為「汽車工程史上的里程碑。」
而在Mercedes-Benz 300當時使用的先進技術裡面，其中包括了防止車門突然彈開的安全門鎖，以及車輛載重時用來補足後輪高度的電控式扭力桿懸吊。另外，Mercedes-Benz 300在那個時候甚至就將暖氣鼓風機列為標準配備。沒錯，就是標配！
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Mercedes-Benz 220 “Ponton” (W 180)
眼下這輛Mercedes-Benz 220可是代表了賓士在戰後的重新復興，並且重返豪華汽車製造商的重要標誌。當然，這輛車那時候也不免俗地配備了一些先進技術，例如首次運用在量產車上的前後潰縮區、填充式方向盤、車門六角鎖、煞車碟盤，以及雙迴路煞車系統。而在這一些列S-Class老祖宗裡，Mercedes-Benz 220也是早期離S這個稱號與定義最接近的一員。
拜所謂的「浮橋式」造型之賜，之後陸續發展的220 a、220 S與220 SE車型甚至也具備更加寬敞的車室空間。除此之外，這時的Mercedes-Benz 220也配有自動離合器、手動控制燃油噴射裝置，以及前排雙區獨立暖氣。這實在是太奢華了！
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Mercedes-Benz 600 (W 100)
Mercedes-Benz 600出現在最後一輛Mercedes-Benz 300下線的一年半後，並且是款配置6.3升V8引擎的要價不菲的高級賓士。
而正如你所期待的那般，賓士透過氣壓懸吊、全方面液壓系統（包括後車廂），以及大到足以宰制的長軸距，以最完美的方式打造了這款Mercedes-Benz 600。
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Mercedes-Benz 250 S / 300 SEL (W 108 / W 109)
W108與W109轎車不將江已經過時的1965年Fintail翹尾巴款賓士取而代之，同時也使用上了一些創新技術，例如後軸液壓氣動補償彈簧與安全轉向系統。對了，W108後來還推出了非常著名，並且搭載無可挑剔6.3升V8引擎的300 SEL車型。除此之外，其中一個衍生車型後來甚至贏得了1972年斯帕24小時耐力賽（Spa 24 Hours）的第二名，歷史上大家都把那輛賽車稱做「紅豬」。
實際上，當時德國媒體在試駕除標版300 SEL時候還發現到，許多保時捷911和911 S的駕駛都會感到十分困惑，因為他們怎麼也沒有料平常制霸德國無限速高速公路的保時捷，此時竟然會被一輛看似無害的賓士給海放，並且被完完全全的踩在腳下。
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Mercedes-Benz S-Class (W 116)
經過多年努力，並試著將旗下頂級車款與字母S建立關係後，賓士終於如願以償地替自家旗艦車款冠上S-Class如此尊爵不凡的名號。而且為了與這個象徵賓士之王的稱號相匹配，歷史上第一代S-Class因此不但標配了防撞油箱、安全方向盤、防塵側窗與尾燈，同時自1978年起更是世上第一款使用ABS防鎖死煞車系統的量產車。而就創新的角度來看，這可是一大壯舉呢！
不僅如此，這時的S-Class另外也配備了定速巡航控制系統與自動水平懸吊系統，甚至1978年推出的300SD更是業界首款搭載柴油渦輪引擎的量產車。
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Mercedes-Benz S-Class (W126)
1979年，賓士決定捨棄閃閃發亮的金屬質感保險桿，並且改為選擇安裝容易變形的塑料材質款式。然而，對於那些沒有鍍鉻裝飾便不能活拜物教徒們的來說，這確確實實是個看不見希望的黑暗時代，甚至就像世界末日發生的前兆。相反地，對於那些有錢的田僑仔來說，這項改變則代表他們可以不用再花大錢購買新的農用機具，而且也不用多花功夫先把S-Class原本的前保桿換掉。
另一方面，賓士此時也替第二代S-Class配置了安全氣囊，輕量化鋁合金V8引擎，甚至還是第一款通過縱向偏位撞擊測試的量產車。此外，V8車型還能選配ASR加速防滑控制系統。
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Mercedes-Benz S-Class (W140)
這是一輛很不錯的S-Class，因為它是賓士旗下第一款配置V12引擎的量產車。事實上，600SE和600SEL更是賓士旗下性能最強的乘用車。
當然，賓士也沒忘了要對這一代S-Class施行黑魔法與黑科技。舉例來說，其中便包括了自1995年起列為標準配備的ESP電子車身動態穩定系統、煞車輔助系統、倒車雷達、自動導航系統、可便避震器阻尼系統、車門及行李廂關閉輔系統、雙層側窗玻璃、語音控制功能。
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Mercedes-Benz S-Class (W220)
早年的賓士老祖宗們若是地下有知，此時肯定也會對新世代S-Class捨棄防彈防爆等級金屬鈑件與其他厚重材質，改為使用輕合金或塑膠等輕量化材質的這個決定感到大失所望吧。塑膠耶！而且還是用在S-Class車上！
儘管以上改變仍舊令人有些無法理解，但賓士此時也推出了第一款佩掛S標誌的AMG車型，即S55 AMG。同一時間，他們也專注在PRE-SAFE主動安全防護系統的開發成果。這套系統將能在碰撞發生之前，事先主動採取必要的措施，把可能造成的傷害風險降至最低。不過可惜的是，這些必要措施當時還不會學宅男女神唱《呼呼》安慰乘客。
除此之外，這世代S-Class同時也配備了主動車身控制系統、通風座椅、汽缸歇止系統、Keyless免鑰匙系統，並且具備低風阻係數。
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Mercedes-Benz S-Class (W221)
我們比較中意上一代S-Class。雖然你可能並不這麼認為，因為眼下的W221可是第一款獲得環保認證的汽車吶。儘管如此，你還是能陶醉在它包括夜視輔助、停車輔助、主動安全防護煞車系統、車距控制系統（含主動煞車功能）、車道維持輔助，甚至是限速輔助在內的多項高級配備之中。
實際上，這代S-Class還具備更多輔助系統，同時也能夠進行半自動駕駛。正因如此，賓士也巧妙地將我們帶向了全新一代W222 S-Class。
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Mercedes-Benz S-Class (W222)
隨著S-Class邁向W222世代，賓士這回也針對噪音和震動層面特別下了十足功夫進行改善，並且首次在選配清單上導入了一套名為Magic Body Control的主動車身控制系統。透過感測器的運作，這套系統將能掃描車輛前方15公尺的路況，甚至在車速達129km/h時還能將前方道路測量精度維持在3毫米內。
此時所測得數據會傳送至車載電腦，接著系統會再視路況調整懸吊系統，進而為車內乘客提供最舒適的乘坐品質。另外，賓士確實很懂得如何用鋁合金打造一輛大型豪華轎車。當然，他們對於轎跑車和敞篷車同樣也很在行，否則W222也不會從2013年至今累積了50萬輛生產數字。