身形宏偉的Levante Trofeo相當吸睛，拉轉收油後的鞭炮聲就像提醒旁人狠角色來了。
Words：TG Editorial，Pictures：Lin。
身為第一款現身的Trofeo車型，這次Levante Trofeo與其他兩位兄弟聯袂登場，讓我感受更深，一上車便覺得它躍躍欲試，轉向輕重合宜，加速力順滑流暢，車身重心雖高但下盤馬步紮的極穩，猶如施展千斤墜而讓我充滿無比信心。顯然Levante Trofeo的機械布局有別於兩位Trofeo兄弟，Q4四驅系統對路面品質的要求標準較低，而且更易於風馳電掣又能兼顧到舒適性，很多地方皆值得玩味。
面對這一帶彎彎曲曲的道路，置身於Levante Trofeo車上的我不斷聆聽耳際傳來的V8咆哮妙韻，加速過程殺氣騰騰，要知道Levante Trofeo的零百加速時間只需4.1秒，是三款Trofeo中最快的，雖然馬力同為580hp，且體重首屈一指，但Q4四驅及特別調校的引擎監理程式讓功率輸出的佈局更聰明，能夠準確判斷何時須將動力轉移到哪個車輪，以及用甚麼樣的配比讓車輛更容易攻克彎角。
擺脫髮夾彎時的爆發力完全不遜於其他兩款Trofeo，顯然有了Q4系統讓這具法拉利V8動力更容易使喚，發力拋離彎角一刻仍然帶有些許轉向過度特性卻也更令人銷魂蝕骨。這樣一部大車就算用極端手法殺入髮夾彎地帶，減速入彎的操作亦相當流暢，我可以透過踏板的力量回饋調整力道增減，知道卡鉗與來令片正在努力工作，隨著車輛鑽進彎心，但覺下盤異常穩定，爪勁之狠彷彿可以刨起柏油般穩如泰山。
就技術而言，這是一件傑作，580匹馬力、Q4四驅及最多8.5公分的底盤高度調整的主動式6段氣壓懸吊，後軸機械式 LSD 限滑差速器等裝置的偕同運作調配到井然有序，而且Levante Trofeo的引人注目的功夫不僅止於曼妙舞姿，內涵同樣不落人後，座艙同樣充斥了大量的Pieno Fiore天然皮革及Alcantara，讓初次踏入Levante Trofeo車內的賓客驚艷不已同時，還能夠享有寬敞後座空間及高達580公升的行李廂容積。
錯過午餐的我們來到濱海小鎮打算隨便找間小吃店簡單飽餐一頓，但它們可是瑪莎拉蒂啊，所到之處就像電子花車的遊行隊伍，只差車頂少了鋼管熱舞女郎，顯然身形宏偉的Levante Trofeo較吸睛，拉轉收油後的鞭炮聲就像提醒旁人狠角色來了。
最終到了抉擇時刻，Quattroporte Trofeo車廂既靜謐，又精美，各方面都毫不妥協，除非車手嘗試在窄路衝鋒，因為衝到盡頭時會發覺游刃有餘。而Ghibli Trofeo勝在聲浪悅耳，拚勁十足，招式乾脆俐落，反應自然，傳遞信息毫不含糊，從車身傾側度、轉向輕重、轉向感覺至到踏板操縱感，每一方面都恰到好處。Levante Trofeo這個大傢伙看似個性有點懶洋洋，但其實油門敏銳、煞車犀利且熱衷於衝鋒陷陣，各種場合都能徹底體現精緻和淡定的真諦。
三部車都配備同一款法拉利引擎，但彼此個性鮮明，要做出抉擇實在太殘酷，你說如何是好……。
Levante Trofeo顯然展現的暴戾之氣不言可喻，當然你也可以藉由電控來抑制劍氣，輔以前後50：50車身配重，堪稱是世上法拉利氣味最濃的LSUV。
規格表
| 車型名稱 | Maserati Levante Trofeo |
| 引擎排氣量 | 3,799c.c. |
| 引擎型式 | V8汽油渦輪增壓 |
| 馬力輸出 | 580hp/6,750rpm |
| 扭力輸出 | 74.4kgm/2,500-5,000rpm |
| 傳動配置 | AWD |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 車重 | 2,170kg |
| 0~100km/h加速 | 4.1秒 |
| 極速 | 302km/h |
| 建議售價 | 898萬元起 |
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