Porsche Panamera 4 × Taycan 4S
瑜亮連環計

Panamera與Taycan，這組合儼然是經典瑜亮情節的代表作。

Words：Edward Ting，Pictures：Ray Chao。

這對好兄弟Panamera與Taycan，又或者你覺得是兩位彼此較勁意味濃厚的品牌內競爭者，它們之間有何優勝劣敗我想是很多人都抱持著疑問，這個疑問從我當時在德奧兩地之間參加第一次的海外試駕時就留存之今，趁著這次小改款Panamera也正式抵達國門，廠方同樣按照慣例安排一回試車，TG則是秉持了實事求是的精神，順帶提出了Taycan一同出訪的需求，好好看看這兩部保時捷四門跑車，各有甚麼千秋？有關Taycan的單獨的試車資訊，歡迎大家翻閱先前的雜誌或是到我們的網站上重新複習一下，這裡我輩就不再特別贅述，這次咱們把焦點先擺在Panamera之上，畢竟怎樣都還是小改款的新車嘛。

首先我想特別強調的，應該就是Panamera在台灣的車輛編成組合。相信對保時捷有一定程度熟悉度的人都會注意到品牌中各款車型的車輛編成的複雜度有如百年家族族譜一般，枝繁葉茂的程度好處是讓大家能夠真正挑選到最適合自己的車款，但另一方面其實也造成不少買家的選購壓力；因此在這一次的小改工作中，廠方也仔細挑選了引進車型，因此我們目前看到Panamera引進台灣的車型數量大幅縮減，目前主要供應包含試駕車Panamera 4等共計五款車型，鎖定三款低階，全新出現的4S E-Hybrid列為中階以及純燃油的頂級性能車款Turbo S，後續預期還會加上更強調操控均衡性也是我個人十分偏好的GTS車款，我相信會讓有意入主的買家在準備下單時不會煩惱到白髮暴增，當然，整理既有車口數，讓Panamera集中在略為中高價格帶的空間，清出給Taycan更容易發揮其略為中低價格區間的空間去發揮戰力，我想也是一大重點。

而在改款重點這方面，就整體內外可見之處的變化真的不是太明顯，需要花點力氣去看到有所差異的就屬尾燈組的燈條排列以及整個外框造型細微修飾，不然很容易就被廠方以大手筆選配的Sport Design套件給轉移了注意力，另外同屬選配的特殊蠟灰車色，看起來與黑色塗裝四圓尾管相得益彰，有一種和燕麥巧克力一樣美味可口，又不至於讓人感到過於甜膩的感覺。至於在車室內不，整體熟悉度就非常一致，沒有甚麼太多的調整，同樣是選配的真皮內裝套件帶來相當高質感的氣氛，配上置中實體轉速以及兩側數位面板組合而成的五環儀表，一切都是很熟悉的樣貌，左側的啟動旋鈕也跟數十載的老朋友一樣，你總是會知道它就是會在那個地方等著你。

同場轉到Taycan身上，也許是又有一陣子沒接觸，上車把玩時的確需要多想下自己現在要做甚麼，而我要點選的東西又在哪裡，但很快地就可以習慣這一切的布局，有點回歸根本中的根本，反而凸顯出自己在轉換過程中想太多的問題，Taycan相當科幻卻又傳統且工整的介面的確讓人對於保時捷工程師所耗費的腦力與精神感到折服，另外，Taycan身上那套OLEA植鞣皮革所呈顯的感覺的確有其特色，質感的確出眾又帶有環保意識；但如果你非常在意車內的皮革氣味這件事，它恐怕比較無法滿足你，不過還是可以跟隔壁Panamera一樣選擇正宗真皮，或者是選擇Leather Free組合，用大量織布與Alcantra材料舖陳的車室，相信我，這絕對是買Taycan最棒的安排。

為了好好一次滿足享受這兩部四門跑車的各自的駕馭風味，這次我倒是沒有按照往常的慣例來一趟小型GT行，選擇在台北熟悉的山區後花園來集中火力體驗，當然這個決定其實也包含了我對於電池里程焦慮的基本心態，畢竟…在比較持續高輸出要求的狀態下，難免還是擔心一下電池使用量的問題，不要跑太遠，到時要麻煩廠方來把沒電的車拖回去也比較快啦~。

但我們還是先來研究一下Panamera 4，這次的改款重點其實落在動力系統之上，Panamera正式淘汰了算使用許久的3.0升V6單渦輪引擎，全數改由2.9升V6雙渦輪引擎入替。這具引擎基本上也是有著準500匹的最大潛力，不過在這邊只選擇維持與先前相同的330匹/45.9公斤米的水準，五秒台的加速力放在這部五米大車上已經實屬出色，更重要的是這具8速PDK變速箱在傳遞效率與換檔反應都非常出色的同時，更保持了平順綿密的檔位銜接感，完全不會輸給其他豪華大車的傳統自排設定，而且還提供了巡航滑行的功能，只可惜這波改款保時捷還沒來得及將這具引擎套用上48V電力系統，不然就能更進一步凸顯出Panamera的實用能力了。

在接近的時間區段，相同的路況還有環境狀況下，陸續開了油車以及電車，我想先謝謝廠方給予我的這番享受。當然，第一時間總是想要比較些甚麼，大家也會很想知道這之間有甚麼落差，但是實際上，我發現這兩部車的確沒甚麼好比的，它們只是各自在表現自己最擅長的一面。

這部Panamera 4雖然是車系入門，不過你看到的8百萬選配後價格可一點不是蓋的，其中當然也包含了底盤基本精華的主動式氣壓懸吊，這套有著多氣室設計的避震器在支撐效果方面只能說是達到一個十分理想的狀態，拐彎的慣性與側傾控制相當高明，配著四驅系統的充沛抓勁，即便這並非大馬力的高階性能車型，但雙渦輪引擎的扭力釋放還是很有推進體感，依然開起來有著很高的樂趣與風味，同時也會體驗到保時捷出色的基礎車輛性能，並傳來很豐富的車身以及轉向的資訊回饋，我想這就是所謂傳統汽車所希望呈現的特色，在引擎、底盤等等的相互搭配之下，我們所體驗到的總合風味。

Taycan太空快艇般的駕駛回饋以及路人側目的虛榮心，則是負責告訴了我未來五年，甚至是十年，汽車大致上會呈現的風貌，或是保時捷對於打造跑車的基本輪廓。在我們持續追求動力系統的效率、即時反應以及環保或基礎建設等課題，電動系統無疑是一個暫時大家看到最有效的處理方式，會不會有所改變就得看看這個世界上會不會有更多技術或是原物料發展，來促進電動車有更大程度的進化或是變動，說不定哪天電池材料有爆發性的成長，可以讓電池模組具備800或100公里的里程，但縮小到像以往引擎相同的體積或重量，又可以讓電動車也可以重現類比操控手法，以上都是我在充電站從30%剩餘電量回補到80%的約莫20分鐘在車上喝珍奶所做的白日夢。

總括而言，鐵桿蛙迷的話，Panamera與Taycan都是你缺一不可的配置，不是鐵桿粉的話也沒關係，其中一輛也都很值得，但請容我小小提出一個建議，Panamera的高級質感依然比較出色，如果你也很在意的話，就廠方本身定位來說，也是如此。

規格表